又逢车企半年考

　　行程过半，谁冲进了第一阵营？谁被踢出了前十？谁卷土重来？谁又低位徘徊？

　　虽不再以规模论英雄，但市场销量仍是车企产品竞争力的重要考量之一。

　　自主品牌轿车市场份额失守

　　今年上半年，中国自主品牌轿车销量出现了连续6个月的大幅滑落，累计销量139.33万辆，较去年同期的160.53万辆下跌了13.2%；市场占有率也由去年同期的27.6%降至22.6%，已被德系品牌市场占有率（28.4%）超越。其中，自主品牌轿车销量排名前十的企业分别是长安、吉利、比亚迪、奇瑞、上海汽车、华晨、东风日产（启辰）、长城、北京汽车和众泰。

　　长城轿车销量领跌近折腰

　　从企业层面来看，在去年上半年自主品牌轿车销量排名前十的企业中，有九家于今年都出现了销量下滑，且多数跌幅超30%。其中，长城汽车轿车销量下滑幅度最大，已由去年同期的11.74万辆降至今年的5.67万辆，几近折腰，这或许与长城汽车产品战略相关，毕竟其在SUV市场更上一筹（哈弗H6上半年销量累计增长61.1%至14.31万辆），未来是否停滞对轿车市场的持续投入还要有待于对企业战略发展的进一步观察。

　　长安超吉利领衔自主轿车榜首

　　由于回归“一个品牌”的吉利汽车于今年进行了大规模的营销系统改革，但轿车销量却由去年同期的23.66万辆降至15.96万辆，下跌幅度32.5%；此外，比亚迪和奇瑞轿车销量分别下跌30.4%和23.6%至15.23万辆和13.12万辆；而天津一汽、江淮汽车和东南汽车轿车销量也均有40%？50%的下滑幅度，且于今年上半年销量排名均跌出了前十。

　　在一片下滑声中，轿车销量实现增长的仅有长安汽车。在新车销量带动下，长安轿车销量已由去年同期的15.95万辆攀升至19.94万辆，大幅提升25.1%，成为自主品牌轿车销量最高企业。而在去年同期，长安轿车销量则是低于吉利、比亚迪、奇瑞的。

　　仅长安逸动/帝豪EC7月销量破万辆

　　竞争力较弱或许是自主品牌轿车销量整体下滑的根本原因。今年上半年，月均销量上万辆的仅有两款车型--长安逸动和帝豪EC7，但销量分别仅有7.46万辆和6.45万辆，与其他外资畅销车型相比，仍差距悬殊（外资品牌轿车销量排名前十的车型均超过12万辆，月均超两万辆，其中排名前三车型为朗逸、福克斯、桑塔纳，月均超三万辆）。

　　去年上半年，自主品牌轿车销量排名前十的车型依次是帝豪EC7、长城C30、奇瑞QQ、比亚迪速锐、一汽夏利、比亚迪L3、荣威350、比亚迪F3、长安逸动和奇瑞风云2。而今年上半年，自主品牌轿车销量排名前十的车型依次是长安逸动、帝豪EC7、荣威350、比亚迪F3、北京E系列、悦翔V3、比亚迪速锐、奇瑞E3、吉利金刚和启辰R50。其中，长安逸动销量激增八成至7.46万辆，成为自主最畅销轿车。

　　一汽大众仍不及上海大众

　　在合资企业中，从今年3月份至6月份，一汽大众乘用车销量已连续4个月力压上海大众与上海通用，摘夺月度销量冠军。不过，其上半年乘用车累计销量仍不及上海大众，一汽大众累计销量90.62万辆，排名第二位，同比增长23.7%；而上海大众凭借前两个月的销量大幅领先优势，销量增长19.9%至94.05万辆，排名榜首。

　　此外，上海通用在去年同期排名第二位，与排名榜首的上海大众差距不足4000辆，全年销量更是夺冠，但今年上半年销量仅增5.5%至82.32万辆，不仅被一汽大众超越，排名降至第三位，同时与上海大众的差距更是迅速扩大。

　　北京现代稳超东风日产

　　今年上半年，我国乘用车市场（不含微客）销量排名前十的企业依次是上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产、上汽通用五菱、长安福特、长安汽车、神龙汽车和东风悦达起亚。自“钓鱼岛事件”后，北京现代已经稳超东风日产，排名第四位，今年上半年销量累计55.30万辆，同比增长8.2%。而东风日产增幅虽然高于北京现代，但想要回到稳居第四位的时代颇有难度，在今年前6个月中，东风日产仅4月份销量超过北京现代，上半年东风日产销量增长20.6%至47.68万辆，排名第五。

　　上汽通用五菱增幅最高

　　上汽通用五菱虽是合资企业，但其所销售车型均为自主品牌或合资自主品牌，今年上半年，乘用车累计销量41.01万辆，与去年同期相比激增56.1%，增幅在乘用车销量排名前十企业中最高，增幅主要依靠五菱宏光等微车销量带动。其中，长安福特乘用车销量增长38.8%至40.05万辆，排名第七位，与上汽通用五菱销量差距不足千辆。

　　豪华车品牌前三甲占销量3/4

　　在国内豪华车市场中，德系奥迪、宝马、奔驰仍依次排名前三甲，且占据大部分市场份额。今年上半年，奥迪、宝马、奔驰在华销量分别实现26.87万辆、22.50万辆和13.60万辆，在豪华车品牌前十名中约占3/4（74.3%）。其中，奥迪销量占比超三成，为31.7%；宝马和奔驰分别占比26.6%和16.0%。从增长率来看，在这三者中，奔驰增幅相对较高，今年上半年销量同比实现37.5%的大幅增长，主要得益于去年同期基数较低。

　　中国对奥迪全球销量贡献最高

　　中国市场对豪华车品牌而言，重要性越来越强。从中国市场为豪华车品牌全球销量贡献度情况来看，今年上半年，中国市场对豪华车全球销量的贡献度均有提升。其中，中国市场为英菲尼迪全球销量贡献率提升明显，由去年同期的7.8%提升至13.8%；较为显著的还有捷豹路虎，去年同期中国市场为其全球销量贡献度为20.1%，今年上半年则攀升至25.5%；中国市场为奥迪全球销量贡献度依然最高，今年上半年高达30.9%，宝马和奔驰分别为22.1%和17.4%（备注：奔驰品牌销量均指戴姆勒集团旗下梅赛德斯-奔驰汽车公司的奔驰品牌销量，不包括该集团旗下梅赛德斯-奔驰轻型商用车公司的奔驰品牌销量；奥迪和奔驰在华销量包括香港和中国内陆的销量，而宝马在华销量仅指在中国内陆的销量；由于宝马集团未公布宝马品牌在华销量情况，文中宝马销量均包含MINI）。

　　DS首次进入豪华车品牌前十

　　今年上半年，国内豪华车销量前十名品牌依次是奥迪、宝马（含MINI）、奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克、保时捷、英菲尼迪和DS。其中，作为引入国内市场仅有两年之久的DS品牌销量快速攀升，上半年累计销量已破万辆，达1.04万辆，在国内豪华车市场中销量首次进入前十名。销售渠道的快速发展及车型国产化的加快，成为DS品牌销量快速增长的主要原因。在近3个月中，DS品牌国产车销量均超2000辆，4月至6月分别实现2139辆、2702辆和2328辆。

　　二线豪华车阵营捷豹路虎居首

　　在二线豪华车品牌阵营中，捷豹路虎今年上半年在华销量增长近半，由去年同期的4.22万辆提升48.5%至6.2万辆，在豪华车第二阵营中销量居最高。雷克萨斯和沃尔沃销量分别提升31.2%、34.3%至3.93万辆、3.86万辆，与捷豹路虎销量差距有所扩大；英菲尼迪和凯迪拉克在华销量提升幅度最明显，主要与其加强重视中国市场和国产化有关，英菲尼迪同比激增130%，销量攀升至1.40万辆，凯迪拉克同比增高71.7%至3.38万辆，快速追赶雷克萨斯等品牌；而保时捷增幅相对较低，今年上半年在华销量同比仅增8.0%至1.98万辆。

　　自主品牌SUV市场份额受挤压

　　除轿车市场外，自主品牌上半年SUV市场占有率也出现下降，由去年同期42.0%降至40.3%。不过与轿车市场表现不同的是，自主品牌在SUV市场销量实现增长且增幅较高。今年上半年，自主品牌SUV销量累计73.03万辆，比去年同期55.94万辆增长30.5%，但增幅低于SUV市场整体增幅（35.9%）。

　　自主品牌SUV份额下降原因，一方面是由于外资品牌增幅较高，拉高了SUV市场整体增幅，导致其份额被稀释。除韩系品牌外，其他外资品牌SUV增幅均超45%，新车是其销量增长的主最要因素。其中，美系近些年在国产SUV市场上市新车也较多，上半年销量增幅高达73.8%；日系和德系SUV分别也有47.4%和46.7%的高幅增长。

　　另一方面原因主要是外资品牌SUV车价下沉，已与自主品牌直面竞争，蚕食了自主品牌SUV市场份额。以往外资品牌SUV售价均超过15万元，而从去年起，其价格已下浮了5万元区间，而此价格区间则是自主品牌SUV主要竞争市场。

　　如去年3月份福特推出的翼搏，厂家指导价为9.48万元至12.78万元，且在市场上热销，在中端SUV市场打入前五位。今年，铃木、通用和PSA又分别推出了锋驭、创酷和标致2008，参与市场竞争，抢占自主品牌SUV市场份额。

　　哈佛H6销量增幅最显著

　　从自主品牌SUV畅销车型来看，今年上半年销量排名前十位的车型依次是哈弗H6、长安CS35、比亚迪S6、长安M4、奇瑞瑞虎5、广汽GS5、奔腾X80、奇瑞瑞虎3、吉利GX7和力帆X60。其中，哈弗H6上半年销量14.31万辆，稳居自主品牌SUV榜首，同时在整个SUV市场最为畅销，销量与去年同期相比攀升61.1%。值得一提的是，哈弗H6是长城汽车于今年上半年唯一实现销量增长的车型，除此以外，长城全系车型销量均为下滑。在其他自主品牌排名前十SUV车型中，实现销量增长的有广汽传祺GS5、吉利GX7、力帆X60，分别增长24.9%、11.5%和10.5%；销量下跌的有瑞虎3，上半年实现3.18万辆，同比下降27.4%。

　　多数车企未能完成半年度目标

　　主流车企年初写下的全年销量目标，完成任务过半的企业相对较少。在统计的24家乘用车企业中，多数企业未能完成全年销量目标的一半，而完成的仅有8家企业，分别是上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、长安福特、长安汽车、华晨宝马和东风柳州。

　　德系企业中，位居榜首的是上海大众，对比160万辆全年目标，完成率为58.8%。旗下朗逸、桑塔纳、帕萨特、途观是其能够完成上半年任务的关键，前两款车型月均在3万辆以上，后两款车型月均两万辆。一汽大众对比170万辆全年目标，完成率为53.3%。旗下车型速腾、捷达、新宝来和迈腾销量均超10万辆，高尔夫A6销量则同比激增八成。华晨宝马设定今年全年目标为27万辆，上半年完成率为51.7%。

　　美系企业中，上海通用全年销量目标设定160万辆，上半年完成率51.5%，其主力车型凯越、英朗、科鲁兹和新赛欧月均销量均超两万辆。长安福特凭借新车翼虎、翼搏、新蒙迪欧销量带动，上半年销量累计增长38.8%至40.05万辆，略高于目标79万辆的一半。法系企业中的神龙汽车，对比其年初定下的65万辆的销售目标，完成率为52.8%。

　　韩系企业中，北京现代自去年完成百万辆目标后，今年目标设定为110万辆，上半年完成率为50.3%，瑞纳、朗动和名图是支撑北京现代完成任务的主力车型。东风悦达起亚完成率为47.8%。日系企业无一完成全年一半的销量目标。其中，东风本田略低于全年目标35万辆的一半，完成率为49.1%，CR-V销量贡献依然最大，其次是新车杰德。广汽丰田和东风日产全年目标分别为40万辆和110万辆，上半年分别达到44.1%和43.3%的目标完成率。而完成率更低的是一汽丰田和广汽本田，完成率分别为38.1%和36.3%。

　　自主品牌完成情况令人堪忧，上半年完成全年一半目标的仅有两家：长安汽车和东风柳州。其中，长安汽车在新车销量带动下，对比60万辆全年销量目标，完成率达59.6%；东风柳州全年目标设定为23万辆，上半年销售11.84万辆，完成率为51.5%。其他自主品牌销量完成率均在45%以下，一汽轿车（包括马自达）和上汽通用五菱（包括微车）全年目标分别设定为30万辆和180万辆，上半年实际完成44.1%和44.0%；吉利汽车与全年58万辆目标相比，完成率仅有32.7%；长城汽车全年目标设定89万辆（包括皮卡），受轿车拖累上半年实际仅实现34.74万辆（含皮卡），完成率为39%；比亚迪完成率为41.5%，其全年目标为50万辆；江淮汽车完成率为40.7%；上海汽车和力帆汽车完成率分别为39.4%和34.2%。

　　传祺GS5进入中高端SUV销量前十

　　今年上半年，中高端SUV前十畅销车型依次是大众途观、本田CR-V、现代ix35、福特翼虎、丰田RAV4、日产逍客、起亚智跑、丰田汉兰达、别克昂科拉和广汽传祺GS5。与去年同期相比，最大的变化的是昂科拉晋升前十位。今年上半年，昂科拉销量增长58.6%至4.07万辆，排名第九位。福特翼虎上半年销量变化也十分明显达6.62万辆，排名第四位，比去年同期上升四位，其上半年77.0%的增幅在前十车型中居首。

　　此外，途观、CR-V和ix35仍然稳居前三。其中，途观今年上半年销量增长27.1%至12.75万辆，月均两万辆以上；CR-V销量增长11.0%至9.50万辆；ix35销量7.12万辆，同比微降1.2%，这主要与其去年同期基数较高有关。（备注：文中统计在内的中高端SUV是指厂家指导价为15万元至30万元以内国产车。）

　　凯美瑞或跌出日系畅销车型前三

　　今年上半年，日系前十畅销车型依次是轩逸、CR-V、凯美瑞、凌派、RAV4、威驰、新天籁、骐达、逍客和汉兰达。其中，新车凌派和全新威驰销量分别实现8.18万辆和6.30万辆，分别排名第四和第六位。轩逸上半年销量增长29.3%至14.52万辆，仍是日系车唯一超10万辆车型。CR-V销量增长11.0%至9.50万辆，仍稳居第二。而凯美瑞销量同比微增2.2%至8.20万辆，仅比凌派略高212辆，排名或不保。

　　整理 AO记者 张静