汽车也超频？

　　在电脑DIY领域，“超频”一直是“骨灰级”玩家所津津乐道的话题，如何最大限度地发挥出处理器的潜能是资深玩家所追求的终极目标，最终处理器制造商也不得不正视这个话题。如今，汽车行业也戏剧性地出现了这个现象，前段时间我们介绍了福特SYNC这样的IT技术在汽车上的应用，这次我们聊一聊汽车超频的话题。

　　超频其实不难

　　电脑超频曾经是一个神秘的话题，早期的时候甚至有些人谈之色变，甚至认为超频极有可能造成处理器因超负荷工作而烧毁，但实际上只要在超频过程中合理利用处理器的余量，超频过程是安全可靠的。

　　在电脑超频时代的早期，发烧级用户往往是通过调整BIOS中的硬件设置来完成超频过程的，但是这种方法比较麻烦，而且不能实时对频率进行调整。随着超频技术的发展，SoftFSB等可以直接控制主板时钟发生器的软件越来越多，超频也变成了仅需要点击几下鼠标就能完成的简单操作。

　　汽车的所谓超频主要是通过调整ECU（发动机控制单元）控制的发动机喷油量和涡轮增压器压力实现动力性能的提升，和电脑超频一样，选择合适的超频对象是很重要的，带有涡轮增压器的发动机往往是超频爱好者的首选，就像当年的赛扬和毒龙一样。

　　在早期，通过修改汽车ECU实现超频是件麻烦的事情，首先要从发动机舱中拆下电脑板，然后还要借助专用工具将ECU芯片从电脑板上取下，再将新的ECU焊接上去。随着汽车电子技术的进步，在某些车型上的超频过程变得非常轻松，在普通的电脑上运行专用软件就可以通过车辆的电脑诊断口完成ECU程序的升级，从而轻松完成超频过程。

　　原厂超频与山寨超频

　　在很长的一段时间里，对电脑处理器的超频一直都没有得到上游厂商的支持，理由其实很简单，超频可以让用户在廉价产品上得到昂贵产品的性能，显然这触及了制造商的利益。但是随着时间的流逝，制造商的态度发生了一些变化，例如酷睿i7和i5处理器的睿频加速技术（Turbo Boost）实际上就是源自于超频理念，只是这个超频过程更可控、更科学。虽然制造商不承认睿频等同于超频，但实际上睿频可以理解为原厂的超频技术。

　　涡轮增压发动机在刚刚引入国内时褒贬不一，有些人认为它可以将发动机的潜能最大限度地发挥出来，在不增加发动机排气量、油耗以及尾气排放的前提下可以输出更高的功率，而有些人则认为涡轮增压器让发动机处于高温、高压的工作状态，长期的高负荷运转会影响寿命，所以带有涡轮增压器的发动机有时也被戏称为超频产品。

　　涡轮发动机是超频产品么？其实不然。以较早搭载涡轮增压发动机的宝来A4为例，排气量虽然同为1.8升，但是带有涡轮增压器的1.8T发动机采用合金材料制造，而不带涡轮增压器的1.8发动机为铸铁材料制造，二者并不相同，加上大众在发动机功率调教上一般留有较大余量，所以这还算不上是超频。

　　同样是因为大众发动机往往留有较大功率余量，购买安装有涡轮增压发动机的大众汽车用户自行升级ECU程序进行超频使用的数量不在少数，山寨超频队伍就这样诞生了。不过这里所说的山寨超频队伍只是指非原厂的意思，实际上很多专门从事改装行业的厂商甚至并不比车厂逊色，技术实力同样不可小视。

　　汽车行业有没有像睿频加速技术一样的原厂超频产品呢？有的，比如上海通用英朗搭载的1.6T发动机具有的Super Boost功能就是一个。

　　Super Boost的用途就是在驾驶者需要车辆输出强劲动力时加大发动机的进油量和压力，从而输出额外的扭矩和功率，但是由于发动机无法长时间承受这种工作模式，所以Super Boost只能持续工作5秒钟，可见这是地道的原厂超频技术。不过和电脑上的睿频加速技术相比，Super Boost逊色了一些，因为前者可以保持在超频状态无限时地工作下去，而后者却打不了持久战。但是尽管如此，Super Boost还是有些作用的，首当其冲的就是和睿频加速技术一样的宣传效果，其次就是可以在0-100公里/小时加速时耗费更少的时间，这不仅使得车辆性能参数表更好看一些，也符合年轻用户的口味。

　　超频产业链

　　虽然电脑和汽车是两个差距甚远的行业，但是共性也是颇多的，比如超频产业就都形成了完整的产业链。

　　以电脑行业为例，在通过对CPU超频获得更优性能的时候，具有更好散热能力的硅脂、散热器都是必备的辅助设备，运行频率更高、容量更大的内存也是超频爱好者所青睐的。对于汽车来说超频所形成的改装产业链涉及的产品更多，优质全合成机油、尺寸更大的涡轮增压器、泄压阀、排气、减震等等均有改造的必要，而这时本来以省钱为目的的超频过程却往往成为了烧钱的开始。