我国房车行业发展前景可期

　　提属环撞分析

　　1.霉国企业基本情况

　　我国的房车生产企业基本上可以分为四类。一是专用汽车生产企业，这是目前我国房车行业的主力军；二是以龙头客车为代表的生产企业，如宇遣、金龙等；二是以底盘供应为代表的生产厂家，如江铃；四是与道路运输、道路机械相关的企业。当然，除了有资质的生产企业之外，还有众多以汽车美容为主要业务的修理厂满足客户DIY的需求，主要集申在经济较为发达的一线城市，以自行式B型为主。

　　截至2014年5月，我国生产房牢的《公告，内企业有76家。然而，这-数字在两年前却是42家，在短短的时间里猛增到34家，并且行业经过一轮大的洗牌之后，有一些企业被兼并，连有一些企业被更名，足见房车行业近两年来的强势发展轨迹。从地域分布来看，江苏当之无愧是房车生产企业大省，聚集了全国15%左右的房幸企业，其中包括颇具实力的中欧房车、中意房率、德兴房车、法瑞德房率等一批近两年市场上相当活跃的广家。其次是华北地区，包括北京、河北、天津区域，其中有中天特车、妖城股份、北铃专究、北方华德尼奥普兰、亚特重工等房车生产企业，处在京津冀经济圆的14家企业贡献了全国国产房车产量的50%以上。当然，尚未包含一大批不在公告范围内的私人改装企业和进出口业务企业的产量。从表中也可以看出房车发展与区域经济的印证关系，西藏、新疆、青海、贵州、黑龙江等省份目前还没有房车企业诞生。

　　2.市场格局分析

　　目前，我国房车属于垄断竞争产晶，市场上大概有60多家（部分企业曾经有过公告，但目前并没有维护或生产）房车生产企业在售自产房车，这还不包括专门的房车代理商和经销商，但是每个企业所占的市场份额都不大，除了进入市场较旱的中天特车和长城股份等少数企业具有优势外，绝大多数厂家尚处于同一竞争水平；而从产品规格、类型来看，各广家产品各具特色，涵盖了房车的多个类型，在质量、档次等方面与国外企业或我国少数企业的产品差剔明显。比如故障率居商不下，缺乏赋予产品的深刻内涵，缺少足够的试验验证，国产零部件遭遇质量瓶颈，等等。尽管目前还有很多尚未入围的企业也瞄准了房车市场，但并不是一旦入围便能在这片沃土上生根开花。当然，市场格局会随着竞争、环梅等多方面因素不断变化，当行业成熟到某一阶段，虽劣势的产品必然会逐出市场，而逐渐形成寡占特征。

　　3.市场特点分析

　　尽管房车从1999年开始进入国人的视野到如今巳度过了10多个春秋，但保有量仍难有突顿。这固然与诸多因素有关，比如西万人比较注重生活质量，愿为日常生活的享受进行投资，而东方人更愿意工作而非休闲。因此，尽管日韩同为发达国家，与西方发达国家相比，房革保有量仍然只占很小的比例。不过，近年来日韩房车行业发展迅速，在政府的大力倡导和支持下，与前几年相比已发生很大变化。反观中国，国家政策对房车及茵地建设的扶持较少，导致用户使用不便，中国消费者对房车的关注度也还不多，在车展上房车对于民众而言依然是稀罕物。与整个汽车业相比，中国的房牢行业才刚刚迈出第一步。

　　虽然我国生产房车的广家众多，但采用的底盘各式各样，内部布局各有特点，销售渠道也很灵活，价格区间从10多万元到100万元以上不等，总体来讲，目前我国房车市场产品差异化显著。

　　4.我国房车市场生产现状分析

　　从某些企业对外宣传的资料或在展览会号称具有竿产10万辆旅居车的严能，都让国人感觉实力雄厚，但事实上须打一定折扣。这种不务实的态度形成原因是多方面的，比如为彭显其在房军行业的影响力。吸引消费者的眼球。获取政府的项目补贴等。不过，根据这些数字依然能揣测出各家企业的大致生产能力。目前，我国每年房车销量在2000辆左右，这还包含一定数量的进口房牢。由此看出，实际国产房车的消费量尚不足1000辆，而这一数字则被国产房车的众多生产商所瓜分。暂且不谈大大小小的房车企业有数十家，假设我国有10家房车企业具有-崽规模的销售业绩，然而平均下来，每家尚不足100辆，而那些号称年严万辆的企业，显然是投入大于产出7。从走访结果看，我国只有少数企业具有完整的房车生产线或专业的生产设备，大部分企业还属于改装范晴。据此估算，目前我国房牢年生产能力在3∞0辆左右，虽然能满足当前市场南求，但确实存在对外宣称的数据虚商问题。另外，很多房牢生产企业都对其房军生产进行了内部规划，随着房车市场的起步，行业的生产能力必定会水涨船高，但与规划的目标相比仍存在一定差距。一般来讲，房车生产能力的增长速度会高于房车需求的增长速度，而由现今市场状况来看，多家企业进入房车市场将会使年生产能力上升速度加快，房车市场供大于求的局面很容易上演。当然，年生产能力并不等于年产量，至少在相当长的一段时间内房车行业有一部分严能会被闲置而得不到充分利用。

　　5.霉国屠宰市场价格分析

　　(1)磨牢以贵族身价锺入市场

　　由于房军在中国属于朝阳产业，在认知程度不商的情况下，国人对国外产品的崇拜心理及对国外生活方式的盲从、追逐，房车旅由于会被认为是新潮的、高雅的奢侈活动。也正因为如此，就像追逐名牌商品一样，房车被披上了高贵的外衣，从价签上的数字来看，也完全显示出这一点。

　　(2)车型不同导藏价梅有极皇

　　自行式A、C型价格最高，自行式B型居中，拖挂式房车价格最低。目前我国房车的主要销售对象属于社会上层人士，所以我国的商务型房车占据了非常重要的位置。尽管严格来讲此类幸型并不属于真正的房牢，但拥有现代化的办公设施，舒适的座椅，甚至吧台，使得商务活动变得更休闲和惬意，如以金龙800万元的豪华房幸及100多万元的中欧奔驰房车为代表的自行式A、C型车。然而，这并不是房军今后消费的主流，因此我们只能按照中国目前的国情作为特例予以考虑。面对普通豪庭的房车，则需要考虑到其购买承受能力，如自行式B型多数定位在30~SO万元区间；拖挂式价钱最低，从几万到十几万不等，适合周末家庭出游或常年出游。

　　(3)优质价廉矗房事撞属未来

　　随着房军产品的不断增多，价格必定会出现下降的态势。按照任何-种商品进入市场的周期来进行评估，旦新晶进入此行业，势必打被原有格局，加剧相互间的竞争，从而使得销售价格慢慢趋近于成本价格，而大量企业的涌入将促使这个进程加快。目前，市场上30万元以下的房军产品大受欢迎，这导致其他房幸生产企业降低自家的产品价格以赢得市场，使消费者从中受益。房车价格的制定包括多方面的因素，对于大部分潜在的房车用户来说，目前市场价格偏离，性价比不合算，但是没有哪家房车企业会觉得自家的产晶卖得贵，其中有几方面的原因造成房车成本很难控制在较低的范围内。

　　如果说对于我国大多数房幸生产企业还都属于改装范晴，那么购进底盘是既定成本之一，也就是说自身没有整车生产能力，需要从市场购进的话，这部分的成本则没有太大的压缩皇间。就目前为止，还很少有房车企业是实现流水线作业生产的，这是受当前需求量决定的。既然不能获取规模效益，就很难降低成本，比如车身外壳需要模具，这-项是较为昂贵的，如果能批量生产，这些成本将平均分摊到每辆房车的销售价格中，从而使单位成本降低；反之，单件商品将承受较为昂贵的生产成本和运营成本。

　　还有不可忽视的一点是：房牢产业链仍不完善，很多房车专用零部件需要进口，正如前面所说，中国生产的房享零部件有大部分是以委托加工的形式出口到国外，在本土市场很难见到这些产品的身影，而我国若有少部分需求，贝IJ需要再从国外购国。

　　发展前景分析市场面测

　　从2000年起的七年时间里，房军保有量仅提高到1550辆，至2010年，全国房军保有量尚不足王000辆，而在2012年达到9000辆，2013年则达到15000辆。尽管近年来我国房车拥有量年均增幅超过40%，但这与保有量已经过亿辆的乘用车市场相比，差距巨大。行业专家预计，到2015年，我国旅游业将有一个很大的发展，我国旅游人数可达33亿人次，年均增幅保持在10%左右，私家车出游有望达到5000万~6000万辆，将新建一大批汽牵旅馆、汽车营地、加油维修站点等服务设施，由此将带动房车市场进一步发展，众多企业也己觉察到了这一点，纷纷投资房幸市场。

　　通过对房车市场的初步分析，对房车需求量影响最大的几个因素为价格、露营地数量、购买力，而这几个因素又与经济发展的一些指标密切关联，如人均GDP，人均可支配收入、基尼系数、恩格尔系数、每干人汽车保有量，等等.根据相关公式和查阅数据，可得出今后五年我国房草行业生产总量及增速预测。

　　可以看出，房军发展趋势呈稳步上升态势是毋庸置疑的，不仅有政策方面的大力推动和支持，而且在价格方面也会逐渐更贴近百姓生活，房车已经从遥不可及的高大上变成触手可及的生活工具。目前我国房车主流车型的市场价格已经从60万元左右降至40多万元，房车制造商也正努力通过改变技术和生产工艺进一步降低成本。在接下来的一两年内消费者就可以享受到30万元左右性价比极高的房车。

　　与国外相比，房车在我国发展仍处于起步阶段，某进-步壮大尚需要一定的时间和经验。几年前房车旅游在我国登陆时，作为新的旅游方式，曾让众人羡慕不巳，而现在已经出现了越来越多的实践者，从原车进口、少数人消费渐渐过渡到我国多家企业生产和越来越多的中产阶层等消费群体，历时也仅三五年。尽管如此，我国房幸消费坯远远未形成气候，房车生产也只有部分企业靠引进技术和自主开发这到了小批量生产，对房车的经营尚处于摸累阶段，市场刚刚启动，利润回报极不稳定。

　　值得期待的是，从目前发展形式看，中国的房辛生产企业有望初步形成规模，大量房幸生产企业的涌现对丰富我国房军产品、促进房车生产技术创新具有非常重要的作用。

　　文/杨志安