偶像名驹

　　B组规格，发动机寄身后座，结果可想而知。

　　我早已料到过程不会舒服到哪里去。登上Metro 6R4的驾驶舱，就像钻进俄罗斯旧式空间站，但觉整个车厢不修边幅，四周尽是左垂右搭的电线、奇奇怪怪的小旋钮、控制杆，以及满布铆钉的大型金属凸块，仿佛张牙舞爪把我重重包围起来。薄如无物的紧窄桶座则与宽阔安全带一起反覆提醒着我，开这种东西要是遇有不测，下场势必非常不堪。

　　这东西看来也不大擅长轻声细语。那台2.991L自然吸气V8实际上与我共处一室，不偏不倚刚好落在标准型Metro原本安装后座的位置。不过就我所见，它显然很满意这个安排，否则哪会这般坐立不安，好像急于抽身离去。它发出的声浪好不惊人，浑身上下莫不传来或喘或吁或咳或嗽的重金属噪音。我也不敢忘记物主事前提出的忠告——切忌温温吞吞唱慢板，要诀在于不断推进。因为这家伙挺像鲨鱼，停下来的话很容易呼吸不畅。这很容易嘛。

　　此外，车主又提醒我小心换挡，因为那个变速器没有安全卡槽防止我一挡时误进倒车挡。有关方面更向我保证，这种错误将会涉及非常高昂的维修费（私下猜测过程中产生的噪音也会相当厉害）。为了换取较高极速，这辆6R4采用了高于标准设定的偏长变速比，起跑时尤须发挥男子气慨，豪爽加油催升转速。所以一如所料 ，我刚起步便拖垮了发动机，惹得所有人吃吃笑，然后在一片笑声中再次出发……

　　6R4乃为B组拉力赛而生，而我只能想象这类赛事的参与者都是彻头彻尾的疯子。在最高战斗规格下，这款赛车的火力可达300kW以上，而且是同侪中不设涡轮增压器的稀有品种。至于我手中的这一辆，184kW和305N·m在字面上似乎毫不惊人，可是考虑到它的体重只有1000kg，轮轴距短小之余又有一副横练体型，再加上霸道四驱傍身，舞动起来想必惊心动魄痛快淋漓兼而有之。

　　果不其然，这一刻的它就像一边重返大气一边解体的俄罗斯古老空间站，感觉俨如踏上一生只有一次的旅程（谓之最后旅程夜不为过）。随着车轮又扒又抓，我开始领略到那套四驱系统易于预测、反应一贯而霸道的特性。它也有极限，这一点我绝不怀疑，而且有理由相信一旦超越临界点，这家伙断不可能好相处。再说要逼它露出底牌，车手可得首先达到以死相搏的速度。加上轮胎宽度几与高度一样，我甚至一度觉得它活像一头正在穷追猎物的走兽。

　　尽最大努力冲刺了一阵子，我突然兴起一股强烈欲望，好想移师正式擂台一尝它的实战威力。它天生貌丑脾气暴躁反复无常，却是血统纯正的斗士，举手投足莫不契合我心中预期。凭我的浅薄功夫指挥这等怪物全力攻略TG校场，就许多方面来说其实挺像挥动大提琴打网球，但我最少可以由此推想这家伙一旦落入高人手中，威力将会何等惊人。

　　尽管碍于机械可靠性而从未得尝预期战果，它仍然是恰如其分的传奇赛车。就算此刻置身于音量全开的车厢中，我仍然很难想象车手需要多大天赋本钱、后天技艺和胆量，才能在火力全开的实战环境中叫它乖乖听令。

　　最后，我总算没有打断步伐中途停下来，不单让这尾鲨鱼持续游弋呼吸不断，而且不曾错手换进倒车挡迫使变速器一飞冲天给车顶开出一个洞。手脚并用爬出车厢（我不怕坦承那一刻如释重负松了一口气），回首打量犹在沥青路上啪啪作响的它，一颗心不期然飘往这身短小精悍造型所代表的亡命赛车大时代和拉力风云。这些叱咤一时的怪物貌似卡通车，车手竭尽所能驯服它们的过程同样荒诞可笑。好一个精彩绝伦英勇无敌不可理喻的奇观。

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