Brilliance Huasong 7 自主公务舱——华晨华颂7 2.0T

来源:大众汽车·汽车旅行
关键字:华晨,华颂7,宝马,奥德赛
发布时间:2015-03-27 10:09

　　华晨是当之无愧的MPV专业户，有着丰田多年来深厚的技术支持，而华晨与宝马合作的几年中，又积累了丰富的轿车制造经验，因此，生产轿车品质的高端MPV是水到渠成的事情。因此，一个破局的新品牌刻不容缓。在去年的广州车展上，万众瞩目的华颂品牌面世了，它的到来不但预示着华晨即将向更高端的自主品牌产品迈进，也表明了他们看好豪华MPV市场的决心，一款具有国际水准的“中国制造”终于破茧而出。

　　宝马影子由内而外

　　作为华晨如今真正的旗舰品牌，华颂的第一款产品就是搭载了宝马发动机的高端MPV，这是华晨的强项，也是当前中国市场的蓝海，越来越多的家庭用户开始关注MPV，也显露了比商用车更多元化的需求。首先是外观上，一部价格超过20万元的自主车型绝对不能是山寨货，但国际流行元素却一样也不能少。这对于华晨的设计师来说无疑是巨大的挑战，好在有宝马DesignWork工作室的鼎力相助。华颂7的前大灯与现款的宝马5系造型相似，配置了氙气近光灯，LED日间行车灯带像两道剑眉，极具英武之气。梯形的三幅前格栅有宝马双肾的影子，但中央贯通更加舒展，前保险杠进气口分成四部分，既有蜂巢叶片又有十字叶片，结构挺复杂，层次感也很强。华颂7的车头比大众迈特威更加修长，两条筋线下凹，突出了力量感。

　　从侧面看，华颂7的身材比GL8略小一些，但比奥德赛那样脱胎于A级轿车的MPV要大上一圈，从数据上看与日产的贵士大小相当，接近3米的轴距超过了一般中级轿车。它拥有比GL8复杂得多的侧面线条，却丝毫不显繁复，这显然是概念车阶段就精雕细琢的结果。因为比GL8高了10厘米，华颂7的侧面是典型的“日系VIP”风格，腰线平直，前后翼子板与侧面下部有微微隆起的肌肉感，车窗面积不大，让整车看上去十分敦实。它的侧门导轨与车身同色，门把手、侧面防擦条和侧窗下沿均为镀铬材质，配上17英尺十二辐铝合金轮毂和马牌轮胎，洋溢着豪华的气息，尾窗随腰线略微扬起，避免了沉闷的收尾。华颂7从后面看去，颇有全尺寸SUV的气势，大面积镀铬横条连接着两个匕首形尾灯，与硕大的后门把手共同构成了一张坚毅的国字脸。隐藏式的排气管也突出了这种沉稳的商务风格。

　　华颂7的前门比较厚重，但门把手的阻尼和折页的顺滑程度尚有提升的空间。往里看去，活脱一个宝马的中控台，上黑下米的配色和点缀其间的木纹与亚光铝质感饰板让你仿佛置身于上一代5系之中。中控台的搪塑虽然为软性材质，但触感偏德国，硬邦邦的给人以扎实的感觉，盾形方向盘采用打孔真皮缝制，尺寸不像一般MPV那样硕大，手感上乘，铝合金质感的饰条采用了中空的设计，造型时尚，天蓝色的仪表背光十分养眼，倒梯形的仪表盘也似曾相识。只不过方向盘上控制按键的材质和手感挺一般，电动车窗的操作也不似合资品牌产品那样流畅。高端轿车上配置的脚踏式手刹为扶手箱腾出了巨大的空间，但手刹释放拉手的操作手感不太高档。

　　无敌空间居家氛围

　　上文中提到了一些不尽人意的地方，但对于自主MPV而言纯粹“鸡蛋挑骨头”，其实是宝马样式的内饰氛围提高了我的预期。华颂7的有些地方甚至做得比德国老师还好，比如中控台的触摸大屏，无论人机界面还是上手速度都比iDrive要简单直白，欧化的图形和操作十分冷峻理性，反应速度也不错。更难能可贵的是，我们试驾的旗舰版车型搭载了来自阿尔派的8喇叭音响系统，声音输出温润饱满，MPV的大音场环境下特别适合播放古典音乐。华颂7全系标配电动后视镜、电动调节大灯和ESC主动安全系统，而旗舰款还配置了四探头倒车雷达和倒车影像，对家庭用户的诱惑力更大了。

　　MPV真正吸引人的是舒适的乘坐感受和宽敞的空间。华颂7的驾驶座为电动调节，并且全车座椅都采用了来自巴西的头层牛皮，拥有媲美日系竞品的柔软触感，前排中央的扶手箱异常宽大，且背面还设计了两个杯架、USB充电口和点烟器供后排使用，看来这是为了弥补一处致命缺陷——没有副驾驶手套箱。真正的主角是中排座椅，不但配备了两侧推拉门，右侧门还带有电动防夹功能。中排配备了能够调节高度的扶手，包裹性异常出色的座椅软硬适中，媲美航班的商务舱，前后移动座椅的滑轨将近一米长，这让中间乘客的空间异常宽裕。美中不足是没有配备航空座椅的腿部托板，座椅也不能横向移动和调转方向，降低了空间的多变性。

　　华颂7的前排空调出风口和旋钮样式近似宝马，但没有配备分区控温功能，不过它的后排空调拥有风量、风向和温度单独调节功能，且制冷制热能力超强。没有全景天窗不能不说是一大遗憾，好在它的第三排空间十分充裕，头部空间略小一些，腿部完全能够舒展，值得一提的是第三排座椅的椅垫长度，为乘客提供了足够的腿部支撑，舒适度媲美中级轿车。得益于近3米轴距的除了第三排乘客外，还有后面的行李空间，在不收起第三排座椅的情况下尚能平放两个大行李箱和整套的高尔夫球具，绝对是商务接待的硬实力体现。

　　宝马动力国际领先

　　在MPV上应用涡轮增压发动机在自主品牌中不少见，前有奇瑞的威麟H2，后有上汽大通的G10，但这次华颂7搭载的是根红苗正的全球十佳发动机前三甲，来自宝马的2.0T。这款明星机型拥有双涡管单涡轮、缸内直喷、可变气门正时及升程、可变排量机油泵、双平衡轴等当今车坛顶尖的技术，并且在华颂7上拥有高低两种动力调校。与之相匹配的是来自德国ZF的6挡自动变速箱——服务宝马多年的成熟产品。而它的底盘采用了宝马惯用的前置后驱结构，前双叉臂弹簧悬挂和螺旋弹簧独立式后悬挂，由奥地利的麦格纳·斯泰尔负责动态调校，这赋予了它十分欧化的行驶性能。

　　在实际驾驶过程中，一个突出的感受是底盘扎实，能过滤掉路面的大部分颠簸但保留了些许路感，不像大众迈特威那么神经质，也不像GL8那样绵软；其次是出色的行驶噪音，得益于优良的隔音处理和马牌轮胎的不错表现，车内没有自主品牌经常出现的异响；再次是华颂7十分容易驾驶，超长轴距并没有让它显得过于臃肿，轻重正合适的转向力度“指哪打哪”。油门到底时这款涡轮增压机的动力还是挺猛的，百公里加速应该在10秒左右，如此高的驾驶位置下这种提速表现比一般运动轿车刺激多了，而一天下来百公里平均油耗在10升左右，又是一个惊喜。

　　唯一没有揭开的谜底是售价，坊间传闻最低配应该在20万上下，而宝马和丰田的技术背景以及多年的MPV制造经验似乎早已决定了，华颂7的对手不是大通G10和东风CM7之流，而是品牌力强于自己，但产品力弱于自己的别克GL8以及一干进口豪华MPV，这在自主品牌产品史上好像还是第一次。惊喜有可能还会继续，没准它的前格栅真的会从中间断开，任蓝天白云螺旋桨在上面旋转，毕竟谁都有造MPV的梦想，宝马也不例外。

　　华晨华颂7 旗舰型2.0T

　　常规信息

　　长/宽/高（mm）：5005×1909×1935

　　轴距(mm)：2990

　　整车质量（kg）：未知

　　后备箱容积（L）：未知

　　油箱容积（L）：70

　　发动机形式：直列四缸涡轮增压直喷

　　发动机排量（cc）：1997

　　变速箱形式：6挡手自一体

　　最大功率（Kwh/rpm）：160/5000

　　最大扭矩（N·m/rpm）：315/1250~4800