2014上半年重卡市场：传统国家上涨，新兴城市下行

　　2014年巳经过半，各地区各国今年的重卡情况如何？在欧洲，传统工业强国一一德国的重卡的注册量依然保持高速增长，同比增长了19%，而法国和英国则纷纷下滑，巴西和印度这两个金砖国家的重卡市场也出现了不同程度的下滑，北美和日本的卡车市场则由于国内经济的快速回升而随之田开。

　　在企业方面，斯堪尼亚为了应对市场的需求，推出了G410卡幸，这款卡幸的百公里泊耗能低至23.9L，也帮助斯堪尼亚赢得了市场份额.佩卡和沃尔沃也推出了新的车型应对全新的欧VI市场。

　　欧洲平葡北美面开印摩E西混在欧洲，今年上半年欧洲重卡市场发展得比较平稳。作为工业强国，德国的重卡市场一直都是欧洲老大，市场也最为平稳.德国上半年新注册重卡25，470辆，同比增加了19.4%.英国的重卡注册量经过了过去两年的高速增长后，今年开始有所下滑，上半年英国新注册重卡13329辆，同比下滑26.5%。西班牙和意大利由于过去几牢下滑比较明显的缘故，今年的重卡市场开始回升，双方上半年新重卡的注册量都得到了上涨。

　　从6月份单月的数据看，6月欧盟市场共注册重卡17，692辆，同比下滑了0.7%。其中法国和英国的重卡注册量分别同比下滑了15.2%和19.9%，而德国和西班牙则获得了21.0%和37.1%的增长，今年上半年，欧盟国家共注册新重卡1。当405辆，同比增加了5.7%。在欧盟五个重要的重卡国家中，法国和英国上半年新重卡的注册量分别同比下滑6.7%和26.5%，其他三个国家意大利、德国和西班牙分别获得了同比15.4%、19.4%和41.4%的增长。虽然上半年欧洲重卡的新注册量获得了增长，但是从图1我们可以看到，今年第二季度，欧盟重卡的注册量出现了连续3个月同比下滑的局面，也给欧洲今年下半年的重卡市场敲响了警钟。

　　虽然德国重卡市场表现良好，但是也有人提出了一个“世界杯冠军”规律，但凡获得世界杯冠军的国家，未来几年经济部会出现下滑，前两届冠军意大利和西班牙均已“中招”。工业强国德国能否能逃得过这个“魔咒”在北美洲，重卡市场的形势比较乐观。今年上半年，美国GDP增长到4.0%，这是美国近几年来最快的半年GDP增长，也表现出今年美国市场复苏的强劲，也带动了美国重卡市场的增长。今年上半年，北美重卡市场的零售额为122989辆，同比增长710%。北美客户对于市场的信心在不断增加，同时美国工程建设的活力在加强，货运物流类的需求也在不断增加，这两个因素都在推动北美重卡市场的需求，所以对于今年全年北美市场的情况，大多数专家都十分看好。

　　在南美洲，巴西今年上半年的市场并不乐观.今年上半年，巴西的很多重卡客户都在观望.即将到来的巴西总统大选让这个商美洲大国的市场走势并不明朗。除了巴西国内的政治因素，今年上半年整个南美洲大陆的GDP增长都处于一个低位，巴西国内的经济也因此受到了比较大的冲击，加上巴西国内今年上半年经济的活跃度并不强，导致了今年上半年巴西重卡市场的下滑.今年上半年，巴西重卡市场为45，309辆，同比下滑78%。这也跟年初的预测-样，今年巴西的重卡市场并不被看好。

　　在亚洲，目本上半年的经济在安倍政府的剌激政策下，增长情况十分良好。今年上半年的重卡市场达到了20，607辆，同比增长了33%；中卡市场也达到了17，290辆，同比增长720%。中重卡都获得了两位数的增长表现出经济增长对于日本卡车的推动作用十分明显。专家预测今年上半年日本重卡的市场可以达到38000辆。

　　在亚洲的印度，上半年的重卡市场并不乐观.印度新总理穆迪上台后，对印度近几年低迷的经济进行了改革.不过从今年前五个月来看，印度的中重卡市场依然处于泥潭.今年前五月，印度国内的重卡市场为60，750辆，同比下降了6%.而印度的中卡市场前五个月仅为25，939辆，同比大跌了32%(各地区各国重卡销量见表2).

　　沃尔沃卡草：日本撑起E洲市场巴西市场量铺低湛侬鳝重要

　　沃尔沃卡车今年上半年的订单数比去年同期有所下滑。上半年沃尔沃卡车总共获得108120份卡车订单，比全年同期降低78%.根据沃尔沃卡车的介绍，下降的主要原因是去年这个时候很多客户赶在欧VI排放法规实施之前便提前购买了卡车，所以今年上半年沃尔沃在欧洲所获得的重卡订单同比降低717%。巴西国家整体经济的低迷导致了巴西重卡销量的低迷，沃尔沃也不能幸免，沃尔沃卡车今年上半年在南美洲的订单数同比降低了36%.所以，由于欧洲和巴西这两个关键市场订单数的下滑，导致了沃尔沃卡军今年上半年的订单数同比降低了8%。虽然如此，沃尔沃卡幸今年上半年所获得的订单数依旧有亮点，比如说在北美洲市场所获得的订单敏同比增加了19%，为29，320辆，形势十分乐观。

　　在交付量方面，沃尔沃卡车今年上半年在全球各地共交付卡率101068辆，同比增长712%.其中北美洲和亚洲的交付量同比上升的幅度最大。分别同比上升734%和29%。不过由于沃尔沃上半年订单数的下降，可以预见今年全年沃尔法卡军交付量可能会与去年持平（沃尔沃卡车2014年上半年交付量见表的。

　　今年上半年沃尔沃在亚洲无论是订单数还是交付量都获得了增长，这个增长的动力主要来自于日本市场.沃尔沃在日本市场推出了全新的项目，客户接受度很高.同时沃尔京今年5月在日本市场推出了全新的卡车类型UDQuon，根据沃尔沃卡车介绍，这款全新的UD重卡在增加了驾驶舒适性的同时轻量化显著，提升了沃尔沃在日本市场的竞争力，也让沃尔沃在今年上半年的日本市场取得了好成绩。

　　对于今年的巴西市场，沃尔沃的总经理兼首席执行官Olof Persson先生表示“今年上半年巴西重卡市场的低迷在我们的预料之内.我们根据巴西卡幸市场的需求状况调整了我们在巴西的生产策略.我们增加了休息日，同时减少了产能，也适当地就少了我们在巴西的库存。”同时010f Persson也指出了沃尔沃卡车今年在巴西市场所面临的价格压力，他表示沃尔沃卡车即便提升了销售价格，依然面临着巴西国内的通货膨胀的压力.同时O1of Persson认为巴西市场依然很重要，他说：“从历史的经验看，市场情况越糟糕，行动就需要越迅速，巴西市场对于沃尔沃卡牵来说依然是十分重要的。”

　　斯堪尼亚：Iit VI时代份额提升开拓东非市场

　　斯堪尼亚在今年上半年共获得卡车订单40，019辆，比去年同期增加了3%.在欧洲市场的订单，斯堪尼亚共获得17910辆，同比下降了1%，其中第二季度同比下降了6%.斯堪尼亚的总经理兼首席执行曹Martin Lundstedt认为，下降的主要原因是去年第二季度很多斯堪尼亚客户选择提前购买了欧V排放的卡幸。不过今年上半年斯堪尼亚在西班牙和捷克这两个国家的盯单数得到了明显的增长。虽然如今欧洲的经济增长形势并不算明朗，但是Martin Lundstedt认为如今欧洲卡车已经有大量卡牢更换的需求了，这将支撑今后的欧洲卡车市场。对于斯堪尼亚来说，今年上半年得到的订单当中，最骄傲的盯单当属184辆芬兰国防部的卡车订单。

　　跟其他卡车生产企业一样，斯堪尼亚今年上半年的南美洲市场得到的卡车订单并不乐观。上半年斯堪尼亚在南美洲共获得7960辆卡车订单，同tt下降731%。下降的主要原因是斯堪尼亚在南美洲的两个主要市场一一巴西和阿根廷持续下滑。在去竿的第二季度，巴西政府为新卡车的购买者提供了一笔很可观的补贴资金，而今年随着这笔资金影晌的褪去，斯堪尼亚在巴西的卡车订单也随之变得不理想了。

　　在欧亚大陆市场，虽然斯堪尼亚在今年上半年获得73，639辆卡车订单，但这些订单大多数都是在第一季度获得的.从第二季度开始，这个地区的政治局势变得不稳定起来，导致了斯堪尼亚的卡车订单迅速下滑，整个第二季度仅仅获得了760辆卡车盯单，大大低于去年同期的1，882辆，主要下降的地区是俄罗斯的市场.斯堪尼亚的卡车上半年的订单量最大的亮点就是亚洲市场，斯堪尼亚卡车上半年在亚洲市场共获得7，819当辆卡车订单，同比上涨了104%.上涨的主要原因是中东市场订单的增加.在非洲和大洋洲市场，斯堪尼亚的卡车订单也获得了两位数的增长.

　　在卡车的交付量方面，斯堪尼亚上半年共交付卡车35，211辆，同比上涨了1%，除了南美洲市场的卡幸交付出现了33%的下滑外，某余市场都获得了两位数的增长。

　　欧洲实行欧VI排放标准已经半年多了，斯堪尼亚如今已经出晶了第二代的欧VI排放发动机，同时推出了全新的卡车系列Streamline。在今年3月，斯堪尼亚推出了0410卡车，这款符合欧VI排放的卡车只滥用了SCR后处理技术，每百公里的耗油量仅为23.29L，对于一台重卡来说，这种低油耗是相当罕见的，随着这些全新的高科技产品的推出，今年上半年，斯堪尼亚卡车在欧洲市场的份额提升7。

　　为了扩大在非洲的底盘，斯堪尼亚在今年第-季度成立了斯堪尼亚东非公司.斯堪尼亚预测，东非今后每年对于卡车的需求量将会在10%-15%，设立东非公司后，斯堪尼亚将会更好地服务于非洲市场。同时，斯堪尼亚对之前很少涉足的北美市场也展开了攻击，如今斯堪尼亚已经在北美洲成立7300个服务点，为今后进一步打开北美市场做好准备。

　　如今斯堪尼亚巳经是大众公司旗下的全资公司了，今后斯堪尼亚将会跟曼和大众一样展开各种合作项目，包括变速器和混合动力系统，等等。这些都是斯堪尼亚今后发展的福音。

　　佩卡：收入晴加欧洲市场推新晶

　　美国的卡车巨头佩卡今年第二季度共获得3.19亿美元的收入，比去年同期上涨了9%.佩卡的首席执行富Ron Armstrong表示.佩卡良好的财务状况和资金流让佩卡在研发方面能投入更多的资金。根据官Ron Armstrong透露，佩卡过去三年在卡车研发方面共投入了21亿美元。

　　今年上半年，佩卡在欧洲旗下的晶牌DAF推出了符合欧VI排版标准CF和XF四轴卡车，这两款全新的DAF重型卡车一改DAF以前公路牵引幸的形象，主要应用于工程类领域.Ron Anns位ong表示：“DAF全新的重卡将DAF卡车应用范围拓展到了建筑、集装箱、垃圾处理等领域.对于DAF以牵引车为主的传统强项来说是一个很好的补充。”Ron Armstrong表示：“佩卡旗下的两个美国品牌Kenwo巾和Pete白山如今也开始推出平头卡车版本，他认为这些多元化的发展是佩卡未来全球计划的一部分。”

　　对于欧洲市场，DAF的总经理Harrie Schippers表示：“DAF卡幸是英国、荷兰和比利时三国的市场领先者.在推出了全新的DAFCF和XF卡章后，DAF的欧洲市场领先者的地位就更为突出了。”他认为今年欧洲16t以上重卡市场将会在210000-230000辆范围。

　　对于北美洲市场，佩卡的执行副总经理；Dan Sobic表示今年美国和加拿大Class8重卡市场会在230，000-250，000辆范围.他同时预测南美洲今年的重卡市场大约在14，000-150，000辆范围.佩卡旗下的DAF如今已经全面进入了潜力巨大的南美洲卡军市场，醺蝇勒卡车谨慎面对北奠市场由上揭。

　　在今年的第二季度，戴姆勒共销售卡牢126，000辆，同比增长72%。在北美地区，戴姆勒卡军由于燃油经济性和低排放的缘故，在今年上半年北美洲卡车市场获得了41，000辆销量，同比增长了18%。在欧洲市场，戴姆勒第二季度的销售也跟其他卡车企业一样出现了下滑的局面，原因同样是2013年第二季度欧洲地区卡车用户提前购买卡车的现象十分普遍，第二季度戴姆勒在欧洲共销售卡军13，200辆，同比下降了7%.对于南美洲的市场，戴姆勒认为如今巴西的整体经济形势影响了卡车的销售，不过戴拇勒在巴西市场低迷时期提升了其在巴西的市场份额。

　　对于未来的市场，戴姆勒表示今年全球的中重卡市场应该会和去年持平.对于如今高企的美国卡车市场，戴姆勒也十分冷静地认为，如今北美市场依然有很多困难的环节，今后会遇到下行凤险的可能。