春航上市 正華依舊

　　八月五號，上海氣溫高達三十八度，記者在虹橋春航總部一間簡樸的會議室里採訪了公司董事長王正華。之前，聽春航員工說，近日王總（王正華）曾冒著酷暑到機場協助搬運行李呢！

　　提問從「春秋航空上市」話題開始：今年一月，春航A股以十八點一六元在上交所掛牌上市，連續九個漲停板，至五月中股價一度突破一百五十二元，截止八月十日，春航股價達一百一十六元，總市值四百五十七億元，王正華持春秋航空股票三成計，其财富已達一百二十億元。「百億身價，對於您日常生活帶來什麼影響？」「還是老樣子，沒有什麼大的變化。」身著短袖白衫的王正華淡定地回應。

　　「每天工作十小時，早上與員工一起打太極拳」；但他同時表示，公司上市則多了一份責任，還要為股東盈利考慮；「老實講，股民们拿他们的血汗錢買春秋航空股票，如果有什麼地方做不好，就真的對不起他們了。」

　　王正華強調，上市以後還是要靠主業增長，而不是市場操作拉抬股價。他說，上市融資主要用於租買飛機，擴大航線，增加業務量。他告訴記者，「公司有一位技術總經理，傾全家財力以六十八元價格買入春航股票，這正是員工對公司發展的信心，同時亦給我很大壓力。」

　　按王正華的理念「錢一半是掙來的，一半是省出來的」。因此，除了開源，還需節流，繼續實行「廉政」運營，廉價航空公司管理費用也應該是低成本。每年出國參加國際會議，公司員工包括他本人，住小旅館，泡方便麵曾在行業內傳為美談，王正華更是提及，去年到新加坡開會，同行的春航日本分公司的兩位日籍高管亦「享受」了一次低成本差旅體驗。

　　四月二十九日，公司發佈今年一季報，營收達二十點一八億元，較上年增長百分之十六點一五；歸屬上市公司股東的淨利為二點五四億元，大漲百分之四十六點四三；營收和淨利雙雙創新高的同時，營運成本同比僅增加百分之五點六一，遠低於營收增速十個百分點。

　　實際上，節儉和「摳門」是王正華一貫的行事風格。春航的辦公大樓是由舊賓館改造的，董事長辦公室也不過十來平米。在王正華看來，上市只是春航發展的一個階段性目標，距離他實現「春航亞太夢」還需繼續努力。

　　在多年的摸爬滾打之後，王正華摸索出「兩單」、「兩高」和「兩低」經營模式：「兩單」，即單一機型與單一艙位；「兩高」，即高客座率與高飛機日利用率；「兩低」，則是低銷售費用與低管理費用。上述經營模式的目標便是，在確保飛行安全的前提下，嚴格控制成本。

　　通過「摳成本」以及提供多元化服務，春秋航空漸漸走出來一條發展之路，探索出一套適合自己的盈利模式。目前春秋航空擁有近五十架A320型飛機，經營八十一條國內外航線，年平均客座率保持百分之九十五的高水平，在中外航空界是少有的。

　　當另一家民營航空開始引進A330時，春航亦有人蠢蠢欲動，但王正華意志堅定，堅持A320一種機型，「丟掉幻想，做好自己」。同樣，隨著內地高鐵發展，逐步形成與短途航空「搶客源」的競爭局面。王正華認為高鐵對千公里運程以下的航線影響較大。所以，春航就主動把武漢、鄭州航線都減撤了。

　　撤掉這些近距離航線，可以騰出資源空間飛更多的遠航程，開辟更多的跨海航線。可以跨海，到日本韓國去，高鐵無法做到。所以，春航跨海的航線要占到百分之二十，是公司業績的重要來源。

　　像飛東南亞，印度洋，包括東北飛俄羅斯，新疆飛中亞等航線，春航亦都在籌劃。比如印度洋旅遊勝地馬爾代夫要飛六、七個小時，毛里求斯要飛將近十個小時，這些地方春航飛不到，玩不轉。那麼春航就尋求與大型航空公司合作，發揮春秋客源的優勢，把國內客人集中起來送到深港或某個點，做好大航空的「二傳手」，最近在積極和這些大公司進行交流洽談。

　　為節約銷售費用，春航自行開發電子商務直銷系統，棄用「中航信」等機票代理，目的是在成本控制下實施「低票價」策略，回饋旅客；同時借鑒國外低成本航空運行模式，增設延伸服務項目，拉開消費層次，開發更多新服務產品。

　　八月九日上午十點，記者登錄春航官網，體驗春航每季度開放的「秒殺」低價票。在進入電子票務系統，查到九月八日，十月十三日等「上海—名古屋」，「上海—濟州島」竟然出現九元機票，加機場稅也僅四、五百元。原來，王正華與春航如此「摳門」壓成本，還是以低價機票回贈給春航的旅客了！