换个法子再战江湖

　　代号Gll、Gl2（标准轴距以及长轴距）的全新7系如约而至，BMW这回并没有把一贯的操控优势挂在嘴边，而是直接进入了他们以往没有太多笔墨的领域，那么全新的7系有哪些亮点？

　　看不见的才是精华

　　BMW自从i3起就大幅提高使用碳纤维制作车身的比例，这回终于在i品牌外的车型上首次使用，新7系的核心是混合车体，它并非类似McLarenF1那样采用全碳纤维车身结构，而是在车体上使用了CFRP(增强型碳纤维)、钢材、铝材以及塑料等四种材料，原来使用高强度以及超高强度钢材的关键部位例如车身B柱、车顶纵梁、门槛、中央通道以及C柱换成了碳纤维材料，这样一来，新7系光是车体就比上一代减重40kg，并能明显提高其车身扭转刚性以及坚固度。

　　在底盘方面，精密技术以及可提供选配的底盘控制系统，则为7系的行驶动态以及舒适性扮演了关键角色。BMW采用了动态避震系统以及空气悬挂，能够对道路的平整情况进行预判作出反应，自动调节其软硬以及离地间隙，从而保证不同路况下新7系的舒适性，而主动转向、主动防倾杆技术则使新7系的操控性上到新台阶。

　　此外，新7系还提供驾驶者更大自由度的驾驶模式选择，按照字面理解就是每种模式的差异化更明显，既可以享受更运动化的驾驶乐趣也能有较以往更舒适的行车体验。而当处于适应性模式时，车辆能根据驾驶习惯、路面特征、GPS地点信息等自行判断相应控制模式。

　　PHEV已占一席

　　作为旗舰车型，新7系的动力系统自然包括了V8以及经典的直六，但在发布会上，BMW却是重点推介了四缸2.OT+电机的动力组合——740Le，跟上一代采用6缸发动机的混合动力车型ActiveHvbrid 7不一样，740Le支持插电式功能，即完全可以依靠纯lU动行驶一段较长的距离。这套动力组合可输出240kW的功率，百公坐加速时问则为5.6s，在欧盟专为混合动力车型制定的油耗测试中取得2.1L/lOOkm的好成绩，而电力消耗则是12.5kWh/lOOkm。在大幅提高电机的使用率下，超过五米长的740Le每公里可以仅排放45g二氧化碳，仅为普通1.6L小车的二分之一，在锂离子电池组满电的状态下，740Le可达到40公里的续航里程，并可在纯电动驱动下以l20km/h的速度行驶。

　　按照目前2.OT+电机组合的发展状况来看，推动一辆E级（并不是奔驰的E-Class）车并没有任何问题，也是未来的发展趋势，但BMW以及Audi不约而同地将其推广至顶级车型上，这并不是代表它们家动力组合在技术／性能方面有多优越，而是在于市场有这种需求。

　　说到这里，不知大家是否有发现一点玄机——BMW并没有在标准轴距版的7系提供740e这一选择，仅限在长轴距版提供。我相信这并不是任何技术问题，而是BMW充分考虑了7系的第二大市场——中国，几乎没有对标准轴距版有任何需求，而中国的排量税制度又令搭载中小排量发动机的豪华车型能有极具竞争力的售价，这才是BMW考虑的地方。

　　科技即豪华

　　跟过往的7系有所不一样，这次BMW在新7系上倾注了大量的精力发展科技配置，全系7系可以选装带有液晶显示屏的智能钥匙，比起之前的i8，可以操作车辆完成泊车，只是现阶段的遥控泊车仅支持前后移动，方便车辆需要停在狭窄车位时，操作车辆停进车位。

　　在最受买家关注的后排，中央扶手提供了7英寸的平板电脑控制各样功能，前中控台也提供了手势操作，方便驾驶员在车辆行驶期间操作，而作为选装配置的Bowers&Wilkins钻石环绕声系统，拥有16只扬声器，全主动式10通道放大器来确保音质。

　　这是跟过去有点不一样的新7系，以往的新7系喜欢强凋自已有不一样的运动感，喜欢把操控挂在几边。而这一代的新7系则把宣传的重点放在科技上，一款操控与科技兼备的旗舰轿车，会让对手感到压力吗？

　　Text：谢翔

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