舞林高手

　　它们符合街车法例，在赛道好歹也算戏路纵横。舒适？但可留给弱者斟酌，风霜扑面痛才是勇者所期。

　　负隅顽抗有时会发展至希望幻灭，最终无可避免激起幼稚报复心理的临界点；七分钟之内连续三次被同一对手套圈就是一个好例子。

　　这种处境好不孤单无助，所剩无几的自尊在短时间内彷彿经历了衰、病、死、墓、绝，却硬是抗拒进入胎、养阶段。纵使知道自己脚下只有对方三分之一功率，发动机又比对方少了几个气缸，对头人更是波长与赛道彻底同步的驯养死士，这些强而有力的借口依然无法令我释怀心安理得大呼一声非战之罪。

　　大事去矣，但我还是鼓起最后一点斗志破釜沉舟，誓要以Caterham 160打破再度沦为移动路障的悲命，所以我决定搞点小明堂出来。这个战术必需有不成功便成仁的觉悟，虽说59kW和没有限滑装置的后轴未必成得了大仁，下手一刻却万万不能抱着妇人之仁拖泥带水。心态调整完毕，接下来只待后视镜映出Stig和黑色BAC Mono的身影（尽管Caterham的后视镜早已不翼而飞），时机成熟便第一时间猛扭方向盘摆出宁为玉碎的姿势，试图以非常危险的驾驶方法阻吓Stig，令他相信这个随时与防撞栏发生超友谊关系的物体绝对不宜贸然超越。

　　我们此刻身处林肯郡的卡特韦尔赛车场（Cadwell Park）。这个精彩擂台坐落于地势起伏如浪的优美小山谷，场上有大量地利让我假装黔驴技穷不慎失手，“主场”正是我需要的机会。从大斜坡冲下这个急左弯时，我以五挡加速至96km/h以上，一言蔽之就是用不当齿比和不当速度去攻不当胡来的弯道。再考虑到160的十四英寸钢铁轮圈只不过套着扁平率65%的155mm轮胎，大后方又全赖鼓式刹车坐镇，岂非火上浇油错上加错？

　　我也说不清自己对Caterham欠缺防抱死刹车系统一事为何只是略感惊讶，却可以肯定Stig吃了一大惊。趁着Mono被灰白色刺鼻胎烟四面包围，我立刻使劲一拨直接降至3挡，冒着受惊失禁之采用非常粗暴的手法把160甩进弯角。呻吟着画出一道大弧的Caterham很快便从转向不足突然变成反手扭尽方向盘已无用，唯靠开放式差速器和动力不足免于掉头的转向过度状态。未有当场撞车，唯一原因是我座下质量不足500kg，需要克服的惯性冲力自然不大。无论如何，苦肉计总算赢了一仗，成功阻止Stig超前。如果头盔也能表达不满之情，在下侧滑过弯时从副驾驶席那边看到的空白一片头盔脸想必属于七窍生烟一类。

　　我正在痛宰Stig啊！算了算了，我也知道自己实际上比较像一到弯角就火龙乱舞，一上直路便大耍醉拳，但说到底Stig此刻在后我在前（尽管醉拳有时醉得太厉害会开上草坪）。可惜好景不长，这场缠斗终于进入路面较宽阔的赛段。我刚听到Mono降挡触发的清脆鞭炮声，下一刻已被右边两尺外的破风声吓得心胆俱裂。蛛网状后悬挂和中置排气管只不过在我眼前一闪，Mono已顺利超前一举冲上坡顶。到得我催促Caterham登上同一山丘时，BAC早已去如黄鹤。

　　Caterham虽然满身破绽，却也令我眉开眼笑。容许车手尽力鞭策而不致危害他人，在相对安全的情况下挑战机器和个人的极限，为赛道同乐日而生的汽车本该如此。当然，就低端市场的现成赛道日利器而言，TG花了17995英镑打造的Caterham无疑相当昂贵。用18万英镑买一辆相当于晴天玩具的汽车，到底不是胆小鬼受得了的事，不过160也是毫无保留地引导你一窥高性能驾驶之道的启蒙老师。它动力中庸，刹车一般，没有电子辅助，驱动全依赖后轮，转向有板有眼，意味着你在160上练成的基本功——善用速度连消带打，可以轻易套用于战斗力较强的汽车。

　　Ariel Atom 3.5R正是升级之选。无论赛道日或一般日子，这家伙的战斗力皆足以啃掉大部分汽车。它沿用Atom为人熟悉的鹰架式车身，机械增压2.0L本田四缸发动机力能产生257kW，整体重量大约只有550kg，除了大小翼片和两旁夹舱，更有一台Sadev气动序列式方向盘换挡变速器傍身。它的锁式限滑差速器也相当到位，在整个有效转速区域能交出Stig也称善的充沛动力。难怪他在卡特韦尔发挥的速度就连铁骑士也瞠乎其后，其间Atom发出的机械增压啸声响似燃气涡轮机的启动马达，每次降挡排气管都挟着噼啪枪声大吐火舌。

　　但话说回来，这辆Ariel舞起来也非常容易驾驭。它予人的印象的确稀奇古怪，变速器也需要花点时间熟习，不过一旦习惯了低速时轻点油门促使离合器顺滑耦合，有本事连降三个挡直捣大直路尽头，车手自然会看出这个家伙的板斧绝不止于两三道，一举加速至差不210km/h的斗志真可谓不屈不挠。尽管突破200km/h后，Atom会显得后劲不继，但这时扑面而来的气流其实已非常强劲，简直好像要活活扯下你颈上人头。你可知道，厂方声称Atom 0-100km/h大约只需两秒半，一字记之曰快，唯一前提是车手务须妥善发挥其牵引力。

　　这一点难不倒TG。事实上在起伏不平的卡特韦尔赛道，Atom的牵引威力总是无往而不利。无论路直路弯，Atom都予人四蹄直挖进地面的印象，拐弯之俐落俨如脚踏钉鞋的田径选手。我就试过在冲出长长右弯时发觉左边脸异常浮肿，离心力之猛可想而知。若在不当时候胡乱加油，车手仍会遭受侧滑报应，但3.5R已比过去的Atom宽容，侧滑前夕会提供较多信息和提示。到得飘舞起来时，.hlins减震器的表现也十分称职，既不马虎草率，也不拖泥带水，比想像中更柔韧，更友善。

　　要是越过真正陡斜的坡顶，它或会底盘一虚，车轮急剧空转（尽油冲过卡特韦尔有“崇山”之称的坡顶前可没有人提醒我小心失足），不过就连先右后左的连环高速弯也无法削弱它的安定感，其间但觉转向美妙动人，刹车效果非凡，入乎化境，还生就一副狂人相。事实上以大约54000英镑的基本消费（序列式变速器花费多一点），坊间实在找不到另一个像Atom这般听话的狂战士。好一条宠物老虎。

　　Briggs Automotive Company Mono则属于截然不同的派别，气质近似正规赛车多于赛道同乐日的玩伴。首先，它与你我日常见到的汽车大为不同，车厢只有一个坐位，方向盘上还满布按钮，两个特色引人入胜之余又叫人摸不着头脑。坐上驾驶席，你会发觉双腿几与胸骨位于同一水平，身躯可以完全舒展开来半躺座上，感觉俨如电视上所见的单座赛车，滋味硬是与别不同。BAC当然可以在一般道路行走，表现还十分出色。不过这样做无异于埋没它的真正价值，因为Mono最喜欢干的事，莫过于彻彻底底给你爽个痛快淋漓。

　　它的自然吸气发动机转速升降快捷，内劲绵长。虽说功率以51kW落后于Atom，体重又大同小异，实际开起来却丝毫不觉它力气较弱，车体在怪力作崇下反而好像七级地震，气动式方向盘换挡变速器变招快似双离合。它完全没有兴兴致玩飘移拖延圈速，一心只想速战速决，招式不求哗众，刀法乾脆俐落，最适合那些有条不紊、经验老到的侠士。

　　它的外形也极具大侠风范。面对现实吧！够胆用95000英镑的Mono参加赛道日，你的功夫可得斤两十足，否则大出洋相的话，场上所有人一定落井下石嘘声四起。相反，要是用之得当，这家伙变换方向的身法定必轻灵敏捷，迅似游鱼，加速之快胜似了无质量，车手只要手腕一摆，转向即时收效。它的反应甚至比Atom快捷，因此车手可以更迅速地修正错误。同样道理，车手若是行事散漫，恶报也会来得更快。

　　至于那套刹车……同样是另一码子的事。TG借来的Mono添置了8450英镑的碳陶瓷刹车，实际效果与其说是减速，不如说是一点即停。相比之下，Ariel趣味较浓，宽宏大量，甚至有本事让大部分人提升速度境界，但Mono也有本事把赛道日的竞技精神提升至另一层次。这一关修练完成后若有兴趣再上一层楼，下一站便是真刀真枪的正规赛事。就此而言，BAC的95000英镑标价倒是相当合理的学费。

　　这个三才阵最奇怪的地方，是三者的基础路线和取态虽然大同小异，成效却大不相同。作为赛道日利器，Caterham挺像载有平衡轮的自行车，新手不会惹上太大麻烦，趣味却多的是；Atom十分杰出，虽然略带威吓性，却不难相处；至于Mono，基本上就是涉猎单座赛事的第一步。不过它们也有一个共通点，那就是同样善于逗人开怀大笑，这一点我绝对可以打包票。

　　文/TOM FORD 图/ROWAN HORNCASTLE 译/TONY