没有V8的美国车还叫美国车？

　　习惯了在国内豪气万丈的美国车，真要去适应强调“环保”和“节能”的市场，首先作法就是在动力的精细化方面做文章，Mustang 2.3T和更小一级的Fiesta 1.0T算是个中代表！

　　V8一去不复返

　　什么是美国车？也许我们并没有一个准确的定义，退一万步来说，只要是在美国国内所生产的车，也能算得上美国车，但典型意义上的老美国车通常有几个明显的特点，大排量的自然吸气发动机（不等同高性能）、船一样的悬挂范畴还有宽大的座椅、特大号的杯架等等。这些都算是美国人关于汽车的价值观，在这些特点之中，动力系统最能显浅地反映一种车系的性格──老美国车动力大、油耗大，反正车重、发动机升功率效率不高，就用大排量来应付，结果没想到这种“手段”竟然成了一种惹人注目的标识，没有哪个国家和地区，比美国人更热爱大排量的V8！

　　但是，全球经济痿缩了，石油危机发生了，地球健康糟糕了……，一堆因素使得已经习惯了自由奔放的美国人，一夜之间发现了他们对汽车的理解并不被世界其它地区的消费者、政策法规所认同。在海外市场，他们并没有任何富竞争力的产品，甚至在国内，三巨头的日子也好不到哪里去，于是他们学着放下身段，借着各种资源去生产各种不一样的新美国车，除了家用车，甚至连性能车也是如此，而拿动力系统来开刀，成了美国品牌进行自我革新进入海外市场的第一选择，其中Mustang 2.3T、Fiesta 1.0T便是此类作品。

　　涡轮能补汽缸数吗？

　　在跑车的世界里，无论是Mustang所属于的Pony Car，还是Challeneger所代表的Muscle Car，可以轻易地无视四缸机数十年，但从不敢在V8上造次，排量从4L起步，最高超过7L，皆因美式跑车的原教主义者普遍以为，当初为躲避禁酒令而生的肌肉车只能搭配V8，放上个四缸机几乎就是大逆不道的代言词，等同于当初911信徒看不惯Porsche弄个入门级跑车产品线Boxster出来。V8输出可以不高，性能可以不强，但大排量赋予了他们大口喝酒大口吃肉的豪迈性格，草根出身而又讲究勤俭节约的4缸机，没办法靠着自己的勤劳融入V8的世界。

　　那难道Mustang的2.3L四缸就可以改变美国人对其偏见了吗？眼下的2.3T打着“Ecoboost”旗号，但你别忘记，把这个单词拆开来看，首先是“ECO”，Economv、经济、节约；然后才是“BOOST”，带点爆发力的意思，它的输出可比V6要高，2.3T Mustang售价可以比3.5L车型高，但在美国，它可能是最不被关注的那一套动力系统，入门选V6，性能爱好者选V8，似乎并没有2.3T的什么事儿。

　　不被美国人关注的2.3T，却是Ford眼中最重要的棋子，它肩膀上的担子比其它两款动力系统要重上许多，V6/V8可以懒洋洋地守着老美的份额，但2.3T可是要来开疆辟土，担起创业的苦角色，向全世界输出Mustang的价值观。

　　再来看Mustang的2.3T，它拿着什么样的水平征服世界的心？四缸的结构，八缸级别的动力。确切米说226lml的排量，9.5的压缩比，朴实的技术，却可以输出23lkW、434Nm的数据，而上代Mustang GT前期版使用的4.6L V8仅有可怜的22lkW输出，增压确实是把事情简单化了，放在Mustang身上，则是再次印证了一句话：多年前，我曾经问过BMW M部门的头头，关丁FlOM5转用涡轮发动机，他给我的回答是“Technically，It (turbo engine)can perfectly replace NA”。这句话套在Mustang身上，也成立。

　　当在转速超过2500rpm后，2.3T能够展现非同一般的扭力，尤其在3000rpm到5000rprn之间车辆表现完全称得上生龙活虎，但这不是类似宝马式发动机与变速箱配合如鱼得水的搭配，有一副换挡反应停留存轿车水平、二、三挡齿比编排偏疏的变速箱存在，动力的传递来得不够迅速，好像暂时被一道力量封印，但破除来白变速箱的封印后，力量的发放会让你总是感觉Mustang能获得如此灵敏而又庞大的加速反应，那只能是归功于2.3T的出力果然够老道，3.5L级别的NA V6力量还是低了一个级别。在反复0～1OOkm/h以及80～120km/h两项加速项目测试后，我可以说，任何时候这台2.3T都可以解决80%的问题，剩余的20%就出在发动机的声浪、并不充裕的低扭以及明显的涡轮迟滞上，但是，在它比V8车型便宜一半的情况下，能获取一辆中型跑车应有的速度感，相信我，在排量税的帽子扣在头上的国度里，没有多少叶公会为那V8的情怀买单，说白了V8在排量税的国度里，就是茶余饭后的谈资。而这，就是研发2.3T最容易让大家看得懂的点，而一台相当强横的直四涡轮增压发动机，从形式上来看是变了不少，但骨子里依旧有着美国的力量和轻松。

　　Mustang尚且带有美国车的基因，但对在欧洲诞生的Fiesta车系来说，完全就是一台正宗的欧洲车（Ford的欧洲分部设在德国科隆），这就是美国人的精明之处，他们在经历没有拿得出手作品的尴尬和阵痛后，就调动有竞争力的资源把目光投向欧洲，不过1.0T绝不是Ford的底线，在欧洲他们还生产不带增压的三缸1.0L发动机，同样搭载在Fiesta身上。

　　说实在，三缸的1.0T，无论从哪方面说，走的就是小排量高扭矩的路线，超过2000rpm后便有几近1.6LNA的输出，在不超过3000rpm的情况下，它的表现能满足城市走走停停的需求，只是三缸机的先天震动还没有得到较好的解决，也在高速时受制于相当小的排量，中高转还是有点心有余而力不足，比1.6L NA稍逊一筹，还不能完全在性能上取代1.6L NA，Ford之所以推这种发动机，还不是因为对排放的日益严苛要求几乎规定了只能在downsize的路上越走越远，而Ford只是先行一步而已。

　　动力downsize，车格模糊了

　　四缸的跑车，三缸的小车，这本不是我们应该见到的美国车，他们没有被V8、船一样的悬挂羁绊着，反而从全球化的思维出发，淡化美国元素的概念反倒令美国品牌再次找到出路，如今在美国市场贩卖的Fusion（实际就是欧版的Mondeo），依然把2.0T当作主力，视M3为竞争对手的ATS—V，也直接使用双涡轮增压发动机驱动，化美国车为全球车，既然迈出了动力系统downsize化这一步，那自然地，美国车的概念，也开始变得模糊了。

　　Text：谢翔 Photo：安宁

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