长城将驶入更智能的未来？

　　一年一度的长城汽车科技节于9月初在长城汽车哈弗徐水工业园区开幕，这已经是长城汽车连续第5次举办科技节活动。对于长城来说，科技节不仅仅是“秀肌肉”式的研发技术成果的展示，同时也显现了他们对于未来发展的探索和思考。与往年一样，在长城汽车科技节典礼正式开幕前，照例要放一段暖场的视频，不过，与往年不太相同的是，今年的这段以阐述“智能·互联”为核心的开场视频引发了在场观众不断的惊叹声，就连平时自恃见多识广的汽车媒体记者们也大加赞赏，很多人评价其拍出了“好莱坞科幻大片”的感觉——而对于魏建军来说，“这一切才刚刚开始。”

　　长城目前的发展势头很不错。今年前七个月，长城汽车销量已达46.27万辆，同比增长19.3%，其中哈弗品牌共销售35万辆，同比增长73%，2015年上半年实现净利润47.17亿元，同比增长19.30%；营业收入371.15亿元，同比增长30.10%；利润总额57.18亿元，同比增长19.95%。在中国汽车市场进入“微增长”的新常态下实现了逆势增长。不仅仅是产品的销量在攀升，9月11日，2015年度第三批C-NCAP评价车型结果发布，其中哈弗旗下高端SUV车型哈弗H8以54.4分的优异成绩荣获五星评价。这是C-NCAP新规发布后的首次碰撞检测，哈弗H8的各项安全指标超越了合资品牌，获得了很高的评价。

　　也许是因为这些原因，现在的魏建军显然更关注长城未来的发展。作为长城汽车最新研发成果的一次大阅兵，魏建军在本次长城科技节上着重对先行技术进行展示，其中无人驾驶技术与脑电控汽车尤其引人瞩目。据介绍，早在2012年，长城就成立了专业团队对汽车无人驾驶等智能技术进行研发。目前，他们自主研发的无人驾驶系统采用多传感器融合的技术，未来可取代驾驶员本身的操作。此外，哈弗H8、H9及部分后续车辆已经完成了驾驶辅助（ADAS）阶段的开发，预计在2020年，长城将会推出能够在高速公路上实现自动驾驶的车辆。与此同时，长城汽车与天津军事交通学院合作完成了两辆哈弗H8无人驾驶概念车的设计开发，在2014“中国智能车未来挑战赛”中包揽冠亚军。

　　不过，作为民营企业的老板，魏建军所打造的“长城汽车科技节”始终有一种务实的底色。在魏建军看来，进入2015年，我国汽车市场已进入“微增长”的新常态，市场竞争日益充分和惨烈，中国品牌要保持很好的经营业绩，就必须要掌握核心技术，赶超世界先进水平要落实在成果上，而这也是长城汽车连续举办科技节的题中之义。在本次“长城汽车科技节”开幕式现场，魏建军接受了本刊记者的采访。

　　记者：这届长城科技节是怎样体现“智能·互联”思想的？

　　魏建军：我们这次展示了一些“智能·互联”的技术，有辅助驾驶，也有自动驾驶、脑电控制。其中的自动驾驶技术已经参加两年自动驾驶大赛，2013年得到第一名，2014年拿到了第一、第二名。实际上，长城汽车的研发和管理中“智能互联”的思想无处不在，包括产品研发、生产技术、物流管理、营销网络等。为了更好地实现战略、更好地在产品制造当中应用互联网，给客户提供更加舒适的体验，长城汽车在每个环节都设立了“智能·互联”项目。如果你细看展台的话，在每一个环节都有所体现。

　　记者：您怎样评价长城举办的科技节？

　　魏建军：我们每年都要搞科技节，这实际上是战略的需要，同时这也是我们长城本身的商业模式的需要。在科技节上，你们所看到的绝大部分展品，包括发动机、变速器、底盘系统、橡胶、生产技术等，都是由我们主导设计研发的——这个模式和其他汽车厂的模式有质的区别。传统的主机厂只具备四大、五大或六大工艺，我们这儿应该说有几十个工艺。

　　我认为这样的好处是避免了垂直整合带来的两大劣势：第一个劣势就是以用户为中心的意识容易在垂直整合当中被削弱，第二个劣势是容易产生技术落后。所以，基于我们的商业模式或经营模式，我们需要打造这么一个平台，通过这个平台，要求每一个组织关注用户、关注市场、关注技术创新。

　　再一个，就是通过这个平台对我们设定的目标进行评价和衡量，让各个组织看到在一年当中他们有哪些技术进步、有哪些技术创新。所以，科技创新、掌握核心技术已经是长城汽车的重要的文化之一。

　　记者：科技节已经举办了5届，它发挥了什么样的作用？

　　魏建军：自主品牌必须掌握核心技术，只有尊重人才、鼓励创新、打造更加宽松的环境，才能使技术创新得到持续。我们在产品研发当中，通过这种创新环境的打造，大大提高了技术成果的转换效率，产品的竞争力也得到了提升。再加上我们的聚焦SUV战略，大家可以看到，2011年我们全年完成了48万辆的销量，但今年上半年就已经完成了接近42万辆。

　　我们今年定的目标是85万辆，虽然半年销量比我们自己的期望差了一些，但是对比行业增长还是比较乐观的：行业平均增长了1.8%，我们的增长超过20%，能达到这样的效益，也是由于我们特别关注技术、关注人才的培养。

　　记者：今年科技节开场视频是关于长城智能汽车的宣传片，宣传片拍得很有特点，长城目前在智能汽车方面的规划和制造方面有哪些进展？

　　魏建军：宣传片里的设想是一个愿景。智能互联能给人们带来生活上的便利、舒适、快捷，我想这个也并不是遥不可及的目标，随着各种技术的不断进步，这个目标是可以实现的。实际上每一个技术的概念、理念现在都是有的，只不过用在汽车上成本太高，现在智能手机运行的速度比以前的台式机快了几百倍，技术进步一定会让设想变成现实。还有，比如说无人机，包括无人机探索水下这些夸张的东西，我认为都会实现——在20年前我们用大哥大的时候谁知道一个人能有两个手机？科技的发展可能会带来不可想象的未来。

　　记者：您对于“工业4.0”和“中国制造2025”有什么样的理解？

　　魏建军：科技创新引领时代变革，技术研发决定企业命运。以“工业4.0”为特征的第四次工业革命，正以排山倒海之势迅猛推进。唯有坚持科技创新，坚持掌握核心技术，才能在时代变革中立于不败之地。作为自主车企，只有建立了核心技术创新能力，才能建立产品的竞争力。哈弗要实现国际化的梦想，技术创新是唯一出路。通过科技节，可以加快突破先进技术，促进先进技术商品化。科技节是公司技术经营、人才经营的重要组成部分。用一句话表达，“工业4.0”就是一个更加智能化的与市场、与顾客、与消费者联系更加紧密的智能制造，实际上就是充分的“互联网+”，可以满足更多消费者的个性的、及时的需求。

　　记者：车市已进入微增长时代，在这个新常态下，长城将怎样实现盈利？

　　魏建军：新常态下的盈利，涉及商业模式和企业的综合方面，体制、机制、模式、打造核心技术、提倡创新，包括聚焦SUV这个垂直整合，这都是我们模式，当然还有更多。我们现在的赢利，上半年报表还没出来呢，基本上自主品牌能拿到利润的不是太多。下半年应该把握好9月到12月这4个月。应该说，我们还是要继续按照我们的商业模式做深、做透、做精，有耐力坚持下来。我们的方向是没有错的，新常态下更需要聚焦，聚焦这个产品，聚焦这个领域，都是在没有机会充分竞争下的商业模式。一定要做减法，不能做加法。我认为，在新常态下，长城更能显示它的商业价值和模式创新的价值。

　　[记者手记一：]

　　这已经是记者连续三次参加长城汽车科技节活动，每一年，在相同的场地上，展示着不同的长城，也正是在这个过程中，我们看到长城在不断地成长、成熟和成功、也变得越来越有自信。

　　记得第一次参加长城汽车的科技节活动是在2013年的9月初，开幕式当天的开场视频是一个来自普通家庭小男孩追逐实现汽车梦想的旅程，虽然对于这个视频的含义，长城汽车官方并没有具体回应，但是透过那一组组镜头语言，我们却依稀可以看到魏建军自己成长的影子。第二次来到长城汽车是在一年以后，也是在同样的场馆，开场视频展示的是一幅保定徐水汽车产业园区商业地产+汽车工业发展的场景，在这个园区里，不但有汽车工厂、研究所，还有休闲花园、运动场、商场、医院、教育集团和老年人活动中心，长城汽车当时正陷入“压榨员工福利”的不利流言中，魏建军也许是希望通过视频中的这一系列配套措施告诉所有人，长城汽车将全方位为员工的工作、家庭和生活打造一个“安乐窝”。而今年，长城汽车在开场视频里描绘的则是关于人类的未来和梦想，而汽车作为人类未来之梦的承载体，将与人类越来越密切，汽车自身的功能也将变得越来越强大。

　　从这些不断变化的视频中，我们似乎可以看到长城汽车越来越宽广、越来越高远的视野。

　　[记者手记二：]

　　在一年以前的长城科技节参观活动中，哈弗技术中心还只是一栋栋尚未完工的大型建筑体，当时，长城公司的工作人员戴着头盔带领各路记者穿行在建筑工地上，今年，这片环境优美的科技园区已经实实在在展现在我们眼前。这个位于河北省保定市的哈弗技术中心园区占地面积25万m2，总建筑面积26万m2，工程技术人员规划达万人。

　　据了解，该中心已在2015年初投入使用，围绕着SUV产品的开发，从组织规划和硬件设施为SUV整车产品开发和产品验证工作提供强保障。该园区主要由两部分功能区域组成：一部分是集设计办公、就餐、停车、会议、健身等功能为一体的研发中心综合楼，主要为园区设计人员、产品开发人员提供办公场所。另一部分是以造型中心、试制中心、试验中心设计及以产品验证为主的工程区域，主要开展产品开发过程的产品验证和工艺验证工作。

　　哈弗技术中心的试制中心包含机加工、焊接、涂装、总装等工艺，具备快速模具、工装、检具、RP件，概念样车设计和制造，工程样车验证，每年可完成上千台车辆的试制工作。该试验中心包括环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、EMC试验室、整车四驱NVH半消音试验室等14类大型综合试验室。其中，环境风洞试验室最大试验风速可以模拟车辆行驶到250km/h的条件，是国内建设风口面积最大的环境风洞，达到并超过国外技术水平。

　　新闻背景

　　2015年9月11日，中国汽车技术研究中心在天津发布了2015年度C-NCAP第三批车型评价结果，本次中国汽车技术研究中心公布的安全碰撞测试结果是按照《C-NCAP管理规则（2015版）》进行评价的第一批车型，共涉及7个车型，其中包括1个A类车、1个B类车、5个SUV车型。与2012版规则相比，2015年版规则不仅对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，特别是五星的门槛分由52分提升至54分、四星的门槛分由44分提升至48分。

　　虽然2015年版新规则在车型配置选取上更加严格，但本次评价试验的车辆上装备的侧气帘、ESC、前排乘员侧安全带提醒装置等比例都比较高，这些对促进安全有明显效果的安全装置正在由高配逐渐转为车辆标配。因为新规则的变化，本批评价结果中，鞭打试验得分有所降低，也有的车型因试验中后排假人下潜而减分。各车辆生产企业已经全面开展针对C-NCAP新规则的适应和改进工作。

　　据了解，本批评价的7个车型，全部车辆均由C-NCAP管理中心从各车型专卖店直接购买。中国汽车技术研究中心对于这7个车型的试验自7月7日开始，至9月10日结束，每台车辆均严格按照C-NCAP2015年版规则进行试验及评价。此次发布评价结果的7个车型均按销量较大配置选取，评价结果区分度与上季度相比明显提高。

　　具体车型及生产企业：

　　1、中国第一汽车集团公司马自达牌CA7200ATE5型轿车（阿特兹2.0L蓝天豪华版）

　　2、双龙自动车株式会社爱腾牌/ACTYONA230C2WD型乘用车（新爱腾两驱自动精英版）

　　3、宝马汽车公司宝马牌/BMW218i2A31型乘用车（218i领先型）

　　4、郑州日产汽车有限公司东风牌ZN6461V1U5型多用途乘用车（风度MX6两驱梦想版）

　　5、上海汽车集团股份有限公司名爵牌CSA7151NDAN型轿车（锐腾1.5TGITST豪华版）（自愿申请）

　　6、长城汽车股份有限公司哈弗牌CC6480TM0B型多用途乘用车（哈弗H82.0T两驱豪华型）

　　7、广汽三菱汽车有限公司三菱牌GMC6471F型多用途乘用车（帕杰罗劲畅3.0L旗舰版）

　　本刊记者 曹晓昂

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