HONDA ODYSSEY 翻天覆地——广汽本田奥德赛

来源:大众汽车·汽车旅行
关键字:奥德赛,本田,广汽
发布时间:2015-03-27 12:45

　　这一代奥德赛的变化可谓翻天覆地，我们如今只能通过前脸和大灯的造型找到上一代产品的影子。如果死抠数据，会发现无论是长、宽还是轴距，新款奥德赛与老款的变化都只在毫厘之间，但车高却增加了125毫米，这让它的身材一下子伟岸了，虽然比同胞兄弟东风本田艾力绅还要矮上100毫米，但已经颇具日系VIP的风范了。

　　新奥德赛的前大灯采用了LED近光照明，增加了科技感，本田家族式的运动员前脸看上去非常精神，从大灯尾部一直延伸到尾灯的镀铬腰线让整车十分豪华大气。从数据上看，这一代奥德赛比别克GL8短了近半米，但从观感上仿佛还是奥德赛更大，原因就是它拥有堪称国内MPV中最长的车头，不但让驾驶员视野更好，而且驾驶感觉更加接近于轿车，便于“卡量”。A柱的三角窗与反光镜在车门上的设计杜绝了转弯盲区，也让驾驶氛围更加通透。

　　新奥德赛的侧面线条十分简洁流畅，前车窗较大，随后依次收窄，全系标配的后排隐私玻璃增加了档次感和私密性，也降低了夏季暴晒后车内的温度。新车标配了尺寸为215/55 R17的优科豪马或者普利司通轮胎，突出运动性能或舒适性任君选择，配合风车形的五幅轮毂，有些日本街头改装车的范儿。新奥德赛最大的变化之处是全系标配电动推拉门，得益于较低的底盘高度，上下车变得更加方便，上车姿势也不似考斯特那样狼狈。车尾的变化更是让人过目难忘，大型的尾灯组在夜间像日本新宿初上的霓虹一样光怪陆离，彰显着大都市的喧嚣与繁华。

　　内饰做工的全面升级是进到车内最直观的感受，新造型的中控台比艾力绅更加舒展，分区也更加明晰，换挡区、空调区和多媒体区几乎没有一个按钮，全部是触摸式操作。而方向盘左侧则集成了手刹、电子驻车、经济模式、发动机启停、倒车雷达、双侧电动滑门、DSC稳定系统等所有关键功能。这种将复杂隐藏，将简洁彰显的设计理念配合淡雅的米色内饰配色，让车内更显家庭的温馨。中控台的材质由上部的塑料、中部的真皮、下部的木纹饰板和底部的塑料组成，层次鲜明，触感和观感都属上乘。

　　奥德赛拥有与九代雅阁同款的方向盘，比它多了铝合金镶边，握感也更加柔软，功能按钮和方向键的手感与高档游戏机近似。自发光仪表为淡雅的白色，辨识度高且不易疲劳，全电子显示很有科技感且信息丰富直观。中控台的大屏分辨率媲美iPad，并带有HDMI手机互联功能，操作界面是典型的日系风格，更强调菜单的逻辑性，使用习惯了之后操作十分简单。但中控屏幕的集成度过高，所有功能都要靠触摸调节，左右分区空调的按钮也是如此，视线必须直视键区才能确认操作，不太利于行车安全。新奥德赛全新标配倒车影像，顶配车型还带有能够切换视角的360度全景摄像头，以及遥控左右电动拉门和并线预警系统，配置水平向百万元级别SUV看齐，但没有配备全景天窗，不得不说是一大遗憾。

　　到了最吸引人的环节了，座椅部分是新奥德赛的杀手锏。它的前排座椅带有电加热和侧面扶手，填充物像沙发一样柔软，椅垫和靠背上都有手缝的褶皱，包裹性堪比行政级豪华轿车。而中间座椅甚至能够与私人飞机的主座相提并论，不但能够前后大范围滑动，而且能够横向滑动，座椅的靠背、肩部、腿托、头枕角度、扶手高度都能调节，像变形金刚一样复杂，如果拥有电动功能就太完美了。中排座椅的滑轨长度超过一米，且从前到后逐渐升高，为中排乘客营造了剧院式的视野，手动遮阳帘和DVD大屏也有配置，绝对是美系保姆车的享受。而第三排乘客通过中间走廊进入车内十分便捷，且依然有足够的头部和腿部空间，只是车宽的限制让后排的第三名乘客稍显拥挤。第二排和第三排乘客的头部都设有空调出风口，温度、风量和角度都能单独控制。

　　奥德赛最让人目瞪口呆的是多变的装载空间，第三排座椅在使用时，后面的行李空间比GL8小了很多，但因为备胎被放置在驾驶员座椅下部，因此行李箱下面的地板是空的，不但能够放得下两个大包，还能够将第三排座椅完全放置于地板之下，在车内形成一个纯平的储物空间，如果将第二排座椅推到最前面，装载能力堪比箱式小货车。这还不是最惬意的，如果将第三排座椅向后方推到，座椅的靠背就能够变成椅垫，在尾箱中形成一个钓鱼座，在户外游览美景的时候，不但有上扬的尾箱盖遮阳挡雨，更有柔软的靠背提供出色的支撑，夫复何求？

　　新奥德赛仍然使用2.4升自然吸气发动机，动力技术数据与雅阁没有差异，全新的CVT无级变速箱更加智能，也让油耗更加经济。实际使用中，奥德赛开起来十分轻快，完全没有驾驶大型MPV的笨拙感觉，只有在紧急变线的时候才会发现重心比轿车高。它的悬挂调校与雅阁类似，虽然也是偏向舒适，但极限状态非常靠后，操控也十分精准，带有本田车骨子里的干脆劲儿。这样的动力水平在这么大的车上只能说够用，急加速时噪音不小，但提速明显比上一代CVT来得更直接，11秒之内时速破百，且动力输出一点儿也不突兀，保证了优雅的节奏，刹车稳健，转向力度也不贼，确实是一款能够从容驾驭的好车。

　　我们试驾的这款旗舰车型，售价29.98万元，无论是座椅的舒适度还是配置的全面程度都超过了同级别的进口MPV，更难得的是百公里油耗不到9升，这绝对是对潜在车主最大的诱惑。抛开本田多年的MPV制造经验不谈，其实这样配置水平的车在日本本土不少见，只不过其他厂商对于中国市场的消费能力估计不足，才让本田抢占了先机。这款驾乘感觉尊贵、售价实在、油耗经济、操控从容的车型一旦热卖，必将改变现今国内MPV市场的竞争格局，当越来越多新奥德赛上的惊讶之处变成其他竞品的标准配置时，属于中国的MPV时代才真正到来了。

　　本田奥德赛2015款 2.4L至尊版

　　常规信息

　　长/宽/高（mm）：4830×1805×1695

　　轴距(mm)：2900

　　整车质量（kg）：1861

　　后备箱容积（L）：未知

　　油箱容积（L）：55

　　发动机形式：直列四缸自然吸气

　　发动机排量（cc）：2356

　　变速箱形式：CVT无级变速

　　最大功率（Kwh/rpm）：137/6400

　　最大扭矩（N·m/rpm）：243/3900