汽车共享推进绿色交通模式

　　近年来，政府通过颁布政策条例大力推动电动汽车的推广使用，并将电动车产业列入七大战略性新兴产业之一。然而，由于受制于使用成本高昂、电池使用寿命短和更换成本高、配套设施尚未齐备以及续航里程有限种种因素，我国电动汽车的消费者市场还未完全打开，目前电动汽车示范运营仍以公交、出租车市场为主。

　　据统计，市区内90%的单次日常出行都在50公里以内，目前主流电动汽车的续航里程约为200公里，完全能够满足日常出行需求。而私人汽车每天超过80%的时间均处于停驶状态，使用效率低下。在满足日常出行需求与提高车辆使用效率的平衡之间，一种新的交通出行模式——汽车共享，在国外汽车市场渐渐生出萌芽，为处于困境的电动车产业打开新的突破口。

　　汽车共享模式就是以租车代替买车，以共享的方式，让汽车资源的利用率最大化。据统计，一辆效率最大化的“共享汽车”可替代4-10辆私家车，相当于每位顾客人均减少30%-50%的驾驶公里数。结合日渐发展的互联网技术、电子通讯技术及卫星定位技术，如今的汽车共享模式无论规模还是技术都取得了巨大的突破。而且随着电动汽车的蓬勃发展，近几年汽车共享模式在欧美等发达国家掀起了热潮。

　　一、汽车共享模式案例：Car2go

　　2008年10月，戴姆勒-奔驰公司在德国乌尔姆推出了car2go项目。用户只需注册会员，即可享受随时随地取车用车，任何地方泊车的服务。该项目运行后很快得到了用户的一致好评。如今不仅是在德国国内主要城市，还开始在欧洲其它国家及北美地区开展业务。

　　继2008年car2go汽车共享项目在德国乌尔姆实施以来，至2013年6月，该项目已拓展至欧洲、北美的7个国家、20个城市。作为最先开展汽车共享模式的城市——乌勒姆，汉堡，奥斯汀，阿姆斯特丹，现已逐步进入盈利阶段。在德国斯图加特及荷兰阿姆斯特丹等地，除了利用内燃机的原有车辆，还发展了纯电动汽车“Smart Fortwo Electric Drive”等车型的车队。至今car2go的汽车共享项目已推广至7个国家，20个城市，拥有逾27.5万会员。

　　阿姆斯特丹于2011年11月正式实施世界上首个纯电动汽车共享计划——car2go纯电动车项目。该计划由德国戴姆勒公司和阿姆斯特丹政府共同推进。第一批引进共300辆Smart-Fortwo纯电动车提供汽车共享服务。

　　这300辆电动车在阿姆斯特丹市80平方公里的中心区域内推广，不需要提前预订租赁，没有固定的提车或还车点，配套1200个充电站点。对于只在短期内需要汽车的人来说，汽车共享模式的推进非常受欢迎。因为这意味着用户无需支付固定的公路税、保险费、停车费、维修保养。而对于阿姆斯特丹这座城市来说，电动车排放的尾气没有悬浮颗粒和二氧化氮，更有利于改善城市空气质量，又有利于市民的健康，也意味着更多的市民能用上电动车。凭借其自有车型、中心区域用车和充电配套服务，项目推行半年会员数已高达7000人，平均每周租次超过5000次并保持持续增长，项目实施3年已开始盈利。

　　二、Car2go的特点

　　1.自有车型

　　阿姆斯特丹car2go汽车共享系统的主要车型为2座的Smart Fortwo。调查显示，市区内行驶的车辆平均乘坐人数均在1-2人左右。因此其车型小巧的特点既满足了乘客需要，同时也适应城市空间狭小、停车位紧张的需求。

　　2.按需使用

　　使用者无需预定，只要在路上看到可租用的Car2go汽车，就可以凭会员卡使用；也可通过Apps或网络等方式搜索附近可用的车辆，同时该车辆的剩余电量、清洁状况亦一目了然；用户也可以提前24小时预定车辆，工作人员就会在指定时间将Smart停放于指定位置。使用时只需要在Smart的挡风玻璃下的读卡机刷卡，便可以开启车门；用个人密码取得钥匙即可启动车辆。

　　3.无需固定点返还

　　用户无需事前决定租用时长，使用后，可以将车停在中心区域的任何合法停车场所，而无需将租用的车辆开回原地或指定位置停放。车体搭载的GPS系统将自动识别车体具体位置，以实现车的实时监控。若无下一位使用者租赁，工作人员会将车辆调度回指定的Car2go停车位。

　　4.按时收费

　　费用收取方面，用户只需提供个人驾驶执照和信用卡。租赁费用由会员卡一次性收取，按实际使用的时间以小时和分钟为单位收费。因此用户无需再考虑加油、保养、保险、停车费的问题。

　　5.全方位保养

　　Car2go的车内自动监测系统可以监测包括清洁程度、剩余电量、车体损坏等情况，透明地显示在综合管理平台上供运营管理团队及用户实时查看。专业服务团队将负责定期为车辆进行清理和技术维护，以保持车辆的整洁可靠，为用户提供最佳的服务体验。

　　6.充电配套

　　团队还负责给车辆加油充电，当电量少于20%时，用户也可以将车辆停放在任何一处充电桩，通过这种方式可以换取更多里程。车内的综合导航系统可以为用户规划最佳路线，也可以帮助用户直接连接电话服务中心咨询解决问题。

　　7.区域用车

　　该系统的主要使用范围为80km2的城市核心区。主要针对市内交通，即市民在公交系统之外使用汽车共享。一方面免去了购车负担，另一方面有助于缓解城市交通拥堵，减少温室气体排放。通过APP、网络等方式，亦可以很容易地查到最近的充电站，甚至规划到最近充电站的最快路线。电动汽车于城市中心区域运行也有效避开了电动车里程的限制。

　　三、汽车共享模式入驻中国的机遇与挑战

　　汽车共享作为公共交通系统的模式之一，不仅免去了用户购车的负担，而且有助于缓解城市拥堵，减少二氧化碳排放；汽车共享模式的示范推广更有助于让潜在消费者消除对电动车的种种疑虑，从而对电动车有更好的认知。尽管电动汽车高昂的成本和配套设施的不足、里程限制和安全性能让普通消费者们望而却步，但汽车共享将原本离生活很遥远的电动汽车带到了现实，让他们能够在价格可接受的范围内体验电动车，按需使用而不需整车购买，也无需考虑充电配套和维修保养的问题。这种模式不但非常适合那些想省钱又不愿购买汽油车的消费者，更能满足消费者对电动汽车的好奇，给消费者提供电动汽车产品的体验，方便让公众接触并习惯电动汽车的生活方式，从而让处于发展困境的纯电动汽车找到出路。尤其是当今面临汽车工业、交通发展模式对我国城市出行效率、空气污染等带来的一系列问题，汽车共享为解决城市出行难题、雾霾困局提供了新的解决方案。然而，汽车共享模式要入驻中国，仍需先做适应中国国情的本地化调整，避免水土不服。

　　从商业模式上来看，汽车共享模式之所以在欧洲和北美地区取得成功，主要是因为这两地均有着逾百年的汽车文化，与亚洲用户在使用和体验方面的需求和习惯完全不同。另外，欧洲国家较高的人力成本使得出租车服务价格较为昂贵，汽车共享模式就更具竞争力。且汽车共享业务将租车手续精简化，没有固定的门店和过多的服务人员，在使用过程中也是用户自助型，因此运营成本较低，更容易收回成本。

　　相较而言，汽车共享模式要进入我国市场，首先要克服的现实问题就是国情的差异。我国人力成本低廉，出租车成本较低，汽车共享模式与现有出租车模式从成本上看竞争力明显不足。此外，汽车共享模式在欧美国家停车服务是免费的。这首先需要相关部门和政策的支持，提供免费或低价停车；其次，该模式要初具一定规模并实现网络化经营。从政策来看，我国部分城市施行“限号”等政策对交通流量进行管制也可能影响该模式的运行。除此之外，电动汽车配套服务及设施的完善性和标准化、汽车共享模式网络化平台的建设，很大程度上也会影响汽车共享模式在我国的推广运行。更重要的是消费者消费观念的转变，如何能将我国“一人拥有一车”“拥有自己的车”的消费观念转化为“汽车是代步工具”的观念也是推广汽车共享模式需要面临的问题之一。

　　四、汽车共享模式落地示范

　　汽车共享模式基于智慧信息技术及节能低碳技术，以智慧新能源汽车为切入点，横向进行新能源充电站、智慧停车场的开发利用，纵向进行综合管理运营平台的构建和相关产业链的延伸，促进整个智慧交通系统的可持续发展，符合未来智慧低碳新城镇的发展模式和理念。同时，基于中小城镇新型城镇化的现实需求及其区位、政策、技术的优势，更有利于智慧汽车共享模式的实施和落地。

　　为适应电动汽车在市区内短距离行驶，方便居民日常出行的特点，同时满足从城镇核心区到辐射区关键交通枢纽的需求，汽车共享模式在中小型城镇的落地模式可分为核心区运营模式和辐射区运营模式。汽车共享模式在核心区可实行分布式租赁。用户预先申请会员，在示范区核心区内可以随时通过手机、网络等定位附近的车辆，用完后直接停在附近停车场即完成使用。核心区内各停车场、居民区、商业办公楼均设有充电桩，方便共享车辆及时充电。汽车共享模式在核心区与辐射区之间实行集中式租赁。核心区、辐射区及两地道路上均设有固定停车位和快慢速充电桩。用户申请会员后，在核心区与辐射区之间可实现定点租车定点还车。

　　通过汽车共享模式实现中小城镇与半小时辐射圈之间的交通，大大促进了中小城镇经济、社会的对外联系，提高流动性，同时减少交通对环境和社会造成的影响，提高交通网络的可持续性和高效性，为新型城镇化进程中的中小城镇提供更有活力、适宜居住、可持续发展的环境。

　　文/CSST智慧中国研究院 黄卜夫，姚瑶