“率性而活”，你敢吗？试驾英菲尼迪ESQ 1.6T率动版

　　也就这两年，从别克昂科拉等车型推出市场得到了不错的反响后，国内外各大汽车厂商如雨后春笋般抢占国内小型SUV市场。纵观这个级别的市场，消费群体多以年轻人为主，从各种“80后”、运动、激情等字眼的汽车广告中也能探得一二。所以，太平庸的车型真不敢轻易拿出来卖给年轻人。不过，太过激的车型是否又能得到年轻群体的倾爱呢？或许，只有今天的主角英菲尼迪ESQ能带给你答案。

　　在去试驾英菲尼迪ESQ之前，朋友圈里的好友还在讨论这款由日产JUKE Nismo改进而来的车型。由于之前仅在展厅里看到过经销商以个人渠道引进的日产JUKE，一直很好奇这个长相怪异的家伙以Nismo版本引进后会有何不同，它的卖点又是什么？带着这些疑问，我踏上了去往深圳试驾英菲尼迪ESQ的航班。

　　经过一晚上的休整，第二天上午来到试驾场地，一排颜色各异且样貌特异的车子整齐地摆在我们面前。没错！这就是即将试驾的英菲尼迪ESQ。独特的前脸很难找到恰如其分的语句来描述，这也是它富有极大争议的地方，喜欢的人为之动容，不喜欢的怎么也看不顺眼。两个圆形的大灯如老式车那样镶嵌在对称且不规则的前格栅两侧，被人误以为是大灯的凸起式灯组为转向灯和示宽灯。初看时或许让人摸不着头脑，但把转向灯/示宽灯想成老款日产公爵发动机盖两侧的示宽灯的放大、变异版，或许会感觉英菲尼迪ESQ的这种设计很有特点，并有些许的复古感。既然作为日产“性能控”的Nismo版本引进，前杠下方当然不会让你看上去过于平庸，倒梯形的下进气口与运动前唇的结合让其有了一丝小钢炮的味道，LED日行灯的加入则让其在感官上增添了豪华的氛围。

　　侧面造型也不是那种常见的小型SUV感觉，腰线上部像一辆两厢轿车的线条，而下部隆起的前、后富有张力的轮拱又让它看上去像一款随时绷紧神经想要奔跑的SUV。车尾设计较前脸有所收敛，牌照框上方的“INFINITI”字样是唯一在外表能识别出英菲尼迪旗下车型的标识。底部增加的扰流板及中置雾灯的样式让其增添了战斗基调。

　　从不容易被人接受的外观转而进到车内后或许会有些茫然，内外差别也太大了吧！虽然内饰在细节上有些独到的设计亮点，但和外形相比简直是天与地的差别。内饰总体设计有些平庸，眼睛一亮的地方不多，和对手相比没有飞跃般的优势。三辐方向盘中间的英菲尼迪厂标是唯一一次出现在这辆车上，时刻提醒驾驶者这是辆“英菲尼迪”，不是……带有类似于遮光盖的双圆筒仪表盘厂方表示是从老式手表上获取的灵感，好吧，表盘读取容易且信息量丰富。中控台设计看似不太起眼，双屏设计的理念很有科技感，但上方的触摸彩色屏幕尺寸略小，几乎与iPhone5S相当。

　　不过，一天的使用后发现英菲尼迪ESQ所推崇的下半部分显示屏很有独特之处。这个称其为i-CON系统操作界面集成了恒温空调控制和驾驶模式选择两大功能，通过按动CLIMATE和D-MODE两个按键可分别切换至空调或驾驶模式控制，并且切换后两者只显示其中之一。这个设计很讨巧，不需要对系统设计多么复杂的控制程序，仅仅实现单屏双切换功能就足矣了，从一定程度上降低了对软件的开发成本，也方便了驾驶者的实际操作。

　　挡把的造型对于日产粉来说并不会感到陌生，手感还是一贯的好。得益于挡把基座设计灵感源自摩托车油箱造型，除了会带给人以机械美感和对机车的认同，还通过高位置的设计给驾驶者腿部带来有力支撑，并使挡把的位置接近跑车高度，进一步提升了驾驶乐趣。

　　除了富有争议的外形设计是大家争议的焦点外，号称以性能见长的Nismo版本动力表现同样成为了大家关注的地方。此次英菲尼迪ESQ提供了1.6L和1.6T两套动力选择，在城市道路和山路的试驾环节中，我们驾驶的是一辆主推搭载MR16DDT的1.6升涡轮增压高功率发动机版本，最大功率达到200马力，动力达到了主流2.0T或2.4L发动机性能以上的水平。

　　不过，要想尽可能压榨它的动力尽快让其释放，我们还需要借助驾驶模式控制功能来实现。在通过中控下方的功能显示屏切换至普通驾驶模式时，此时当你深踩油门后变速箱会反应一下，然后转速有所提升，动力才跟着往上走。从转速表显示在普通驾驶模式下，转速会一直控制在2000转左右。正常驾驶完全满足，但是一遇到紧急超车的情况下，动力的响应实在让人有些捉急。如果切换到经济模式下，同车的急性子媒体老师很是郁闷，换成我这种喜欢平顺驾驶风格的也着实有些受不了。不过别急！通过中控台旋钮转至运动模式后，转速很愿意逗留在3000转左右及以上，以之前同样的力度踩下油门踏板，车子的动力响应便能做到几乎是随踩随有，跟车、超车，即便是山路也能轻松自如地控制驾驶节奏。在这个模式下，方向盘也随之变得沉了一些，虽然感觉不是很明显，但多多少少的变化在山路驾控时也会有一些帮助，指向性更强了，转动方向盘的把握更大了。

　　悬挂方面，前部采用了常用的麦弗逊式独立悬挂，后部则采用了同级别少见的多连杆式独立悬挂，在运动性和行驶的稳定性方面得到了很大的提升，而韧性十足的减震不仅在弯道中给予车辆足够的支撑，还能有效过滤路面多余的震动，只是偏向于运动的基调让坐在车内注重舒适的乘客会有些不适……管不了那么多啦！既然要率性而活，这种调校的程度算是ESQ在运动与舒适之间找到的比较理想的平衡了。由于自身属于小型SUV，车高的影响让其在过弯时侧倾稍大，但配备的马牌225/45 R18的高性能运动型轮胎使其脚上功夫不可小视，转弯时轮胎牢牢地附着在路面上，行驶轨迹清晰准确，给予驾驶者很大的信心。事物都有其两面性，高性能运动型轮胎有着较强的抓地力，反之它也会带来较大的胎噪声，加之车内噪音控制效果一般，行进中在车内的乘坐舒适感很难达到豪华车的水平，只能算是豪华品牌的入门级别。座椅还是值得一提的，英菲尼迪ESQ引进后直接配置了Nismo版本的运动座椅，包裹性没的说，可以点赞。只是座椅两边的“护翼”过宽，挤占了座椅与车门之间的空间，伸手拿车门储物槽内的物品时有些挤手。

　　既然称其为SUV，有些读者自然会想知道英菲尼迪ESQ的四驱模式。它像其他对手一样采用了电控多片离合器式的适时四驱系统，这也是现在SUV中主流的搭配。但是，ESQ的四驱系统中还装备了扭力矢量控制，它不仅可实现前后轴50∶50的驱动力分配，后桥装配的两个扭力控制单元更能实现后轮间0~100%的扭力分配。与传统的四驱技术相比，ESQ的适时四驱系统在过弯时可以更好地减少转向不足和方向盘转动幅度，有效提高过弯速度。而在湿滑路面下，该系统能减少轮胎的打滑现象，大幅提升行驶稳定性。另外，还能有效地降低转向迟滞，使驾驶者在保证安全的同时尽可能地去释放ESQ率性而动的一面。

　　当试驾回来后有朋友问我对英菲尼迪ESQ的看法，我告诉他们其实厂方的宣传片已经表达了，它如此个性另类的造型注定是满足一小部分人的需求，这部分人应该属于不从众、不随波逐流，有自己的见解，想借助一种东西去释放自己，去展现自己的意见和想法，而英菲尼迪ESQ的出现正好迎合了他们，广告词中“率性而活”概括得恰到好处。再回头看看这款车，让你与它“率性而活”，敢吗？

　　文、图/于文浩

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