北京车展：驶向何方
- 来源:小康
- 关键字:北京,车展,驶向,何方
- 发布时间:2010-05-24 15:38
中国汽车业未来发力的方向，已经淋漓尽致地表现在车企们在北京车展的一举一动上。
采写|《小康·财智》记者 范颖华 罗天昊
北京的夏季今年迟来了，但位于东北郊天竺的新国展却已然提前进入炎热。4月25日至5月2日，2010（第十一届）北京国际汽车展览会在中国国际展览中心新馆举行。
据统计，本届车展的参观人数在五一假期首日迎来了最高潮，总计有14.59万人进入展馆参观，达到了历届单日参观人数之最。主办方所公开宣称的“北京车展在规模上已成为全球最大车展”的说法似乎并不为过。
在中国汽车业强力推动兼并重组、政府倡导低碳新能源，以及自主品牌发展势头涌动的大背景下，今年的车展上中国汽车业的集体大亮相自然被赋予了更多的意义、期待和看点。
不仅参观人数达到了历届最高点，被政府高层、主管部门重视的程度也大大不同于往届。
4月27日晚，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，工业和信息化部部长李毅中，副部长苗圩，国家发改委副主任刘铁南，科技部副部长杜占元，中国机械工业联合会会长王瑞祥等国务院领导和相关主管部门的负责人也悉数到场。
在现场，张德江指出，中国汽车不仅要重数量，还要注重质量和品牌建设；国内企业要加强联合，在研发上要共同合作；电动汽车是将来的发展方向，要加强研发，同时还要注重传统能源车在节能、减排上有所创新。
不难看出，在本届车展，低能耗、低排放新能源车型的集体大亮相；国内品牌在大力打造自主品牌，发力海外市场的热情高涨；车企兼并重组后，强强联合的双赢；以及海外品牌积极的抢滩中国市场，房车、豪华车的抢眼等等趋势，已经在昭示中国汽车业未来发力所具备的禀赋是哪些。
自主品牌发力
往届北京车展，亮点集中在跨国汽车公司及其在华合资企业的产品上，本届北京车展彻底颠覆了这一格局。全球首发车和概念车不再是跨国汽车公司的专利，仅自主品牌纯电动汽车就有十几款。
无论从展台面积、展车、展出的新技术等各个方面来看，自主品牌都大放异彩。一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安、华晨、吉奥、海马、众泰等汽车厂家，都在本届车展上推出最新研发的产品，全面展示了自主品牌汽车取得的巨大进步。
和李书福张扬的性格似乎一样，刚刚签约收购沃尔沃的吉利在本届车展创出自主品牌汽车企业参展面积最大的记录--包括39款整车、14款动力总成产品和1款模拟器。展台面积3000平方米，这一参展面积也超过许多跨国汽车公司的参展面积。
在2000多平方米的展台，长城汽车18款车型中首次展出的全新车型有9款。而其参展主题则更是直接打出了“中国造、长城车”的品牌口号。自主品牌的自尊心在车展上表现的淋漓尽致。
“提出这个概念在中国自主品牌汽车中是首家。”长城汽车董事长魏建军解释，去年，中国以1364万辆的销量成为世界第一大汽车市场。但是中国汽车产业真正由大到强，必须树立一个明确的目标，即打造“中国车”品牌，在消费者心目中建立与“德国造、日本造、美国造”等相对应的“中国造”概念，在市场上逐步扭转“中国造”品牌形象。
魏建军表示，实际上，我国自主品牌的研发能力已经具备了原创力，有自己的创新技术，制造水平正在与“洋品牌”日益缩小差距。
去年长城四款主力车型通过欧盟认证，获得在欧盟及世界各地自由销售权，说明“中国造”的汽车完全能达到欧盟标准。
魏建军在接受《小康·财智》记者采访时说，长城汽车现在已销往全球一百多个国家和地区，在国际市场与“洋品牌”同台竞技中毫不逊色。“比如，风骏皮卡已成为国外皮卡不可逾越的‘长城’，致使国外品牌至今不能进入中国市场。今年1季度长城出口大幅增长，出口和订单达到2万辆。”
作为中国最早、国内规模最大的独立汽车设计公司，上海同捷科技股份有限公司在车展上的国内首款混合动力超级跑车也不遗余力的向观众展示了中国人自主开发整车的实力。
据同捷总裁助理姚晓东介绍，“十年前，引进一款车型可能需要10亿元，投资整车的门槛及风险很高。以同捷为代表的一批本土设计公司展露出整车开发能力后，大大压低了国外公司开发整车的设计费用，帮助国内整车企业推出新车型、赢得市场先机，使得整个中国汽车制造行业因此受益。去年，由同捷参与开发的整车销量已占自主品牌轿车销量的32.4%。”
同捷成立于1999年，除了汽车设计、工程、汽车超级平台模式开发及样车试制等主业外，其已将业务领域延伸至模具设计及制造。目前为亚洲规模最大的汽车模具加工中心。目前，一汽、二汽、天津汽车的车模，都是同捷设计的。
姚晓东称，随着中国本土车市跃升为全球第一，不仅中国本土即将诞生全球汽车的巨头，作为汽车服务上，未来亦将得到进一步飞跃。
新能源、低碳不再是作秀
如果说相对往届车展上，某些车企在新能源上有作秀，迎合大众的嫌疑的话，今年的车展，各大车企尤其是自主品牌的领军者比亚迪、吉利等，都使出的是地地道道的真本事。
作为国内自主车企在新能源领域的先行者，比亚迪手中握有多张新能源车的王牌。此次比亚迪的展车中，包括一款纯电动汽车E6的出租汽车版。这款电动汽车充满电可以行驶400公里。充分展现中国自主品牌汽车企业在新能源领域的成就。
戴姆勒全球CEO兼奔驰总裁蔡澈在北京车展接受采访时称，不久将与比亚迪签署正式合作协议，双方成立的新公司在中国生产全新品牌的纯电动车，有可能考虑首先进入国内出租车领域。
今年3月1日，戴姆勒已同比亚迪签署谅解备忘录，建立技术合作伙伴关系，共同开发适合中国市场的新型电动汽车。
近年来，以电动车为主的新能源汽车已成为未来的发展方向，但奔驰在电动车等核心方面的发展，相比竞争对手并不如意。蔡澈认为，新能源车将是未来戴姆勒在华的新增长点。
有数字表明，去年中国汽车产销量超过了1300万辆，其中乘用车达到900多万辆，蔡澈认为，“从1300多万辆的产销里面拿出1%作为新能源车的市场，就是很大的一块蛋糕。”
蔡澈对外表示，戴姆勒已经向比亚迪派去了10位工程师，双方的电动车合作项目即将启动。
中国车问鼎海外市场
《小康·财智》记者在现场采访中看到，大量国外媒体也纷纷聚焦自主品牌的展台，报道中国自主品牌汽车发展的新动向。
甚至于，很多国内车企的海外发展之战直接与车展绑定打响。与车展同期举行，4月26日，吉奥汽车2010年国际商务年会在北京召开，来自全球35个国家的72位合作伙伴聚集北京车展，与吉奥一起共同商讨吉奥汽车海外市场发展。
在此期间，吉奥在伊朗、埃及、泰国的KD项目都有了突破性的进展，新签订单八百余辆，意向订单超千辆。
在电动汽车方面，4月30日比亚迪宣布，该公司北美总部将落户洛杉矶。这也将是第一个落户洛杉矶的中国国产汽车品牌。
比亚迪董事局主席王传福说，在美国成立公司是他梦寐以求的事情，北美总部将主要从事汽车市场营销、技术支持以及为当地市场设计研发绿色节能汽车、太阳能电池板和充电站等。他说：“比亚迪有三大梦想。第一个是电动车的梦想；第二个是低成本太阳能的梦想；第三个是电池储能电站的梦想。”
据了解，洛杉矶市政府已经同意将采购部分比亚迪节能汽车，并将对比亚迪生产的部分电动公交车进行测试。洛杉矶市政府还承诺将简化配置充电站的批准手续，加快批准设立家用电动车充电站。
据悉，荷兰也已与比亚迪达成购买协议，最早将于2011年进口比亚迪电动车。比亚迪将成为荷兰市场上的首批纯电动车供应商。
兼并重组彰显强强联合
作为我国《汽车产业调整和振兴规划》发布之后的跨区域重组第一例，2009年5月21日， 广汽集团和长丰集团正式签订了股份转让协议，长丰集团将其持有的长丰汽车29%的股份转让给广汽集团，广汽集团从而成为长丰汽车的第一大股东（相关报道详见《小康·财智》第10期《中国汽车业重组加速度》一文）。
在此背景下，广汽长丰的一举一动就成为业界与媒体关注的焦点。重组之后，广汽长丰以企业有史以来最强阵容亮相，携旗下三菱帕杰罗、猎豹飞腾、猎豹CS6、猎豹CT5、连续六年夺冠的猎豹赛车等七款车型参展。其中，广汽长丰自主研发的“零碳”纯电动概念车首度亮相。
有数据显示，2010年第一季度广汽长丰连续三个月实现了强势增长，首季总销量超过12000台，同比增长58.4%，创下了历史新高，其中私人用户购车比率持续上升。上述成绩的取得，充分显示了企业合作重组之后所显现的勃勃生机。
广汽长丰总经理付守杰在接受《小康·财智》记者采访时认为，对旗下产品进行整合、“精兵简政”，已经是国内越来越多厂家的共识与行动，无论是合资企业还是自主品牌，都在日益摒弃“多生孩子好打架”的发展模式。
他透露，接下来广汽长丰将继续奉行“精品战略”，对原有的产品线进行整合，以节约营销资源，建立清晰的品牌认知。
“广汽长丰必须要实现三个转型，即在企业层面，从单一的SUV厂家向全系列乘用车企业转型；产品层面，从专业的SUV产品向面向普通家庭用车转型；营销层面，从B2B向B2C转型。”付守杰说。
也同样是在车展期间，又一重大跨区域合作高调进行--4月26日，广汽集团与吉奥汽车宣布正式签约战略合作。根据协议，广汽集团将以货币为主出资，吉奥汽车以其汽车产业相关资产出资，共同将原吉奥汽车相关资产整合成为一家广汽集团与吉奥汽车股比为51：49的合资公司。
广汽集团与吉奥的强强联合的意义不仅仅是1+1大于2，还开创国内汽车行业国有控股企业与民营企业合作的先河。
有分析人士称，广汽在重组长丰汽车后，又迈出与吉奥合作的步子，意在扩展在华南地区的优势，从而在国家产业结构和布局中占得先机，“广汽要做南方板块第一，希望通过重组将销量提升至200万辆。”
豪华车、礼宾车来抢滩
除此之外，国际著名跨国汽车公司和国内汽车厂商都投入了巨大人力和财力高调参加本届车展。包括通用、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、奥迪、本田、福特、梅赛德斯奔驰、保时捷等均有新车在本届车展全球首发，创历史新高。
中国经济的增长势头正在促成高端豪华车、商务房车的热销。鉴于中国富人阶层消费需求的旺盛，豪华车市场上各个品牌对此次车展也都展开了挖掘潜在客户的暗战。
劳斯莱斯此次带来了两个产品线，有传统的幻影车系以及加长版；另外还有最新车系古思特。劳斯莱斯大中国区总经理郑津兰在采访中告诉《小康·财智》记者，大中国区已经是劳斯莱斯在全球的第三大市场。“根据一季度的表现和我们预测的两个车系的预订情况，我们今年有希望进入第二大市场。去年劳斯莱斯前三大市场是美国、英国本土、中国。今年有可能我们要超越它的本土市场。”
郑津兰说，由于中国人非常认百年老店，劳斯莱斯这个百年品牌在中国有着很好的认知度。“总体来，我们的车主在全球都是很有共性的，不管他们在哪个行业，都是那个行业的领先者。如果说中国车主有什么不一样的，我觉得中国车主的平均年龄更年轻一些。”
据悉，保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华品牌在本届车展开幕前三天就已卖出30余辆，成交总额超1.5亿元。连售价近4000万元人民币的超级跑车布加迪威航16.4 Grand Sport也已被一位神秘买家订购。
与宾利、劳斯莱斯等世界名车同在豪华车展馆里的房车、礼宾车等豪华商务车也在吸引着人们的眼球。记者在现场看到，在金龙礼宾车其展位前，被围的水泄不通，展车前甚至排起了几十米的长龙，只为上车一睹一款号称“移动豪华会所” 集商务接待、移动办公、旅游用车、高尔夫房车于一身的多功能商务房车的“豪华”。
在采访中，金龙礼宾车副总裁沈镇光称，该礼宾车整车地面铺设进口地毯，私人飞机标准的进口牛皮多功能可旋转大班椅，纯手工打造的木作家具，歌剧院式的照明灯系统，以及高档影音系统、酒柜、微波炉车载冰箱等各种设施。“最大的亮点就是其配置了独立的VIP包厢，完全可以在私密商务包厢里接待贵宾、洽谈、签约。”
在需求不断增加的市场背景下，有着高技术、高品味、高附加值的金龙礼宾车等类似豪华商务房车、礼宾车也正在成为商务精英人士接待商务用车的首选。
……
采写|《小康·财智》记者 范颖华 罗天昊
北京的夏季今年迟来了，但位于东北郊天竺的新国展却已然提前进入炎热。4月25日至5月2日，2010（第十一届）北京国际汽车展览会在中国国际展览中心新馆举行。
据统计，本届车展的参观人数在五一假期首日迎来了最高潮，总计有14.59万人进入展馆参观，达到了历届单日参观人数之最。主办方所公开宣称的“北京车展在规模上已成为全球最大车展”的说法似乎并不为过。
在中国汽车业强力推动兼并重组、政府倡导低碳新能源，以及自主品牌发展势头涌动的大背景下，今年的车展上中国汽车业的集体大亮相自然被赋予了更多的意义、期待和看点。
不仅参观人数达到了历届最高点，被政府高层、主管部门重视的程度也大大不同于往届。
4月27日晚，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，工业和信息化部部长李毅中，副部长苗圩，国家发改委副主任刘铁南，科技部副部长杜占元，中国机械工业联合会会长王瑞祥等国务院领导和相关主管部门的负责人也悉数到场。
在现场，张德江指出，中国汽车不仅要重数量，还要注重质量和品牌建设；国内企业要加强联合，在研发上要共同合作；电动汽车是将来的发展方向，要加强研发，同时还要注重传统能源车在节能、减排上有所创新。
不难看出，在本届车展，低能耗、低排放新能源车型的集体大亮相；国内品牌在大力打造自主品牌，发力海外市场的热情高涨；车企兼并重组后，强强联合的双赢；以及海外品牌积极的抢滩中国市场，房车、豪华车的抢眼等等趋势，已经在昭示中国汽车业未来发力所具备的禀赋是哪些。
自主品牌发力
往届北京车展，亮点集中在跨国汽车公司及其在华合资企业的产品上，本届北京车展彻底颠覆了这一格局。全球首发车和概念车不再是跨国汽车公司的专利，仅自主品牌纯电动汽车就有十几款。
无论从展台面积、展车、展出的新技术等各个方面来看，自主品牌都大放异彩。一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、比亚迪、长城、长安、华晨、吉奥、海马、众泰等汽车厂家，都在本届车展上推出最新研发的产品，全面展示了自主品牌汽车取得的巨大进步。
和李书福张扬的性格似乎一样，刚刚签约收购沃尔沃的吉利在本届车展创出自主品牌汽车企业参展面积最大的记录--包括39款整车、14款动力总成产品和1款模拟器。展台面积3000平方米，这一参展面积也超过许多跨国汽车公司的参展面积。
在2000多平方米的展台，长城汽车18款车型中首次展出的全新车型有9款。而其参展主题则更是直接打出了“中国造、长城车”的品牌口号。自主品牌的自尊心在车展上表现的淋漓尽致。
“提出这个概念在中国自主品牌汽车中是首家。”长城汽车董事长魏建军解释，去年，中国以1364万辆的销量成为世界第一大汽车市场。但是中国汽车产业真正由大到强，必须树立一个明确的目标，即打造“中国车”品牌，在消费者心目中建立与“德国造、日本造、美国造”等相对应的“中国造”概念，在市场上逐步扭转“中国造”品牌形象。
魏建军表示，实际上，我国自主品牌的研发能力已经具备了原创力，有自己的创新技术，制造水平正在与“洋品牌”日益缩小差距。
去年长城四款主力车型通过欧盟认证，获得在欧盟及世界各地自由销售权，说明“中国造”的汽车完全能达到欧盟标准。
魏建军在接受《小康·财智》记者采访时说，长城汽车现在已销往全球一百多个国家和地区，在国际市场与“洋品牌”同台竞技中毫不逊色。“比如，风骏皮卡已成为国外皮卡不可逾越的‘长城’，致使国外品牌至今不能进入中国市场。今年1季度长城出口大幅增长，出口和订单达到2万辆。”
作为中国最早、国内规模最大的独立汽车设计公司，上海同捷科技股份有限公司在车展上的国内首款混合动力超级跑车也不遗余力的向观众展示了中国人自主开发整车的实力。
据同捷总裁助理姚晓东介绍，“十年前，引进一款车型可能需要10亿元，投资整车的门槛及风险很高。以同捷为代表的一批本土设计公司展露出整车开发能力后，大大压低了国外公司开发整车的设计费用，帮助国内整车企业推出新车型、赢得市场先机，使得整个中国汽车制造行业因此受益。去年，由同捷参与开发的整车销量已占自主品牌轿车销量的32.4%。”
同捷成立于1999年，除了汽车设计、工程、汽车超级平台模式开发及样车试制等主业外，其已将业务领域延伸至模具设计及制造。目前为亚洲规模最大的汽车模具加工中心。目前，一汽、二汽、天津汽车的车模，都是同捷设计的。
姚晓东称，随着中国本土车市跃升为全球第一，不仅中国本土即将诞生全球汽车的巨头，作为汽车服务上，未来亦将得到进一步飞跃。
新能源、低碳不再是作秀
如果说相对往届车展上，某些车企在新能源上有作秀，迎合大众的嫌疑的话，今年的车展，各大车企尤其是自主品牌的领军者比亚迪、吉利等，都使出的是地地道道的真本事。
作为国内自主车企在新能源领域的先行者，比亚迪手中握有多张新能源车的王牌。此次比亚迪的展车中，包括一款纯电动汽车E6的出租汽车版。这款电动汽车充满电可以行驶400公里。充分展现中国自主品牌汽车企业在新能源领域的成就。
戴姆勒全球CEO兼奔驰总裁蔡澈在北京车展接受采访时称，不久将与比亚迪签署正式合作协议，双方成立的新公司在中国生产全新品牌的纯电动车，有可能考虑首先进入国内出租车领域。
今年3月1日，戴姆勒已同比亚迪签署谅解备忘录，建立技术合作伙伴关系，共同开发适合中国市场的新型电动汽车。
近年来，以电动车为主的新能源汽车已成为未来的发展方向，但奔驰在电动车等核心方面的发展，相比竞争对手并不如意。蔡澈认为，新能源车将是未来戴姆勒在华的新增长点。
有数字表明，去年中国汽车产销量超过了1300万辆，其中乘用车达到900多万辆，蔡澈认为，“从1300多万辆的产销里面拿出1%作为新能源车的市场，就是很大的一块蛋糕。”
蔡澈对外表示，戴姆勒已经向比亚迪派去了10位工程师，双方的电动车合作项目即将启动。
中国车问鼎海外市场
《小康·财智》记者在现场采访中看到，大量国外媒体也纷纷聚焦自主品牌的展台，报道中国自主品牌汽车发展的新动向。
甚至于，很多国内车企的海外发展之战直接与车展绑定打响。与车展同期举行，4月26日，吉奥汽车2010年国际商务年会在北京召开，来自全球35个国家的72位合作伙伴聚集北京车展，与吉奥一起共同商讨吉奥汽车海外市场发展。
在此期间，吉奥在伊朗、埃及、泰国的KD项目都有了突破性的进展，新签订单八百余辆，意向订单超千辆。
在电动汽车方面，4月30日比亚迪宣布，该公司北美总部将落户洛杉矶。这也将是第一个落户洛杉矶的中国国产汽车品牌。
比亚迪董事局主席王传福说，在美国成立公司是他梦寐以求的事情，北美总部将主要从事汽车市场营销、技术支持以及为当地市场设计研发绿色节能汽车、太阳能电池板和充电站等。他说：“比亚迪有三大梦想。第一个是电动车的梦想；第二个是低成本太阳能的梦想；第三个是电池储能电站的梦想。”
据了解，洛杉矶市政府已经同意将采购部分比亚迪节能汽车，并将对比亚迪生产的部分电动公交车进行测试。洛杉矶市政府还承诺将简化配置充电站的批准手续，加快批准设立家用电动车充电站。
据悉，荷兰也已与比亚迪达成购买协议，最早将于2011年进口比亚迪电动车。比亚迪将成为荷兰市场上的首批纯电动车供应商。
兼并重组彰显强强联合
作为我国《汽车产业调整和振兴规划》发布之后的跨区域重组第一例，2009年5月21日， 广汽集团和长丰集团正式签订了股份转让协议，长丰集团将其持有的长丰汽车29%的股份转让给广汽集团，广汽集团从而成为长丰汽车的第一大股东（相关报道详见《小康·财智》第10期《中国汽车业重组加速度》一文）。
在此背景下，广汽长丰的一举一动就成为业界与媒体关注的焦点。重组之后，广汽长丰以企业有史以来最强阵容亮相，携旗下三菱帕杰罗、猎豹飞腾、猎豹CS6、猎豹CT5、连续六年夺冠的猎豹赛车等七款车型参展。其中，广汽长丰自主研发的“零碳”纯电动概念车首度亮相。
有数据显示，2010年第一季度广汽长丰连续三个月实现了强势增长，首季总销量超过12000台，同比增长58.4%，创下了历史新高，其中私人用户购车比率持续上升。上述成绩的取得，充分显示了企业合作重组之后所显现的勃勃生机。
广汽长丰总经理付守杰在接受《小康·财智》记者采访时认为，对旗下产品进行整合、“精兵简政”，已经是国内越来越多厂家的共识与行动，无论是合资企业还是自主品牌，都在日益摒弃“多生孩子好打架”的发展模式。
他透露，接下来广汽长丰将继续奉行“精品战略”，对原有的产品线进行整合，以节约营销资源，建立清晰的品牌认知。
“广汽长丰必须要实现三个转型，即在企业层面，从单一的SUV厂家向全系列乘用车企业转型；产品层面，从专业的SUV产品向面向普通家庭用车转型；营销层面，从B2B向B2C转型。”付守杰说。
也同样是在车展期间，又一重大跨区域合作高调进行--4月26日，广汽集团与吉奥汽车宣布正式签约战略合作。根据协议，广汽集团将以货币为主出资，吉奥汽车以其汽车产业相关资产出资，共同将原吉奥汽车相关资产整合成为一家广汽集团与吉奥汽车股比为51：49的合资公司。
广汽集团与吉奥的强强联合的意义不仅仅是1+1大于2，还开创国内汽车行业国有控股企业与民营企业合作的先河。
有分析人士称，广汽在重组长丰汽车后，又迈出与吉奥合作的步子，意在扩展在华南地区的优势，从而在国家产业结构和布局中占得先机，“广汽要做南方板块第一，希望通过重组将销量提升至200万辆。”
豪华车、礼宾车来抢滩
除此之外，国际著名跨国汽车公司和国内汽车厂商都投入了巨大人力和财力高调参加本届车展。包括通用、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、奥迪、本田、福特、梅赛德斯奔驰、保时捷等均有新车在本届车展全球首发，创历史新高。
中国经济的增长势头正在促成高端豪华车、商务房车的热销。鉴于中国富人阶层消费需求的旺盛，豪华车市场上各个品牌对此次车展也都展开了挖掘潜在客户的暗战。
劳斯莱斯此次带来了两个产品线，有传统的幻影车系以及加长版；另外还有最新车系古思特。劳斯莱斯大中国区总经理郑津兰在采访中告诉《小康·财智》记者，大中国区已经是劳斯莱斯在全球的第三大市场。“根据一季度的表现和我们预测的两个车系的预订情况，我们今年有希望进入第二大市场。去年劳斯莱斯前三大市场是美国、英国本土、中国。今年有可能我们要超越它的本土市场。”
郑津兰说，由于中国人非常认百年老店，劳斯莱斯这个百年品牌在中国有着很好的认知度。“总体来，我们的车主在全球都是很有共性的，不管他们在哪个行业，都是那个行业的领先者。如果说中国车主有什么不一样的，我觉得中国车主的平均年龄更年轻一些。”
据悉，保时捷、劳斯莱斯、兰博基尼等超豪华品牌在本届车展开幕前三天就已卖出30余辆，成交总额超1.5亿元。连售价近4000万元人民币的超级跑车布加迪威航16.4 Grand Sport也已被一位神秘买家订购。
与宾利、劳斯莱斯等世界名车同在豪华车展馆里的房车、礼宾车等豪华商务车也在吸引着人们的眼球。记者在现场看到，在金龙礼宾车其展位前，被围的水泄不通，展车前甚至排起了几十米的长龙，只为上车一睹一款号称“移动豪华会所” 集商务接待、移动办公、旅游用车、高尔夫房车于一身的多功能商务房车的“豪华”。
在采访中，金龙礼宾车副总裁沈镇光称，该礼宾车整车地面铺设进口地毯，私人飞机标准的进口牛皮多功能可旋转大班椅，纯手工打造的木作家具，歌剧院式的照明灯系统，以及高档影音系统、酒柜、微波炉车载冰箱等各种设施。“最大的亮点就是其配置了独立的VIP包厢，完全可以在私密商务包厢里接待贵宾、洽谈、签约。”
在需求不断增加的市场背景下，有着高技术、高品味、高附加值的金龙礼宾车等类似豪华商务房车、礼宾车也正在成为商务精英人士接待商务用车的首选。
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