背后的格局，也不美国

　　看完以上两组从动力单元，从设计催生来辨析现在已经没有美国车的内容之后，其实我们还要告诉你，它们的“家”，现在也非纯美国了！

　　福特

　　旗下品牌：福特、林肯

　　麦肯尼希技术中心

　　坐标：德国科隆

　　福特在欧洲设立的两大技术中心之一，主要负责车身电气工程、基础发动机的设计、未来发动机研发、外观造型、车型的发展和传输工程等项目，其中福特嘉年华与福克斯车型就是由该技术中心开发设计的，甚至部分林肯车型也是在这里完成调校工程。

　　道顿技术中心

　　坐标：英国埃塞克斯

　　1967年正式落成，现为福特在欧洲最重要的设计中心之一。主要负责福特嘉年华、福特Ka车型的设计工作，同时兼顾福特欧洲车发动机的开发、商用车以及福特在欧洲销售车型的内饰设计，拥有一支超过70人的设计团队，和近3000名工程技术人员，与位于德国科隆的麦肯尼希技术中心配合，为福特开发针对欧洲市场的车型。同时，道顿中心也是福特RS车型的研发总部，销往全球的福特RS系列高性能车款皆诞生自这里。

　　福特南京研发中心

　　坐标：中国南京

　　成立于2007年，拥有一定的技术力量和设施设备来，服务中国及全球业务。公司作为福特汽车全球产品和技术开发的六大中心之一，支持整个亚太和非洲地区福特车型的引入和开发工作。研发中心还设有福特汽车在亚太和非洲区的制造工程部门，主导该地区包括中国、泰国、印度、澳大利亚和南非等国家在内的整车和发动机制造的项目实施。

　　亚太研发中心

　　坐标：澳大利亚墨尔本

　　福特专门针对亚太市场设立的研发中心，中心由设计中心和位于墨尔本市郊尤杨思山的车辆试验场地两部分组成，在外形设计和产品开发上具有相当的实力，也是福特全球布局亚太地区的重要据点，代表车型有正对中国市场的福特福睿斯和福特撼路者。

　　巴西设计中心

　　坐标：巴西卡玛萨里

　　福特位于巴西卡玛萨里(Camacari)的设计中心曾主导开发最新一代EcoSport产品，是这个设计中心首次联合其他地区国际设计团队所担任的产品设计任务。

　　福特北美设计与研发中心

　　坐标：美国迪尔伯恩

　　福特集团全球主要的两大设计中心之一，位于福特的美国总部，由创新研发中心与设计中心两部分组成，负责福特集团大部分车型的开发与设计工作。其中研发中心的主要研究方向包括先进电子设备、人机界面、材料科学、大数据以及分析学等，而设计中心除了负责对针对北美销售的部分车型进行开发与设计外，也承担全球其它区域车型的设计任务，其中就包括福特蒙迪欧车型。

　　通用

　　旗下品牌：雪弗兰、别克、凯迪拉克、GMC

　　欧洲设计中心

　　坐标：德国吕瑟尔斯海姆

　　通用汽车欧洲设计中心于2006年正式启用，坐落于通用汽车吕瑟尔斯海姆大学校园的中心地带，总面积达20000平方米，全面负责欧宝、萨博(Saab)、沃豪(Vauxha ID和部分土星(Satum)品牌的产品设计以及新能源汽车的设计研发。

　　通用泛亚汽车技术中心

　　坐标：中国上海

　　由通用与上汽集团投资打造的，中国第一家合资汽车技术开发中心。目前该中心拥有3000余人的研发团队，可以提供一系列汽车工程服务，包括设计、开发、测试和零部件与整车认证。诸如雪佛兰赛欧、别克GL8豪华商务车等车型都是由泛亚汽车技术中心开发完成的，是通用集团立足中国打造的最重要技术中心之一。

　　中国前瞻技术科研中心

　　坐标：中国上海

　　由通用汽车中国研发部、前瞻设计中心、车辆工程实验室、先进动力总成工程实验室以及安吉星实验室共同组成，集研发、设计、实验为—体，于2012年全部落成。作为通用汽车全球研发、工程与设计体系的一部分，前瞻设计中心将研究中国消费者出行方式和需求，整合中国汽车市场及其它领域的设计趋势信息，从而为通用汽车全球汽车产品的设计研发提供支持。

　　通用汽车技术中心

　　坐标：美国密歇根州沃伦市

　　1956年芷式启用，通用集团本土最大技术研发园区，负责包括产品前期的开发调研、设计、试验、技术工程与生产在内的多项研发工作，主要承担豪华后驱平台和紧凑型跨界车型平台的开发工作。

　　克莱斯勒

　　旗下品牌：Jeep、道奇、RAM

　　菲亚特克莱斯勒公司

　　坐标：荷兰

　　2009年4月30日，对于美国汽车巨头克莱斯勒是一个重要的日子，就在这一天，美国总统奥巴马正式宣布对克莱斯勒实行破产保护，这是美国三大车企首家倒下了。与此同时，克莱斯勒正式宣布与菲亚特公司结盟，菲亚特伸出的援手让克莱斯勒走上了复兴之路。现在两大汽车集团正式合并命名为菲亚特克莱斯勒汽车公司，成为全球第七大汽车生产商，新公司的总部设立在荷兰。

　　克莱斯勒总部技术中心

　　坐标：美国密执安州奥本山

　　克莱斯勒总部大楼是美国仅次于五角大楼的第二大综合建筑体，这里不仅是克莱斯勒的全球办公总部，更是其全球最大的研发中心。中心集设计、建造、测评、营销为一体，内设一个试验工厂，克莱斯勒、Jeep和道奇新产品的第一次组装都将在这里进行。其中技术中心除包括产品研发团队外，还设有8个设计工作室，主导克莱斯勒及旗下品牌全球车型的研发与设计工作。旗下SRT高性能部门的产品研发与没计也在这里进行。

　　现在没有美国车

　　对汽车工业来说美国是块沃土，养成了美国庞大的汽车工业老虎，与传奇的汽车城底特律。但实际上，让美国车不断融合演变的老虎（后来差点变病猫），其实是美国汽车工业在资本市场的发展与汽车巨头们的金融操作。

　　众所周知，美国三大汽车巨头在90年代大举收购当时全球有技术能力但市场表现不佳的汽车品牌，全球最大的GM全盛时期除了自家的别克、凯迪拉克、雪佛兰、庞帝克等，更拥有德国欧宝、瑞典SAAB等；福特集团当年收购了包括Mazda、Aston Martin、Jaguar、Land Rover与Volvo等，克莱斯勒短暂与德国戴姆勒联姻。在市场表现出色时从资本市场获取了大量现金，然后不费吹灰之力收购获取欧洲百年车厂的技术精华，比起自己花大钱研究美国以外的市场需求，直接收购然后换标、改头换面，显然速度要快许多。这就是90年代美国车扩展海外版图的共问逻辑。也因此，21世纪以后乃至如今的美国车骨子里早已不是美国车了，即便是正奔驰在美国土地上的美国车。

　　但如果要说美国汽车这半世纪来做得最对的一件事，那就是在那段风光岁J月，没有忘记要投资深耕中国大陆市场。

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