两年一度的汉诺威商用车展即将在德国汉诺威召开，今年汉诺成商用车展的筹备情况如何？参展商的热情如何？汉诺威商用牟展的主办方德国汽车工业协会伪主席Matthias Wimnann接受了国外媒体的采访，他表示今年国际商用车重点市场的恢复让今年飞车展的参展商热情高涨。
问：今年国际商用车市场的形势如何？是否影响到了今年的汉诺威商用车展？
Wimnann：今年国际重点商用幸市场国家的经济在不断回升，所以今年汉语威商用幸展的参展商热情都十分高涨.截至目前，西欧商用车的市场同比上涨了3%，美国的商用车市场也十分乐观，同比有两位数的增长，而中国商用车市场则同比上涨了4%。特别是今年前四个月的欧洲重卡市场让大家感到惊喜，在去年同期很多客户大范圄提前购买欧V卡车的情况下.今年欧洲重卡市场前4月依然取得了3%的增长。这个情况让人感到十分乐观。
在德国，这个上涨的趋势就更为明显了.截止至2014年5月，德国新注册6t以上商用汽车34000辆，同比增妖712%，德国6t以下的轻型商用辜的新注册量同比上涨7%，达到了88000辆.相比轻卡，德国今年前五个月挂率和车身的市场要更为活跃，新注册量同比上涨714%.从劳动力的比例来看，我们也可以看出商用车市场的恢复程度.如今共有760000名劳动力服务于德国的汽车行业，其中商用车部分占据了114，就是说接近190000个劳动力在从事商用车的工作.这对于德国商用车行业来说是一个十分正面的数据。
欧洲、美国和中国的市场增长将会大力地支撑起今年的汉诺威商用车展.
问：如今商用汽车行业面临的挑战有哪些？
Wimnann：如今对于商用车领域，最大的挑战是如何降低燃油消耗和二氧化碳的排放.欧洲的乘用草行业已经发展有了相关的二氧化碳排放的标准限制了，而欧洲的商用车行业则没有相关的标准.欧洲的商用汽率领域就像足球队一样，有前锋，有中场也有后卫.对于重卡行业来说，每一类型卡车的差距可能会很大，品种范围从工地上的自卸车到城市用的普通运输车，甚至还有很多车辆是根据客户的需求进行改装的，所以不可能用同一个标准来约束重卡，重卡的燃油消耗量的影响范围有很多，包括了卡车的大小、整备质量、用途、里程、使用条件及载荷。
不过这么多年来，即便没有法律法规的约束，欧洲重卡的二氧化碳排放巴经在不断减少.因为运输公司对于燃油效率的要求是很高的，他们如今巳经精确到百分位了.现在卡车技术的发展发展已经十分迅速，如今在长距离运输中，在十分优化的情况下，一开柴油可以运输一吨货物行走100公里。
现在还有很多降低二氧化碳排放的方法，比如说重卡的尺寸可以更加灵活，重卡的空气动力学还有很大的提开空间，幸身也有拓展的空阁，驾驶员的培训1[也需要加强。这些都是十分有效地降低重卡二氧化嵌排放的途径.
还有一个重要的可以提升卡车效率和保护环攘的行动就是妖卡车，我们一直都在进行长卡车的实地测试，从测试的结果来看，一个小小的改动不仅仅可以提升牢辆的运输效率，还可以减少里程数和二氧化嵌的排放.如今共有79辆长卡车在进行测试，测试的结果都十分符合我们的预期.更少的来固、更省油、排放更少的二氧化碳，长卡车进入到日常的运输系统当中没有任何的问题.
间：今年汉诺威商用车展筹备的情况如何？
Wissmann：汉诺威商用车展是世界上最重要的针对交通、汽车和物流的展会，今年的汉诺威商用车展准备召开了.如今我们正在积极筹备.现在报名参展的企业很多，届时将会有很多生产企业和供应商前来参展.当然了，焦点肯定会集中在各个首发的军辆当中，这跟我们汉诺威商周军展的口号契合——“驶向未来”。
汉诺威商用车展的展览包括了从厢式车到中型卡车再到重型卡车，同时还有客车、挂辛和车身的展览，还有很多有创新意识的供应商和服务商.同时在今年的展会上，还会有30多个专业的会议，包括了”中国曰“、”印度日“、“二氧化磕会议”和“安全装载和危化品运输”等议题。
本刊记者 艾伦 编译
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