新兵老炮 KIA KX3——起亚傲跑1.6

来源:大众汽车·汽车旅行
关键字:SUV,起亚,KX3,傲跑
发布时间:2015-03-27 10:04

　　小型SUV能否在市场上站住脚，设计是关键，因为该车型的销售主力都是“门面党”——看脸买单的主儿；小型SUV能否在市场上红火，营销是关键，这一点看看傲跑的兄弟车型现代ix25和都教授的“甜蜜恋情”就知道了。综上所述，这种车型是为年轻人准备的，就是要最大限度地符合年轻人的口味，在这方面，起亚绝对是开宗立派的老炮了。如果不是早年的小型跨界MPV秀尔的产品理念太过前卫，起亚早就成为年轻人心中的“时尚教父”级品牌了。且看起亚是如何让KX3讨年轻人欢心的。

　　外观萌中带狠，卖相很重要

　　其实它叫KX3就已经很合适了，符合“家谱”上的字辈传承，但起亚偏要用中文名“傲跑”再定义这款产品，不但传承了中国市场中狮跑、智跑的城市SUV基因，更突出了年轻人的“傲”字，非常“任性”和大胆。而从外观上看，大师彼得·希瑞尔的团队让KX3绝对对得起“傲”字。傲跑的前脸有一些保时捷Macan的影子，但前格栅比后者可复杂多了，家族的虎啸式前脸配上蜂巢格栅，跑味十足。最点睛的是前格栅旁边的两个LED日间行车灯，配合灵动简单的前大灯，形成了一张类似于《蝙蝠侠》中小丑的面孔，谐谑、狡黠而调皮。傲跑的保险杠结构很复杂，层次也很丰富，大面积的铝合金质感饰板和方形的前雾灯搭配起来十分精致。

　　从侧面看傲跑的笔触十分硬朗，虽然没有像K5一样用刀削斧劈的线条诠释力量，但平滑的处理营造的肌肉感却更加耐看。顶配车型可选择双色车顶，无论是红黑配还是蓝白配都会成为都市靓丽的一抹风景，这也是未来汽车消费个性化的大势所趋。从数据上看，傲跑的车身尺寸与同级平台的竞品雪铁龙C3-XR、本田缤致几乎一致，比那些用A0级车平台的昂科威、翼博之流明显要大一圈，更难能可贵的是，傲跑没有采用流行的下沉式车顶，既保证了后排乘员的头部空间，又保持了SUV车型的“血性”。设计师用小车窗、高腰线、窄C柱和粗D柱一样也能营造动感，配上造型漂亮的铝合金车顶行李架，一样特别“显高”，这才是成熟设计师的笔触。

　　傲跑配置了越级的215/60 R17尺寸轮胎，这是标准的中型SUV装备，配合抛光拉丝处理的五辐Y形轮毂，视觉效果很赞。相比于它的前脸，我更加喜欢傲跑的尾部设计，简洁和灵动依然是主题，像Jeep自由光一样将牌照框下移到保险杠上，让尾门十分干练，突出了两个扁圆的尾灯，与车头充分呼应，还营造了不怒自威的气势。后保险杠下沿的铝合金饰板面积更大，1.6T车型还配备了镀铬双排气管，与车身同色的尾翼和鲨鱼鳍天线也都是很“高富帅”的亮点。

　　内饰时尚精致，配置很重要

　　傲跑的内饰布局与K4大同小异，但细节之处又经过了更前卫的优化。我们试驾的1.6升顶配版采用了“万人迷”的上黑下米配色，起亚的米色更重，有些爱马仕顶级皮革的气质，看上去档次更高，虽然顶部没有搪塑材质包裹，但工程塑料的异味和行驶异响完全没有出现，做工也直逼欧美大厂的水准。内饰分区明晰是典型的起亚风格，傲跑的娱乐区被多边形铝合金镶边包裹，8英尺大屏的亮度和触摸识别率都很高，从我开第一代狮跑开始，车内的USB接口就能控制iPod在中控台上选歌了，它家的多媒体系统水准没说的。傲跑的音响效果也不错，重低音经过了明显的优化，符合年轻人的口味，美中不足是倒车影像没有转向辅助功能，且大屏没有HDMI手机互联接口。

　　傲跑的三幅方向盘让人过目不忘，十分粗壮而又短小，握在手里非常好玩，双缝线皮革包裹达到了行政级轿车的水平，虎口位置的凹槽针对亚洲人的手型做了优化，功能键的做工和手感也媲美三星手机，行车电脑的功能切换也集成在方向盘上，操作起来十分便利。起亚的自发光双环仪表辨识度很高，又不会特别刺眼，中央显示屏能够一次显示多种行车信息，非常直观。傲跑从中配以上车型全部标配ESP车身稳定系统、定速巡航、陡坡缓降和上坡辅助功能，顶配车型甚至可以选装座椅通风和方向盘加热，绝对是百万级别的配置享受。

　　傲跑的座椅做工也可圈可点，坐垫和靠背的边缘很厚实，包裹性出色，皮革缝合细腻，座椅的填充物也达到了欧美大牌的水准，特别是前后排的头部空间都非常充裕。这得益于那个将近一平方米的全景天窗，因为采用了上开式设计，没有占用后排的头部空间。被广泛关注的后排腿部空间也完全能满足要求，且中央地板的凸起不大，车辆的横向宽度也与一般A级轿车近似，第五名乘客应该不会太挤。傲跑的空调带有自动恒温功能，且顶配车型配置了后排出风口，如果后排座椅的头枕再厚实一些，乘坐的舒适度将大幅提高。值得一提的是它的后备箱空间，形状规整，大小与一般两厢车近似，放倒后排座椅后能够形成一个平面，如果没有配置全尺寸备胎，它的深度将更出色。

　　驾驶灵活轻便，动力不重要

　　傲跑除了拥有1.6升自然吸气发动机外，还可选择1.6T涡轮增压发动机与7挡双离合变速箱的搭配，但如果从售价和受众群体角度考虑，自吸车型无疑是走量的销售主力。与它相匹配的是一款6挡自动变速箱，从数据上看没啥亮点，但实际驾驶中，我发现它的起步速度明显比1.6T车型快，油门也更“贼”，这在需要频繁启停的城市中无疑优势明显。但一到空旷的高速公路上，排量的先天不足就暴露无遗，时速超过80公里后，发动机转速明显偏高，急加速的声音也越来越大，但速度提升却不快。好在6挡变速箱的换挡极为平顺，动力衔接也很顺畅。但如果激进的驾驶，这台变速箱连降两挡的反应慢半拍，致使超车钻缝成了一项技术活儿。

　　这个级别的SUV并不是用来释放激情的，比如傲跑的电动助力转向，故意留有一些虚位，就是为了让新手误操作的几率降低。其实它的转向力度不轻，用来攻弯还是挺有乐趣的。再比如它采用了扭力梁式后悬挂，虽然过坎翻沟时会有令人厌烦的横向跳动，但日常行驶时的舒适性和清晰路感的兼顾却非常难得。还有它的刹车，初段偏软，但中后段十分稳健，也是为了照顾不同风格的驾驶者，谁让这个年龄段的车主如此的个性迥异呢？

　　截至到发稿之日，傲跑的价格还是犹抱琵琶，但参照兄弟车型现代ix25就能略知一二。

　　随着大街上起亚的面孔越来越多，人们也在逐渐接受一个事实——设计感不是哗众取宠，它也能够作为品牌精髓薪火相传；年轻化不是一句口号或一个风潮，而是根植于品牌肌理的核心价值，一个骨子里就年轻的品牌，即使再任性都是有道理的。不信？看销量。

　　起亚傲跑1.6L 自动两驱PRM

　　常规信息

　　长/宽/高（mm）：4270×1780×1645

　　轴距(mm)：2590

　　整车质量（kg）：未知

　　后备箱容积（L）：未知

　　油箱容积（L）：60

　　发动机形式：直列四缸自然吸气

　　发动机排量（cc）：1591

　　变速箱形式：6挡手自一体