王者会英雄——试驾路虎揽胜运动版锋尚创世版Dynamic

　　如果不是因为要参加2014阿拉善英雄会，或许我这辈子都不一定能开着顶配的路虎揽胜运动版行走一千多公里，并且在沙漠中体验揽胜的越野魅力。没办法，谁让咱整天被邻里误认为工作的光鲜亮丽，每天开各种新车出入，却心里清楚百万级豪华SUV离现实有多远……算了，还是回到这次的阿拉善英雄会试驾之旅，谈谈对路虎揽胜运动版的感受吧。

　　设计篇

　　出发去阿拉善的前一天晚上，一辆黑色的路虎揽胜运动版停在了杂志社的门口，鹤立于众多轿车其中的它显得与众不同。高大威猛的车身让人顿时想到了“奢华”一词，与上一代车型相比少了一些硬朗的越野味道，多了一些时尚、豪华元素掺杂其中。在保留了路虎坚持多年的直线条风格和原有整体轮廓外，车头不再垂直于地面，稍稍倾斜的设计加上倾斜角度更大的前挡风玻璃，以及上扬的后悬造型让其增添了不少运动气息。或许这正是今后豪华SUV的发展趋势，硬派的设计风格已无法满足现今消费者对城市SUV的需求，路虎也不得不让揽胜运动版做出妥协的设计。前格栅保留了路虎的经典造型，但两条横格栅有别于揽胜的三条。细长的大灯和尾灯融入了时下流行的LED元素，保证时尚的同时让驾驶者在黑夜行驶中更加安心，尾灯造型与家族中的极光有些类似。前翼子板处传统鲨鱼腮式散热孔被取消，但为了延续揽胜的经典特色只起到装饰性的散热孔缩小到前轮拱斜上方，突出的小尾巴有股往前冲的动感。

　　虽然不超过五米的车长让揽胜运动版在停车时相比对手更加方便一些，但由于尺寸明显是一款大型SUV的体量，所以上车时不得不依靠登车踏板和车内把手的辅助，对于身材略小的乘客而言只能略抱些遗憾了。进入车内首先感触最大的是臀部，宽大且质感一流的真皮座椅将整个人都包裹其中，有点像家里真皮沙发的感觉。对于像路虎这种老牌大品牌来说，外形和内饰的设计风格在换代时是不敢轻易有大改变的，一个是为了延续品牌的风格，一个是留住其喜爱这种风格的忠实粉丝。因此，揽胜运动版的中控台依然保留了横平竖直、方正的格局，空调出风口、音响影像控制、空调控制三者从上至下依次排列，清晰的布局让每个驾驶者都能顺畅的操作。

　　在保留传统的同时，作为豪华SUV的领军人物，对于高科技的运用揽胜运动版自然不会轻易放过。全液晶显示的仪表盘提供了强大且丰富的信息，仪表指针的走动也能挑选如只突出当前时速刻度的动画效果，可玩性很高，很是吸引眼球。按下方向盘附近的圆形点火按钮，在传统排挡杆处缓缓升起银色铝质感的旋钮，这就是揽胜运动版的电子换挡旋钮，轻松的旋转点亮挡位上的任意字母后车子立马任你驾驭。顿时油然而生的满足感致使路虎全系除了现款神行者外，都将换挡旋钮作为标准配置。

　　中控面板的触摸屏同样是揽胜运动版的卖点之一，完全取消了物理按键后触摸的形式紧贴时尚前沿，虽然相比很多豪华车上的触摸反应速度，揽胜运动版已经达到了相当高的水准，但是就个人习惯而言还是更喜欢物理按键的手感，毕竟在驾驶时盲操的机会要大很多。不过，如果经过一段时间的熟悉后，我想通过触摸来达到控制一般功能是没有多大问题的。同时，驾驶时最经常操作的音响控制已集合到了方向盘上，而空调控制也依旧采用了传统的物理旋钮和按键进行操作。使得揽胜运动版能在时尚、豪华与实用、安全之间做出了很好的平衡。

　　驾驶篇

　　在抓起方向盘时，你明显会感觉到圈辐要比其高一级别的揽胜小一圈。不过，对于彰显运动特点的揽胜运动版而言，小辐的方向盘握起来更加轻松，更易于驾驶的操作。四辐的设计相对于揽胜有所改进，看上去不会那么传统且稳重，两侧圆形加方块的方向盘控制按键操作起来很顺手，符合人体工程学的设计。而材质更不必多说，真皮+真皮充斥整个车厢质感也可谓一流，就连内衬也不能逃脱真皮的包裹。与豪华的质感相比揽胜运动版的转向要比揽胜更加精准，转弯时路感清晰，但不是那种给驾驶者时刻传递出紧绷的情绪，这或许是考虑到揽胜运动版毕竟还兼具着越野的功能，过于紧绷的转向并不利于越野环境。

　　谈到驾驶，揽胜运动版在宽广的高速公路上完全属于豪华游艇范儿。高大的车身视野开阔，具有包裹感的中控台让乘客有着足够的安全感。V8深沉的轰鸣声经过隔音处理后只有在猛踩油门后会传至车内，并且这种充沛的发动机声音并不会让乘客认为是噪音，反而是豪华运动型SUV的象征。据路虎出示的数据表示，新揽胜在160公里/小时高速下的车内静音程度可与豪华轿车相比，或许揽胜运动版相比之下还需要给驾驶者一些“肾上腺激素”，实际体验中120公里时速巡航下的噪音控制与轿车还是有一定差距，但在SUV里已经算优秀水平了。

　　搭载的5.0L V8机械增压发动机最大马力足有500匹以上，像高速加速、超车对它而言绝对是小菜一碟的事情，“压力”一词从来不会出现在揽胜的词典里。然而在低速时，揽胜的油门踏板刚上手时不容易掌握，初段踩下去没有多大反应，深踩之后动力突然窜了上来，一股被人从后面推的力量让车内乘客有些不适。在开上一段之后逐渐找到了油门与动力的结合点，V8机械增压带来的动力享受让驾驶者操控起来游刃有余。

　　在这一路的山间公路行驶中，揽胜运动版表现出了它应有的水平，油门掌握后反应甚是灵敏，通过全地形反馈系统的调节后悬挂调到了最合适的高度和硬度，过弯时拥有比揽胜更大的极限，换挡速度也能更得上驾驶者的意图。毕竟这还是一辆大型的豪华SUV，轿车能做的劈弯在它身上就免了吧。不过，偏硬的悬挂调校虽然在山路上被驾驶者称赞不已，但过坑洼路面或减速带时硬绷绷的感觉让后排乘客抱怨不止，驾驶者只能默默的降低车速通过。

　　此次参加阿拉善英雄会免不了让揽胜走走沙子，但对于揽胜运动版那套装备齐全的第二代全地形反馈适应系统而言，这种路况简直是小看它了。系统针对沙地、草地、车辙泥泞、岩石等不同路况自动改变四驱系统和循迹控制的工作方式，通过中央CPU对多片离合器式差速器、发动机转速、车轮转速等的侦测和控制，可以分别让前后轴做到100%的动力分配。最值得一提的是，以上所说的这些工作原理都是车辆系统自动完成的。如果你连选择都无从下手的话，揽胜运动版还设置了一个“AUTO”功能，开启后驾驶者只要选择好相应的功能，然后控制好方向、油门、刹车足矣，操作方式几乎与全自动的傻瓜相机无异，真是把饭喂到嘴边的节奏啊。

　　从北京至阿拉善左旗往返近2000多公里的路程里，路虎揽胜运动版公路上的激情，沙漠中的老练给一行人留下了深刻的印象。或许，对于大多数人来说一辈子都很难拥有它，但当你长时间的接触以后，你才会发现为什么有那么多人即便加价也要争着买到手，这其中除了品牌的溢价能力外，路虎揽胜多年来对豪华SUV的理解和研发经验是不容忽视的。

　　文/OHV 图/NWQ

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