采用分子间低摩擦的材料技术，滑行距离比起同级竞品可长10%以上。
双层胎壁设计增加坚固度，厂家数据显示使用里程比起同级竞品多出30%。
100km/h刹停距离41.5m，最大绕桩G值0.97G（通过速度52.1km/h）。
车速60km/h胎噪64.0dB，80km/h胎噪73.8dB，100km/h胎噪74.2dB。
湿地性能令人惊艳，表面三粗两细的纵向排水沟确实发挥排水神效！
把玩一下
很多人都发现到现在市售的小型车、紧凑型车甚至是部分中级车，由于成本所限，往往配套的原厂轮胎都是“一般货色”，要么胎噪扰人，要么抓地力捉襟见肘，要么两样兼备。出于舒适度和安全性考虑，不少车主都有动过提前换胎的念头，不过，想要不花费太多金钱，买一套省油、安静、抓地性能都让人满意的轮胎，也是挺伤脑筋，不知道编辑部最近收到的这款新出炉固铂ZEON C1 Eco轮胎，是否能够满足大家“一鱼多吃”的小愿望呢？
这款轮胎有多新？新到固铂的国内官网上都还没有它的有关资料。但通过与厂家的沟通，我们了解到ZEON C1 Eco在家庭车用户最为关心的省油方面，采用了分子间低摩擦的材料技术，减少轮胎在使用中的发热量，从而减少能量消耗；厂方提供的测试数据显示，此产品的滑行距离比起同级竞品可长10%以上。在耐用度方面，ZEON C1 Eco采用双层胎壁设计，增加胎壁的坚固度，在厂家的测试数据中，使用里程甚至比起同级竞品要多出30%，是非常夸张的数字！至于安全性方面，ZEON C1 Eco提供了三粗两细的纵向排水沟来保证其排水性能，对于雨水较多的南方地区来说尤为重要。
有话直说
说到减少发热量，采用更硬的胎质来减少形变是经济型轮胎的常见做法，而在测试当中，ZEON C1 Eco的胎面硬度并不算顶高，但胎温控制却真的不错，测试当天气温接近32摄氏度，连续进行三次激烈的100km/h刹车测试之后录得胎面的温度仅为43.2摄氏度。更少的能量转化为热量，就意味着更少的动力流失，从而起到省油的效用。至于连续三次100km/h刹停测试的成绩比较稳定，最好的一次距离为41.5米，这个成绩对于马自达3这款车型来说算是中规中矩，但是完全满足其经济型轮胎的定位。
进行过制动测试之后，我们对ZEON C1 Eco的抓地性能已经有了基本的概念，接下来的绕桩测试成绩也在我们意料之内。在我们一贯设定的15米桩之间的稳定车速为50km/h左右，最高速度达52.1km/h。ZEON C1 Eco抓地力极限并不高，比较早出现响胎，但在这个接近极限的范围内则有着还不错的稳定性，桩桶间车辆重心左右大幅变化的时候对车速的影响很小。最后录得绕桩环节的最大横向G值为0.97G，与制动测试中的减速G值相当贴近，这款轮胎的横向和纵向的抓地性能是相当平均的。
ZEON C1 Eco的胎壁能起到一定辅助避震缓冲的作用，在马自达3这种原厂避震设定略偏硬朗的车型上可以感觉到行驶舒适性稍有改善。不过胎噪抑制方面，这款轮胎的表现就未算优秀，车速60km/h时录得噪音为64.0dB，车速80km/h时为73.8dB，车速100km/h时为74.2dB，当然这可能也与车辆本身年事已高、隔音稍差有点关系。
完成测试工作，驱车返回公司的路上突然下起“看海式”倾盆大雨，不消十分钟一些路段就已经浮现大滩积水。这时，我一不小心在大约60km/h车速下令一侧车轮走进水滩中，本来我已经准备好要反拉方向盘以防车辆偏驶，但出乎意料的是我并未感到强烈的方向盘拉扯阻力，车辆的行驶动态维持得很好，稳定性也让人感到放心。可以说，ZEON C1 Eco的湿地性能是给我最大的惊喜，其表面三粗两细的纵向排水沟确实发挥了排水神效！
Text/Photo：涂纯明、廖智
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
