一起缺气行驶吧！

　　普利司通DRIVEGUARD安驰者轮胎具备侧壁增强橡胶设计，从而能在轮胎失压下支撑车重行驶一段距离。

　　新一代3G RFT可缺气行驶技术，在胎侧应用纳米新聚合物及散热鳍片，从而兼顾舒适性。

　　胎噪比使用二代技术的搏天族RE050低0.3dB，舒适性则更Q弹有致。

　　60km/h刹停距离16.57m，最大绕桩G值0.981G(通过速度59.33km/h)。

　　把玩一下

　　看到这个标题，您或许会想笔者是不是最近脑残词穷，想不出东西才写出如此平凡之句。其实不是！因为在我深入研究这款具有RFT可缺气行驶技术的普利司通新家族成员“DRIVEGUARD（安驰者）”轮胎前，厂方说明会的一张PPT简报画面吸引到我──这是国内少见，首度面世时就备齐如此齐全尺寸（15~18英寸），能对应如此多车款使用的单一系列可缺气行驶轮胎，而且它的规格还在不断齐全中，可见普利司通为了催生DRIVEGUARD，事前已经准备许久，一推出就剑指可缺气行驶轮胎普及化，用安全造福更多驾驶人。为此，我才下了这个“一起缺气行驶”的大标，一方面告诉大家可缺气行驶轮胎已经不再是高不可攀的产品，怕行车时轮胎缺气或爆胎发生危险的人不妨入手；另一方面则确实是描写体验过程中，我和一众媒体同行轮流“蹂躏”右前轮DRIVEGUARD完全没气的奥迪A4L跑赛道，毫无难度。

　　其实，各个轮胎品牌都有自家可缺气行驶技术，而普利司通的RFT是早在上世纪80年代即已问世，初期只针对高端运动车少量提供，之后则被应用在家族旗下“搏天族”等系列部分尺寸产品中，直到此番的安驰者才算全系“标配”RFT技术了！话说回来，在这里得特别强调一下安驰者的RFT技术是第三代之作，它是透过侧壁增强橡胶设计来在轮胎缺少气压时，依然达到支撑车重以最高80km/h车速行驶80km以内距离去检修轮胎的目的，以免轮胎压瘪后胎体曲折，造成轮胎脱圈、钢丝帘布层断裂爆胎等不可预期的后果。但也因为如此，您是否会怀疑安驰者由于胎侧橡胶厚了，所以吸震舒适性变差的“副作用”则相应而生？

　　对此，普利司通是祭出“3GRFT”技术回应，也就是在胎侧使用了纳米技术新聚合物，让碳与聚合物的分子摩擦最小化，搭配胎侧独特的散热鳍片设计，为轮胎散热降温。因此，安驰者不必以硬撑千斤，而是可以以柔克刚地应对轮胎缺气状况，间接就使得舒适性获得保障，但实际情况到底是否如此呢？试了才知道！

　　有话直说

　　正当我在测量安驰者的胎面硬度，拍摄它的胎纹之际，户外的赛道忽然响起一阵阵轮胎“杀鸡声”，原来这是普利司通方请来的车手，正开着装有缺气安驰者轮胎的奥迪A4L在场上绕桩。

　　这表演很酷，不过很少人会在轮胎缺气时绕桩，我还是来点“务实”的测试吧！首先在通过障碍舒适性与胎噪抑制方面，可以感觉奥迪A4L有了具备3GRFT技术的安驰者，应付路面起伏确实比使用二代技术的搏天族RE050来得Q软绵柔，与G品牌产品对比则不相上下；至于胎噪抑制方面，车速60km/h下用分贝计实测，可得其57.8dB的音量比RE050低0.3dB，差异不算大，倒是在通过路面起伏障碍物时，其胎噪比起G品牌对比产品低2.0dB，这可就算是不错的对比成绩了！接着，我换上大众CC，对安驰者进行了60km/h刹停及绕桩测试，出乎意料的是这款诉求安全、舒适的轮胎，居然让我拿到还不错的绕桩成绩与制动距离，对比G品牌产品更是显得支撑稳定性、抓地力要稳健些许，可见安驰者还蛮全面的！

　　最后，我实际体验了缺气行驶这个项目，老实说除了感到车有一丁点跑偏之外，其它一概“无感”！还好，汇集一众参与测试媒体同行的感觉都是这样，我才放心原来不是我神经大条，而是安驰者的可缺气行驶性能真的发挥作用。但也因如此，笔者建议大家使用像安驰者这般的可缺气行驶轮胎，应该要搭配装置胎压报警器，才能让你在轮胎缺气时提早知悉喔！

　　Text/Photo：涂纯明、廖智