玩物不丧志

　　梅赛德斯-奔驰 A 260 Sport VS MINI COOPER Fun

　　TG并不只是嗜车如命的激进分子，这次叫来两台路数不同却怀揣同一个理念的家用小车前来一决高下。目的当然是希望为不甘平庸又不肯孤注一掷的在座各位奉上我们的一点点看法。

　　明眼人一看便知TG这次搞来的两个小崩豆完全就是不一路人嘛，既然如此，又何必要往一块儿凑呢？个中缘由且听我一一道来。一来就MINI COOPER以前轮驱动的车子。再说虽有一系列AMG套件傍身，梅赛德斯-奔驰A 260 Sport也因为德国森严的等级制度而不敢轻易犯上，没有装备更高一级A45AMG所用的4MATIC四驱系统，故和MINI一样两车都是前置前驱。二来现在的厂商都希望自家产品线中能有一些借无聊些之物衍生而出激动人心的车款以迎合一部分口味刁钻的消费者，A 260Sport算不上让人一见倾心的货色，但这是除A 45 AMG外最撩人心弦的型号，所以它务必要能在安安稳稳载你走街串巷之外露两手叫人大呼过瘾的绝活儿。话说MINI这边自打扔掉毫无干劲儿的CVT之后便转型往带棚卡丁车方向发展，短短几年之后，凭着激动无比的转向和蹦蹦跳跳的悬挂拉拢人心，在挑逗买家兴奋点上颇有建树。话到这里差不多能猜出此次TG煞费苦心正是力争要在实用和乐趣中取得一个平衡点，为辛苦攒了几年血汗钱的看官奉上来自我们对家用小钢炮的一点儿看法。

　　一提实用二字，立马会有人站起来驳斥只有两扇侧门，后排只能放小猫小狗的MINI COOPER和那两个字毫不沾边儿。也不尽然，其实以审美观来看待此车绝对是二、三十岁青年人的最爱，这个年龄层段的大孩子们没有或刚步入婚姻殿堂，有的自己还没玩够，暂不考虑孕育下一代，所以MINI COOPER理论上最适合他们。可谁都知道现实是残酷的，刚踏入社会连自己家小猫小狗还养不活哪可能叫他们一口气掏出个二、三十万。等攒够了那些钱已经三十往上，正是要给家里添新丁的时候，所以年轻时的梦想也就此成梦想。若全世界人们都这么想那MINI早就倒闭了，之所以到现在香火反而越来越旺，除了有一帮欲借此返老还童的老爷子们力挺，还有一批正在崛起的特殊人群。譬如有越来越多的丁克家族过着两个人自由自在没有后顾之忧的简单生活；再比如身边渐渐多起来的好基友，或只身一人或成双成对也无需考虑孩子的问题；更有表面上等待救赎，心理却不紧不慢的剩男剩女们他们支撑起了MINI很大一部分市场。在此有必要说明一点TG毫无贬低MINI之意，这里还得澄清有很大一部分家庭会把它当作第二或第三台车，一方面拿来消遣，另一方面它在城市里的生存能力远远大于家中已有的SUV或旅行车。对于以上人群来说，只要前排能把两个人安置妥当已经满足，若还用坐不坐得进四位成年人来衡量车子的实用性未必太落伍了吧。

　　最新这代MINI COOPER改变的核心就是整体都变大了一点，量化来说就是新款比老款长出一个iPhone 4，宽出一个iPod Nano，高出一个iPod Shuffle。坐在其中尤会觉得车顶比以前有所拓展，虽然没有挑高出一个Loft，但这等小车只要有些许变化压抑感就少了好多。座椅貌似略有变薄，所以腾出了一些车内空间给可有可无的后排。关键是后备厢比之前暴涨近三分之一，放手提箱的时候不必再像玩华容道那般伤脑筋了。

　　另一边的A 260 Sport自不必费这般口舌，有赖新A级出色的空间利用率使得塞人载物的能力堪比同样体格的日本车。还记得上次试驾A 45 AMG的时候高高耸起的前排座椅边缘支撑物差点儿伤中要害，A 260 Sport同样使用包裹性很强的运动座椅，但无论是坐垫还是靠垫两侧的突起都舒缓很多，对于每天要坐上坐下很多次而言这的确是非常实用。作为一台正统的紧凑级车而言，A260 Sport几乎所有有关“Sport”的元素几乎都在车外、发动机舱内以及底盘上，一点没侵占驾驶舱和后备厢的宝贵空间。除了为五位成年人留足乘坐空间外，各式储物格和杯架一应俱全。就空间实用性而言两车都毫不马虎，MINI COOPER还继承了在副驾驶仪表台内安置储物格的传统，可供车主藏些私房钱或不便启齿的私人用品之类；而A 260 Sport也在杯架内特设一个用来插各种卡片的支架，看来设计师们已经很满足转而在犄角旮旯尽展才艺去了。

　　若不是核对数据，常人难以觉察出全新MINI COOPER比老款发福半百公斤，一方面有赖设计师借用造型师惯用的伎俩偷偷把前后车灯按比例放大；另一方面工程师也在人看不到的地方暗下苦工。

　　这代MINI COOPER换用1.5L三缸涡轮增压发动机以替代原先那台1.6L四缸自然吸气发动机，是福是祸？账面上减掉的不单单是100mL容积还有一个汽缸！听上去少了这些貌似也就没剩下什么，但一颗小涡轮的加入却能起到事半功倍的奇效，不仅造就出漂亮的数字（总功率上升12kW，扭矩更是暴涨四分之一至220N·m，0-100km/h加速足足快了2.6s。），更重要的是，跺下油门之后车子就跟被踩了尾巴的老鼠一样疯狂地向前飞蹿，这夺命狂奔的气势赶得上老一代的顶级型号COOPER S了。即便由四条腿变为三条腿，车子却没有像瘸子那样蹒跚，只是在发动机启动的一刹那能感觉到减少一个汽缸后的振动确实大了点儿，起步加油待转速升高之后和四缸车并无分别。其实厂方原本可以大事化小小事化了，做法也很简单：扔掉自动启停系统就好了，反正少了汽缸也少了排气量，油耗定能大幅削减，何必非要搞来这总爱时不时抖抖发动机却未有什么实际贡献的机构招人耳目呢。

　　奔驰出手阔绰得多。它为这台小车挑选了一台2.0T发动机坐镇大前方，350N·m堪比自家V6，百公里加速6.6s，把A 180和A 200那俩小弟远远甩在身后。这一招遮百丑之举直接定义了A 260 Sport的个性，快得叫你无暇去顾及传动、转向了了。话说媲美手动挡的双离合变速器本该换挡如快刀斩乱麻，挡挡皆有力，但此车的行径却刚好相反：换挡犹犹豫豫，自动离合器的结合也小小翼翼，像国家级保护动物那样摸都摸不得。

　　奔驰的转向一贯平平庸庸，不伶俐也不拖沓，但却不妨碍你催它一起去攻陷弯角。宽阔的底盘加之A 260Sport所装备的运动型悬挂再辅以225宽胎总爱让人放松警惕，陪你体验高速过弯的快感。若速度过快，高度灵敏的ESP一边出手相救，后面两条轮胎也随即拉响“吱吱”的警报促你减速。它们就好似两条马其诺防线为你守护左右，让你离真正失控还有百步之遥。这对初出茅庐的新手们来说是件再好不过的事情，又能以高速度刺激感官，车子又能把你圈在安全范围之内，A 260 Sport的乐趣在这里被展现的淋漓尽致。

　　MINI COOPER相对老练，它一手遮天混不吝的孤傲气质总是高阶驾控者的囊中之宝。电子稳定程序在MINI身上可谓懒得出奇，非要到万不得已才肯出来现身。我所讲的万不得已是指刚才高估了入弯速度极限，一脚重刹车之后车尾正横扫千军，而我在扭着胳膊反打方向划出一条还算完美的漂移曲线以避免一桩怀柔山道车毁人亡的惨剧。新手若是遇此种情形不外乎两种表现：一，大骂这偷懒的稳定系统怎么不早点蹦出来帮爷解围；二，向天祈祷这里没有监控器，也不会被BTV的《红绿灯》记者拍到。对于老手来说表现应该正相反，一边大夸新MINI COOPER风头不减当年；一边渴望有个GoPro能记录下精彩的过程。

　　厂方从没说过这代产品比之前都更适合日常驾驶，但事实的确如此：柔软的避震器和轻盈许多的方向盘都暴露出了新车向舒适性妥协的蛛丝马迹。我敢打赌人心照不宣是怕流言一出被人说成是不孝之子。其实他们过于多虑，这台MINI COOPER Fun版即使不用刻意标榜名字里的“Fun”，可玩性也有目共睹。相比之奔驰是以相反手法在用于日常生活之外敲打出一个激进版本，两台车的实用性在他们各自的客户群面前不分伯仲，但乐趣却大相径庭。前者的乐趣源于酣畅淋漓的加速和对新手和悉心呵护，后者更像一位师父，一个伙伴，教你运用正确的方式去享受驾驶的乐趣，陪你一起High到昏天黑地，但就是不爱伸出援手，所以……还是买奔驰吧。

　　文/朱黎 图/郭智毅