固特异EAGLE EFFICIENT GRIP PERFORMANCE御乘Ⅱ代轮胎
静音胎面设计，透过封闭式沟槽、封闭式胎肩、连贯胎肩肋条胎纹及多胎纹块三大部份达到目的。
透过冷基部胶（Cool Cushion Layer 2）及空气动力学胎肩设计，达到降低滚动阻力目的。
60km/h胎噪56.7dB，100km/h胎噪59.8dB。
把玩一下
到达的第一天晚上，我的脑袋一直嗡嗡响，并附送快要炸裂的感觉，我知道这是因为自己离年轻越来越远，身体状况越来越差，才会在这海拔“仅”约2450m的云南丽江就有高原反应，以前我可是上到3200m都无感的啊！唉！好汉不提当年勇，吃个头痛药，把电视音响都关掉，我只想静静地睡一晚……第二天，依然头痛、脑袋嗡嗡响，害得我对周遭噪音反应放大，还好只要远离商业味超浓的丽江古镇安静就垂手可得，也还好我今天要测试的轮胎，正是一款诉求比安静更安静的产品──御乘Ⅱ代！
产品说明会入口两旁，没有礼仪小姐，只有几条展示用的御乘Ⅱ代轮胎，引得我一下子就看到它的特点──胎面密布非常多极细的横向胎沟，明显符合我经验中诉求低胎噪轮胎该有的“样子”，但仅只如此吗？
透过固特异方面专家说明，我才了解原来御乘Ⅱ代的内在也是有料的，首先就降低胎噪方面，其祭出了封闭式沟槽、胎肩设计，也就是从表面看非一线贯通的横向胎沟及断面，于此减少胎面空气横向流动，防止轮胎滚动时噪音辐射传播，再加上连贯的胎肩肋条胎纹和多胎纹块设计，从而能透过减少胎肩变形及胎面不均匀磨损，来确保轮胎使用期间内低胎噪的效能维持更久。其次，御乘Ⅱ代也在舒适性、湿地制动方面提出应和升级的技术，好比在舒适性上，透过优化胎腔、加厚基部胶、在帘布层与内衬之间加注隔离胶、均一化子口钢丝束外包层厚度，来减少因不规则磨损产生的滚动震动；在湿地制动方面，则透过更高比例硅胶配方、加强胎肩及大胎纹块设计，来确保湿地制动时有更大接地面积更好抓地。不过，这么多技术玩意一下“灌”进我的头，只觉高反加思考好像头更痛了，还是上路望望蓝天与玉龙雪山，学学上次嘉宁远征西藏那招，看看开车体验是否能缓解头疼吧。
有话直说
与御乘Ⅱ代亲密接触的时间其实不长，但在这段时间里，我驾着A6L测试车，走在从丽江市区前往玉龙雪山，且道路铺装品质不算绝佳的玉泉路上，明显可以感到我的头似乎没那么疼痛加嗡嗡响，难道是嘉宁的治高反妙招管用？答案我说不准，但可以确定的是，御乘Ⅱ代给了我在车内驾驶耳根清静的环境，而且用分贝计实际测量，更可看出此胎在100km/h及60km/h两种车速下的胎噪差异极其小──3.1dB量感差在我测试过的轮胎产品中算是相当少见，可见御乘Ⅱ代在诉求安静这方面确实有料。
至于舒适性方面，正好前往玉龙雪山山脚的路途中会经过一段非铺装路面，在此我发现御乘Ⅱ代处理小碎震的表现算是细腻柔顺、精致舒适，反映了之前胎面硬度测试时得出的仅为49HA胎侧硬度，也相当符合御乘改款换代之后产品定位也相应提高的属性。至于操控方面，很抱歉！玉泉路就是一条南北向的大直路，我完全没有机会体验到车辆过弯时轮胎抓地与支撑的表现，更何况我也不想在高反之际还开着体型硕大的A6L让自己热血沸腾，于是只好跟固特异方面协商，在下一次轮胎测试机会中再来体验御乘Ⅱ代的操控功底，而且要换到低海拔地方进行了！
Text/Photo：涂纯明、廖智
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