商务星徽T时代——奔驰R320

　　作为奔驰家族中最实用的车型，R级不但拥有出众的乘坐空间，舒适的驾乘体验，更拥有能文能武，不同排量的多种发动机可供选择，堪称轿车、旅行车与MPV跨界的成功产物。从2004年诞生伊始至今没有过大规模的改款，足见它的经典程度和成功产品定位。在十年间，除了历经一次小改款外，R级的动力单元和价格区间一直保持不变。去年北京车展上，奔驰为中国市场带来了搭载全新3.0T发动机的R级，延续产品生命力的同时，也宣告了这个级别MPV的T时代正式到来。

　　最新款的R级仅拥有一款3.0T发动机，分为R320和R400两种动力调校，又各自有高配和低配两个版本，之前雷霆万钧的R500和R63 AMG不见了，R级的最低售价虽然维持不变，但是100多万的车没有了，最低配的两驱R300也没有了，全系都是四驱车型，从某种意义上讲拉低了该车的受众门槛，也让更多的行政级轿车拥趸开始考虑这款功能更多、尺寸更大、动力更猛的MPV车型了。

　　刚刚拿到新车的我就开始迫不及待地找不同了，14款的R级与10款的R级从外观上看只有轮毂有明显差异，而04款广为人诟病的鱼眼前大灯从10款开始被换成了与唯雅诺相似的手术刀形，在14款的前保险杠上增加了LED日间行车灯，如此看去，车头的造型更加犀利了，而R级的大嘴前脸十分含蓄地与车身同色，配上低配车型特有的同色前格栅和巨大的三叉星，运动气息更加浓郁了。R级的轴距达到了3.2米，超过了很多中级MPV的尺寸，轿车一样的低车顶让它看起来更加修长，平直的车顶从第二排头顶位置开始缓缓下降，在粗壮的D柱处收尾，营造了类似于游艇的优雅身姿。侧窗从前往后逐渐收窄，镀铬的轮廓线呈尖刀形向上翘起，与上扬的腰线一起让车身看起来没有一丝笨重的感觉。R级的尾部没有一丝多余的线条，干净利落的镀铬方形双排气孔很显档次，水滴形尾灯比老款更加锋利。

　　与外观一样乏善可陈的是相比2004款R级几乎没有变化的内饰，我试驾的是低功率的低配车型，采用了全黑内饰，奢华中带有一丝运动风范，唯一的改进来自那个在奔驰家族中硕果仅存的四辐方向盘，更加立体，也更加称手，铝合金材质的装饰条与中控台上的亚光铝饰板相呼应，形成了十分干练的驾驶氛围。低配车型本来没有导航系统，但经销商加装了副厂的触摸屏影音系统，界面十分接近正品，操作的易用程度甚至超过了原厂的Command系统。R级保留了怀挡式换挡拨杆，而在一般车型的挡把位置设置了三个储物槽，并且都配备了滑动铝合金盖板，既保持了美观，又让钱包和手机之类的物品收纳更加私密。

　　R级之所以比其他进口MPV更加吸引人，就因为那套舒适性媲美S级的精致座椅。虽然是低配车型，但它仍然配置了电动运动座椅，头层牛皮与防滑的欧蒂兰翻毛皮经过白色缝线的串联，让不同体型的驾驶者都能找到最舒适的坐姿，前排座椅电动腰靠和电加热功能全系都有配置，可谓十分超值。R级最大的弱点在于尴尬的后排头部空间，但两个面积超大的天窗有效地弥补了这个硬伤，特别是前面的天窗，开启面积非常大。而中排座椅的腿部空间也非常宽裕，为了保证左右乘客的舒适度，中排的中央座椅设计得特别窄，只能应付短途乘坐。R级在开发之初就秉承了“让六名乘客同样舒适”的理念，事实证明他们真的做到了，虽然第三排的椅垫有些过短，但只要不是太高的乘客都能很舒适地享受旅程。更难能可贵的是第三排的两个座椅上也设置了儿童座椅搭扣，这绝对是“生育政策放开”之后吸引客户埋单的大杀器。

　　虽然不像一些百万级七座车那样拥有电动折叠功能，但是R级的第三排座椅能够很轻松的收起，头枕和靠背并没有挤占太多的储物空间，而且收起座椅的时候后备箱的地板是完全平坦的，这一点在搬运大件电器和古玩的时候显然非常重要。尽管在使用第三排座椅的时候，R级的后备箱中只能竖直放置两个行李箱，但这依然不影响它成为机场接待时最常见的车型之一。

　　最后说说新款R级的发动机，即使是3.0升排量的低功率版也拥有200千瓦的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，先不说10款最低配的R300搭载的3.0升V6，就是上一代R350搭载的3.5升这个昔日的主力机型也不能望其背项，全系标配4-Matic四驱系统有效抑制了后轮打滑，让它能在8秒以内时速破百，同等价位下你再也买不到这么猛的MPV了。令我担心的不是它的动力水准，而是数据上这么暴虐的机器能不能承担商务接待的使命，会不会在平顺性上对乘客造成不适。当我踩下油门缓缓起步时，上述疑虑彻底消散了，依然是奔驰招牌式的懒洋洋的油门响应，7挡自动变速箱绵密的齿比让你丝毫感觉不到任何换挡动作，动力衔接流畅之极，只有舍得狠踩油门，你才会知道这家伙原来有涡轮增压的加持。

　　总体来说，R级的驾驶感受还是挺轻快的，一点儿也不像车长超过5米的大家伙，动力收放也十分从容，悬挂调教的异常柔软，左右急打方向甚至会换来不小的车身侧倾。自重接近2.5吨的大车，制动力十分线性，能在不知不觉间减速停车，而车内安静的隔音控制让你的耳边只有发动机低沉的运转声音。这确实是一部豪华MPV应有的美德，在这个涡轮增压的时代，奔驰再次做到了极致。一天的试驾，百公里平均油耗仅为12升左右，再加上59.8万元的基础售价和经销商处幅度不小的优惠，你有什么理由不和自然吸气时代说再见呢？

　　奔驰2014款 R320 4-MATIC商务型

　　常规信息

　　长/宽/高（mm）：5157×1922×1674

　　轴距(mm)：3215

　　整车质量（kg）：2408

　　后备箱容积（L）：未知

　　油箱容积（L）：80

　　发动机形式：V6 双涡轮增压

　　发动机排量（cc）：2996

　　变速箱形式：7挡手自一体

　　最大功率（Kwh/rpm）：200/5000~6000

　　最大扭矩（N·m/rpm）：400/1300~4500

　　驱动模式：前置四驱

　　悬架结构（前/后）：独立双叉臂式/四连杆+空气悬挂

　　性能数据

　　0~100km/h加速（s）：7.8

　　最高车速（km/h）：240

　　综合油耗（L/km）：10.5

　　厂商指导价（万元）：59.8

　　撰文并摄影：越过山丘