明天，去哪儿买车？

　　有人说这是一场革命，有人说这是一次冲击，也有人说这是一种潮流。

　　当有人还在讨论，电商会对4S模式造成致命冲击的时候，我们看到的是汽车厂家、经销商、以及IT业三者的融合，它们之间似乎还没来得及相互进攻，就已经形成了某种新的联盟。

　　1999年3月

　　中国第一家汽车4S店在广州开业。

　　2010年9月

　　梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司率先将旗下的Smart车型推上电商平台，仅仅3小时28分钟，205辆Smart就被抢购一空。

　　2013年11月10日

　　中国汽车经销商中的巨无霸庞大集团的O2O网络平台--庞大汽车电子商城正式上线。

　　2014年7月7日

　　国内汽车互联网公司易车正式推出B2C整车电商平台--易车商城，首批上线车型品牌超过20个。

　　2014年7月23日

　　上汽集团与阿里巴巴集团签署“互联网汽车”战略合作协议，合作打造面向未来的“互联网汽车”。

　　新的“入侵者”

　　裹挟在互联网电商的热潮之中，汽车营销的传统模式是该对抗？还是该被招安？

　　或许在思考这个问题之前，更需要做的是冷静下来，探究其本质。

　　时间向前回溯。

　　1999年3月，广州黄石东路，国内第一家4S模式的汽车经销店正式开门迎客，经营广州本田品牌。一时间，4S店就像新鲜血液一样，迅速注入到各大汽车厂家繁复的销售体系中。此后，很长一段时间里，各大品牌都在重复同一个动作--开疆僻壤、圈地建店、大肆扩张。曾经主导国内汽车销售市场的散兵游勇迅速整合，各企业不惜斥资千万元打造一个品牌的专营店。十年时间，诞生了超过一万家4S店，这个数字仍然在增加。对于汽车生产厂家来说，4S店成为他们在市场中摸爬滚打、势必坚守的前沿阵地。

　　然而，世界永远不是一成不变的事物结合体。

　　十多年之后，当汽车厂商的网络布局已趋于成熟、接近完善的时候，变革却悄然而至。

　　2010年9月，梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司率先将旗下的Smart车型推上电商平台，仅仅3小时28分钟，205辆Smart就被抢购一空。时任奔驰中国销售公司副总裁的蔡公明难掩兴奋，“这不仅仅超过线下售车记录，而且也远远超出了我们对这次活动的预期”。

　　2012年6月，尝到甜头的Smart再次触网，与电商平台京东商城合作，推出了399元预定抢购活动。消费者线上订车，到4S店签订销售合同，完成线下全款提车以后，京东再退还399元保证金。

　　虽然只是简单的网上营销活动，但这就像是把传统汽车销售模式撕开了一道口子，让人们意识到，原来汽车这样的大宗商品还可以在网上买卖。

　　与此同时，吉利汽车与江淮汽车先后在电商平台--天猫商城--开设销售旗舰店，与传统渠道同步出售旗下产品。江淮乘用车公司轿车营销公司副总经理李建华表示：“天猫销售的车型比实体店压缩成本近7000元。”尽管消费者只能在网上交付定金，具体的付款、提车还是要到4S店里进行，但这依然在很大程度上提升了传播效果、带动了销量。

　　力帆汽车也联合淘宝网开展“1元钱秒杀汽车”活动，上海大众、长安、荣威、雪佛兰、江淮、比亚迪、东风标致、广汽丰田都在天猫商城上开设了厂家的直营店，开始尝试网络销售的新模式。

　　一时间，电商的模式在国内汽车行业里迅速蹿红，不仅仅是厂家，经销商也纷纷加入到这场电商销售的大战之中。

　　2013年11月10日，中国汽车经销商中的巨无霸庞大集团自主开发的O2O网络平台--庞大汽车电子商城正式上线。商城业务包括整车销售、精品养护服务，汽车金融、保险、延保、会员等增值服务，涵盖汽车销售的各个环节，消费者可以线上订车，线下取车，更提供线上付全款，专人送车到家的服务。

　　加入战团的不仅仅是整车企业和经销商。

　　2014年7月7日，国内汽车互联网公司易车正式推出B2C整车电商平台--易车商城，易车商城首批上线车型品牌超过20个，并支持全国销售。作为一名IT成员，易车也加入到这场虚拟的战役之中，扮演了一名“入侵者”的角色。

　　这一切，都让我们嗅到了变革的气息。传统渠道何去何从？面对来势汹汹的“入侵者”，厂家和经销商该如何驾驭？各种利益又该如何平衡？4S模式这只盘踞了国内汽车行业十余年的凤凰，究竟该灭亡还是涅槃？

　　“我们不会革谁的命”

　　涂永梅，云南人，2001年就职于广州本田汽车有限公司，当时正值4S模式风生水起、大肆发展的时期。彼时，涂永梅不会想到，自己会在十多年之后，从事汽车销售的电商业务。“广州本田是第一个在国内建立4S店模式的品牌，而今我又在从事整车的电商业务，亲身见证了汽车销售模式的改革。”不得不承认这是一种冥冥之中的巧合。

　　而今，涂永梅的职务是易车公司总裁助理兼易车商城总经理，全面负责该企业的B2C整车电商业务。

　　从2013年3月起，易车集团就着力打造整车的网上销售平台，事实上，这并不是一种盲目的跟风。此前，凭借易车网的大量用户，2013年全年就为汽车经销商提供超过3500万的销售线索，部分单店的成交率有20%来自于易车网的推荐，平均的推荐成交率也在8%-10%。经过一年的探索和思考，2014年4月，“惠买车”上线。2014年7月，易车商城正式上线。

　　涂永梅告诉《汽车观察》：“更多的信心来自于--易车比其他网站离交易更近，而且我们也更懂汽车，更懂用户。”

　　易车商城在上线之初，选择了平台化发展的模式，首先就和京东这样的综合电商平台合作。之所以选择与京东合作，无论是用户重合度，还是各自擅长的领域，双方都有着很强的互补优势，更容易形成合力，为商城带去更多的访问量。而今与苏宁易购的合作也正在洽谈之中。

　　第一阶段，包括海马、江淮、北汽、广汽、一汽丰田在内的多个厂家都与易车商城实行了电商合作。值得一提的是，海马首创推出了电商定制款，并实行全国统一定价。整个订制或购买过程包含五个环节：用户在线预定、支付定金，厂商组织生产、物流发车，最后用户在4S店完成付款及提车。

　　另一方面，易车商城与庞大这样的大型经销商集团合作，由后者提供车源，以弥补厂商在车源上的不足。

　　目前，易车商城所售车型大多数定金都定在象征性的99元，有的车型是500元，消费者在支付定金之后，可以在日后真正交易时抵扣车款，逐渐，易车商城即将针对所有在售的车型提供支付全款的服务。此举正是在慢慢培养用户在这个全新的汽车商城消费的习惯，“而不只是看看试驾报告、看看4S店地址，更多的是敢于在易车这个平台上付款，形成真正的交易，消费者到商城来需要考虑的问题就是买与不买。”

　　为了区分传统网站的出售销售线索，易车商城的利润完全来自于成交，每一笔成交之后，按照车源的不同，会从厂家或是经销商那里获得一定比例的成交佣金。

　　第二阶段，涂永梅要让更多的品牌加入到易车商城的业务中，她希望到今年下半年，在易车商城出售的整车产品可以覆盖到国内大部分汽车品牌，并且能够在“双11”集中发力，在2015年年底正式步入正轨。

　　为了获得更好的销量，易车商城的团队就要做好销售，所以，涂永梅更看重培训销售员的过程。为了打造好这个虚拟的销售员形象，涂永梅的团队有30多人，每周末都会分组到4S店做实习销售顾问，让他们切身体会到什么是卖车，了解真正的卖车流程，“只有知道实际怎么卖车，才能在线上把用户体验做得更好，完善网上销售的各个流程。”涂永梅说。

　　事实上，在接触了国内大多数厂家和经销商之后，涂发现，厂家和经销商对于电商的态度，并没有像想象中那么抵制。因为“电商卖车既不是要革了谁的命，也不是要取代谁，更多的是作为渠道的补充。”

　　这一点，在传统经销商巨头庞大集团的电商业务上也得到了印证。

　　2013年11月8日，庞大集团自主开发的O2O网络平台--庞大汽车电子商城--成功上线。短短一个月之后的12月3日，电子商城就成功销售了第一台整车--一辆东风日产轩逸。而今，经过7个月的磨合，电子商城的整车销售数字达到平均每两天一台。

　　这样的成绩令庞大集团电子商务业务的负责人吴纵杰感到满意。自2011年5月开始筹备，到2013年11月商城上线，两年半的时间都是用来整合公司资源。庞大集团拥有近千家4S店，涉及近百个汽车品牌，线下和线上的无缝衔接是一项巨大的工程。

　　现在，庞大集团每家4S店都有一两名网销人员驻店，整个集团涉及电商业务的人数近千人。这不仅仅是因为诸多汽车企业都积极涉足电商领域，更多的原因是传统模式的销量正在下滑。

　　吴纵杰坦言，销售线索是经销商生存下去的重要命脉，而销售线索的下降让多数经销商无从适应。“普通的试乘试驾，已经不能刺激到消费者；而传统的广告宣传成本又太高，效果不太明显；一家4S店的辐射面积只有100公里左右，怎么才能获得更多的销售线索，是所有经销商都在考虑的问题。”

　　庞大旗下的4S店之于电子商城，就像是线下实体店之于淘宝店铺。“近千家4S店都对应电子商城里的927个虚拟店铺，涉及品牌76个。这样做主要是因为汽车销售的区域限制，消费者不能跨区消费，只能通过技术手段把用户限定在对应区域的店铺里。”吴纵杰说。

　　值得一提的是，庞大凭借近千家4S店的服务网络，不仅可以提供线上整车销售，也把服务延伸到了汽车后市场，用户可以在相关页面上获得保险、保养、维修、精品、甚至是送车到家服务。

　　尽管“完全的O2O、全款买车所占比例并不是太大，差不多两天一台”，但电子商城所带来的增长已经初见成效，“线上引导形成的消费，占4S店成交比例的20%”。

　　“电子商城的作用就像是一个大的水管，它能够把所有有价值的信息一股脑儿地冲向消费者，同时也把大量的销售线索冲向经销商。”吴纵杰不只一次地告诉《汽车观察》。

　　现在的问题是，电商平台如何让价格变得更低？并且不损害传统渠道的利益？对此，庞大集团给出了另一种答案--异业合作。

　　传统的经销商，每款商品都有一定的利润额度，如果将线下资源生硬的平移到线上，势必会造成线上线下的恶性竞争，最终损害的是经销商利益和品牌形象。庞大的电子商城，所有车源都来自真实的4S店，但是通过异业合作，获得银行和汽车精品供货商的返点，再将这部分返点让利给消费者，形成真正的优惠。“线上的优惠一定会比线下的优惠幅度大，一辆20万的车，最多可以优惠2000元，这是单纯的线下业务所做不到的。”吴纵杰说。

　　最诚实的“销售员”

　　电商卖车并不会侵占传统4S店的销售利润，这是很多先行者正在向传统渠道输出的理念。

　　吉利汽车作为第一家在天猫开展整车销售的企业，自2011年至今已经开展了三年，这三年也见证着整车电商的发展。在建店之初，厂家就明确了利用网店支持4S店的原则。

　　打开吉利在天猫商城的旗舰店，可以看到包括豪情、金刚、远景、自由舰、GX7、熊猫，6个车系共22个车型在线上销售。线上买车的操作也简化为八个步骤：选车及查询经销商-咨询客服-拍付定金-收到短信验证码-到4s店验证支付尾款-签订合同完成提车-5分好评-获得4S店的售后服务。

　　吉利汽车数字营销部互联网营销科科长徐见达告诉《汽车观察》：“之所以在网上开设旗舰店，是因为我们不得不重视互联网带来的变化，消费者的咨询渠道、消费方式和消费平台都发生了很大的变化，我们必须跟随消费者喜好，快速做出反应。”

　　每个月，吉利的经销商会报给网销部门各种促销方案、宣传方案，网络部从中选择具有共性、符合当下热点的项目进行推广。事实上，更多的时候是线上联合线下的经销商共同做活动，而非单打独斗，这就避免了厂家和经销商的自相残杀。

　　至于消费者最担心的售后服务问题，吉利汽车采取的是线上销售车型享受同等售后服务、全国联保，以及国家相关三包政策，从各个方面保证了消费者的售后需求。“目前也在考虑为线上销售的车型提供更多、更好的保修政策，以拉动网上的销量。”徐见达说。

　　“合作的核心是厂家与经销商形成利益共同体。”徐见达反复强调。“汽车电商和传统4S店是一个利益共同体，目标是一致的，为了更方便、更放心的实现消费者的购车需求，它们共同分担在交易流程上的环节，共同组成4S店的所有4S功能。汽车电商和传统4S不存在利益上的抗衡，两者都是为了把车卖出去，这也是一种趋势。”

　　除此之外，电商更大的作用是让汽车销售工作事半功倍。

　　台湾人郭宏国浸淫汽车领域多年，作为资深的营销策划专家，曾经为奔驰、三菱、裕隆等汽车品牌提供服务。他坦言，从营销的角度来看，电商只是传统渠道的补充，并不会对渠道造成冲击，很大一部分人还是需要去4S店里摸摸车、踩踩油门，而4S店未来以服务为主导的趋势也逐渐明朗。

　　事实上，在郭宏国看来，无论是汽车厂家还是经销商，电商解决的最大问题就是名单的缺乏。“和保险行业一样，汽车行业也是名单稀缺的行业。”

　　传统的4S店只能通过客户进店看车、试乘试驾和客户来电获取潜在客户名单，显然这样的方式用在当下，对于提升一家4S店销量所起到的作用是非常有限的。电商的作用就是为经销商筛选、提供有效的潜客名单。而对于厂家看重的重购率和回厂率，可以通过电商发掘潜客名单、完成数据增补，以更精准的名单来维持其活性。

　　“这也是为什么宝马、奥迪这些品牌拼命找人试乘试驾的原因。同样，普通品牌的试驾有礼、免费清洗空调，都是为了获取更多的名单，来保持一定的重购率和回厂率。现在这个工作由电商来帮忙完成了。”郭宏国说。

　　从营销的角度来看，汽车销售可以分为四个阶段：名单（List）、销售机会（Opportunity）、签订合同（Contract）、售后服务（Service）。在整个销售过程中，卖方70%的精力都用在名单和销售机会上，通过电商的筛选，前期的工作量可以大大缩减，甚至跳过前两个步骤，直接“签订合同”。

　　电商的另一个好处是提供名单的真实性。经销商的传统引客方式是约人试乘试驾，这其中产生的费用占用厂家的渠道发展费用，各个厂家也会给经销商分配一定的任务量。当这个任务不能完成时，一些经销商可能会随便找人去完成试乘试驾，结果是，厂家所得到的名单并不是真实有效的潜在客户。

　　“我们就可以把电商看成是厂家的一个销售员，一个品牌的潜在客户分散在全国各地，当厂家没有办法建立太多的4S店来收集他们的信息时，通过电商这个销售员，可以不费太多力气，就获得了最有价值的潜客信息，然后的工作就是逐一跟踪，争取转化为销售机会、乃至签订合同。”郭宏国分析表示。

　　某种程度上，电商的线上销售会影响4S店的传统销售，然而这一矛盾却可以用另一种方式化解。电商的线上订车、线下提车，会给经销商带来更多的进店量，通过保险、售后服务、精品等后市场服务，经销商可以获得更多的盈利机会，甚至大大超过卖车的利润。

　　“该经销商挣的钱，他还是能挣到，比如厂家返点。我们虽然收取了一些服务佣金，但可以为4S店带去更多的售后服务机会。”涂永梅亦表达了同样的观点。

　　而海马的做法是通过引入网络定制版海马M3，与传统渠道区分，改变4S店和经销商的角力状态，在销售上形成线下和线上的合力。

　　事实上，当这个电商和4S店角力的时候，厂家就要发挥平衡作用。“厂家通过电商获得的名单或订单，厂家可以及时分配到对应的4S店，让4S店起到跟踪用户的作用，这样既可以为4S店获得更多的售后服务机会，又可以给客户带来很好的用户体验，最终提升的是整个品牌的形象。”郭宏国说。

　　显然，对于厂家来说，电商是一个既高效、又诚实的销售员，接下来的问题是如何让这个销售员带来更多的销量。

　　让用户按下付款键

　　打开江淮汽车的天猫商城旗舰店，林林总总罗列着不少“宝贝”，但其中整车销售的只有三款--和悦、瑞风、悦悦J2，更多的是相关精品。三款车型的定金价格都是500元，线上交付抵扣线下车款。通过网页显示，三款车型加起来的总销量有27台。

　　无独有偶，在易车商城的页面上，大多数车型的定金是99元，有的车型定金是500元，同样是线上交付抵扣线下车款。

　　“产品的选择和定金的多少，是打造汽车电商平台的着力点。”台湾营销策划专家郭宏国说。

　　从Smart到雅力士，从江淮的三款车到海马的定制款，不难看出，选择少数产品集中发力，可以避免用户因为产品线太复杂而眼花缭乱，最终逃离页面。

　　《汽车观察》认为，产品线太复杂或太高端的产品都不适合网络销售，前者给用户的信息量太大，不能让消费者迅速做出决定。后者在网络上销售，可能会在用户体验上打折，更适宜的方式是在线上用高端定制来提升品牌形象，或出售相关精品，以传递品牌价值。

　　汽车不同于其他商品，它的价格会占到普通家庭收入的一大部分，所以多数家庭在购车时，从选车型到看数据，最后做出决策都会有一个周期。“汽车的单价决定了这个周期的长短，像奔驰这样的品牌，决策周期是三到六周，这么长的时间如果放到线上销售，用户很有可能就会流失。”郭宏国表示。

　　价格在3-5万的经济型用车最适合网上销售，且有技巧的设置定金，可以刺激消费者在最后一刻轻点鼠标，按下付款键。

　　在江淮汽车的天猫商城旗舰店里，定购和悦，交付500元定金，可享受5年或20万公里的免费保养；定购瑞丰S3，交付100元定金，可获得优先提车权或千元的精品礼包；定购悦悦J2，交付500元定金，可在线下交付车款时，抵2500元现金。

　　同样的促销方式也可以在吉利汽车的天猫商城旗舰店里找到，定购帝豪EC7，交付399元定金，可以获得价值3000元的礼包，并参加天猫红包抽奖；定购英伦SC3，交付399元定金，可获得3000元装潢礼包。

　　诸如此类的营销方式，是提升电商卖车数量的一大利器。究竟怎样设置线上优惠，才能搔到消费者的痒处，是所有电商平台需要考虑的问题。

　　对此，值得推敲的因素很多，比如定金对于车价来说是否合适。一辆售价五万元的整车，如果线上定金设置为一万元，显然太高了。但是对于一款三四十万的中高端车型，一两千元的优惠并不能真正吸引用户在线上做出决策。电商需要做的是根据车型的不同，研究出一个最合适的数字作为定金额，既能够保证消费者敢于支付，又能在一定程度上表达其买这款车的决心。

　　另一方面，要有足够的吸引力去诱惑消费者支付定金，比如定金随时可退、500元定金抵扣2500元现金、赠送价值3000元的礼包、可享受5年或20万公里的免费保养等。

　　“当消费者支付了定金之后，电商就已经成功了一大半了，获得了有价值的名单，一半的可能是最终签订合同，另一半的可能是没有形成购买，但也获得了名单，有机会转化为销售机会，甚至签订合同。”郭宏国肯定的说。

　　电商平台弥补了传统4S店名单缺乏的劣势，但这并不等于经销商可以高枕无忧、坐享电商带来的利益。当解决了电商和传统销售模式的角力问题之后，经销商马上要做的就是磨一把服务品质的长剑。

　　升上去和走下来

　　2014年7月中旬，当《汽车观察》记者走进山西太原的一家中档品牌的4S店时，眼前的场景令人感到沮丧，空无一人的销售大厅摆着几辆展车，销售员百无聊赖的玩着手机，除了进店的记者，似乎没有一个消费者进来看车。销售员看到记者进店，略带迟疑，上下打量一番之后，才慢悠悠的走上前询问：“您是要买车吗？”

　　同样的场景，记者在另外的几家4S店也能看到。更惨淡的是，在一家讴歌4S店里，销售员告诉记者，整日无人进店的情况已经连续很多天了。

　　上述中档品牌4S店的销售经理告诉《汽车观察》：尽管7、8月份是汽车销售的传统淡季，进店人数本来就会少，但是在9、10月份这样的旺季，进店看车的人也比原来少了很多。现在大部分消费者在卖车之前都会在网上做大量的功课，最后实际看车的时候，可能就已经锁定了一款车。加上电商平台的建立，用户甚至可以不出家门就能比较不同4S店间的优惠幅度，这也导致了进店量的减少。

　　“越是这种时候，越是要做好服务。未来，经销商以服务为主导的趋势已经明朗。”郭宏国告诉《汽车观察》。

　　当前期销售的大量工作都在电商平台完成的时候，摆在经销商面前的工作似乎只剩下两项--展示和服务，一个要升上去，一个要走下来。

　　事实上，把4S店的功能打散并不新鲜，台湾的汽车市场向来没有4S店概念，展厅解决产品展示、试乘试驾，直属体系的服务点、特许加盟和地方加盟的服务点来解决后续服务。越来越多的国内厂家和经销商已经着手将4S店的传统功能打散，一方面是开设城市展厅，把形象展示的功能提升上去，另一方面是让服务走下来，即加强服务水平，甚至将服务下探到更深的四五线城市，以获得更多的重购率和回厂率。

　　2010年11月，北京运通集团就在三里屯开设英菲尼迪旗舰展厅，毫无疑问，把展厅建在这个喧闹的潮流之地，不仅会为20公里外的亦庄英菲尼迪4S店带去更多的客源，更能够大大提升集团的品牌认知度。

　　采取同样做法的还有北京百得利汽车贸易有限公司。2012年11月，其在距离CBD中心区域不足2公里的位置开设了--北京百得利奥迪双井CBD展厅，亦希望获得销量和形象上的双重提升。

　　可以肯定的是，未来，我们可以在城市最繁华的地段，看到更多汽车品牌的形象展厅。

　　“汽车经销商可以根据自己所经营的品牌选择展厅位置。高端的去三里屯、王府井、CBD，中端的可以靠近商场、超市、写字楼、低端的甚至可以在城乡结合部展示。”有着汽车生产厂家和互联网经验的涂永梅告诉《汽车观察》。

　　在建立一个与众不同、有足够吸引力的展厅上，法国高端品牌DS给了我们另一个范本。

　　作为一名中国市场的迟来者，DS品牌于2011年成立长安标致雪铁龙汽车有限公司。此后，DS并没有着急建立4S店，而是优雅地在重点地区的开设城市展厅，以传播其高端的品牌形象。

　　上海的南京西路寸土寸金，繁荣程度犹如北京的金宝街，法拉利、保时捷、宾利等众多豪华品牌争相入驻，DS全球首家旗舰店DS WORLD也在此处落户，但DS WORLD不是4S店，这里更像是DS品牌的汽车博物馆。

　　DS WORLD于2013年4月正式营业，作为全球首家开业的旗舰店，由DS厂家直接投资建设与管理，主要功能是负责品牌的推广与品牌文化历史的传播，而非卖车。在这里不仅可以看到目前在售的DS全系车型，以及经典的DS老爷车，更多的是让参观者能够细细的品味DS品牌的设计之美。DS WORLD在历史和文化的上的侧重，让其博物馆的功能更突显，也更容易获得参观者的认同。

　　7月中旬，当《汽车观察》记者走进DS WORLD时，迎面的水晶幕墙上镶嵌着DS标识让人眼前一亮，穿着考究的店员把记者带到VIP休息区里，递上一瓶法国进口矿泉水，同时还有一本DS品牌的历史画册。整个接待过程给人感觉舒适、自然，毫不做作。

　　DS WORLD运营总监王清慧告诉《汽车观察》：“DS WORLD的主要功能是宣传品牌文化，并不肩负着销售任务。DS WORLD是近距离了解DS品牌文化、设计概念及产品规划的绝佳窗口。同时，还了解了潜在客户的信息，知道了他们的喜好。”

　　无心插柳的结果是，旗舰店虽然不肩负着销售任务，却获得了很好的销售结果。

　　从开业以来，展厅共接待了约28000位访客，发展了超过1000名对DS品牌及车型有兴趣的潜在客户。2013年共有53辆汽车订单是由DS WORLD的传播而生成的。“这些客户都是经由我们推荐，到相关的店里进行试驾、预定与购买的。”王清慧说。

　　另一方面，经销商要做的就是修炼内功、打磨服务。其实，早在很多年前，经销商卖车不挣钱的话题就已经吵得沸沸扬扬，大家探索出来的出路就是拼服务。而今，在电商的冲击下，服务对经销商就显得更加重要。

　　这一点从厂家的态度中也能察觉。

　　消费者在易车商城付定金后，厂家安排生产，产品往往会被发往一个城市里服务最好的4S店，而非离用户最近的4S店。比如一汽丰田品牌，能够为消费者提供线下服务的4S店都是体系内的“红马甲”店（“红马甲”象征着一汽丰田渠道服务的最高荣誉）。这一切都是为了给线上的消费者提供最好的用户体验。

　　我们不难想象，当汽车展厅占领了城市中最繁华的各个区域时，服务中心甚至可以开在距离城市中心稍远的地区，但带给的用户体验应该是几近完美的--不仅是高雅的环境和一应俱全的各式餐饮，用户甚至可以在等待车辆保养的间隙，打一会儿高尔夫球，做一个SPA，或是看一部时下最热门的3D电影。亦或许未来的售后服务压根儿不需要车主出面，因为服务中心的人已经帮你打理好了与车辆相关的全部，你需要做的只是享受这辆汽车带给你的便捷。

　　剩下的，就交给时间了。

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