大众、铃木“联姻”之殇

　　在全球汽车产业巨头激烈厮杀的时代，在新能源汽车、车联网、自动驾驶等新技术给汽车业带来巨大挑战的今天，伴随日益严格排放标准的当下。一家车企似乎变得孤掌难鸣，很难单独在多领域发力，于是车企间越来越多地选择由“单打独斗”变为“多方合作”，以快速提升自身技术实力，取得双赢或多赢。但大众与铃木之间的“联姻”却闹得不欢而散，双方资本合作的进展并不顺利。相比涉及股权变化的“结婚”，也许没有像当下有些车企那样彼此保持“自由之身”进行技术合作来得顺畅。

　　美好愿景下的“联姻”

　　时间退回到2009年，那一年，大众集团购入了日本铃木汽车公司19.9%股份，成为铃木汽车的股东，该股份价值约25亿美元；铃木汽车则使用这笔交易的半数收入，约12.5亿美元，置换了大众汽车股票。据悉，转给大众的19.9%股份，来自铃木自身持有的股票。

　　对于此次“联姻”，当时引起不小的轰动，当然当事人双方则是满怀憧憬地畅想着自己以后“美满的小日子”。双方管理层一致认为，将两家公司的优势互补并促进对方发挥各自的优势将使双方可以更好地应对全球市场中存在的各种挑战。当时大众汽车CEO文德恩便在一份声明中信心满满地说道：“全球领先的两家汽车制造商团结协作，准备迎接前方更大的挑战。”

　　两者当时之所以能结成联盟，也算是各取所需，表面上看来皆大欢喜。有分析指出，大众之所以当时看好并牵手铃木，主要是由于自己在小型车和廉价车方面存在空白，而铃木偏偏是此领域的个中高手，铃木自从1954年正式成立以来，多少年来，踏实、坚定地走自己的微车路线，以至于成为世界知名的微车大王，在印尼、印度等新兴市场的表现都很是给力。预想着通过“联姻”，大众则可以获得铃木在微车领域的制造经验支持，从而进一步，期望借着双方的优势，联手在印度等新兴市场谋求更广的市场发展。

　　而对于铃木而言，在与大众联盟前，1981年，铃木曾经与通用汽车合资，那时，铃木集团的掌舵人铃木修在接受采访时便说，“对于铃木这样中小规模的企业，如果依靠自己投入，压力将非常大， 因此我们必须和那些大汽车公司合资。”铃木公司与通用汽车合资时，便“是为获得一个成规模的对于研发的投入，例如混合动力汽车、电力汽车及下一代汽车涉及的材料。”合资后，铃木曾经有过连续六年利润创历史新高的傲人业绩，合作一定程度上实现了增长。不过，以通用经营低迷导致双方取消合作为转折点，这段关系却在 2006年3月出现逆转，铃木用超过20亿美元的代价从通用手中回购17%的股票，这个数字相当于当时铃木两年的利润总和，真可谓不惜代价。然而，对于铃木这样一家以微车见长、产品线较短、体量不算大的企业来说，在全球汽车产业越来越集中、巨头激烈厮杀的时代，在与原股东通用汽车分道扬镳之后，铃木公司在2009年选择转而投入大众汽车的“怀抱”当时看来自然也不失为一种明智之举。特别是铃木的确急需在专业技术方面得到帮助，尤其是在混合系统等电力传动系统方面。而与大众联盟，将从大众获得油电混合动力等技术支持，而且面对全球电动汽车的研发竞争热潮，为了缓解来自巨额研发费用的压力，铃木选择与大众合作可以获得更充裕的资金流。根据当年的协议，大众需要支付铃木近170亿元人民币的“保养费”。因此，可谓“郎”有情，“妾”有意，“联姻”也算水到渠成。

　　“联姻”后的矛盾纠葛

　　但美景不长，从2011年3月开始，双方关系逐渐恶化，陷入口水战中。大众在报告中称自己是能够在很大程度上影响铃木经营方针的“权益法适用企业”，所谓“权益法适用企业”，简单来说是指能够采用权益法核算企业收益的投资方，是对于被投资单位具有共同控制或重大影响的长期股权投资者。大众将铃木视为准旗下企业的用心彰显。而铃木认为双方合作是一种对等关系，不存在谁控制谁的问题，这种说法遭到铃木方面的抗议；而引起双方关系进一步恶化的“导火索”则发生在2011年9月11日，大众指责铃木从其他制造商处采购柴油发动机从而违反了协议。具体说来，大众指的便是指责事件发生前的6月，铃木和意大利菲亚特汽车公司达成协议，今后将从菲亚特动力科技购买1.6升柴油发动机，装配在铃木公司计划于2013年在匈牙利投产的一款新车上。

　　这份指责惹恼了铃木修。圆脸盘、弯弯的白眉毛，配上一双看上去笑眯眯的小眼睛，铃木汽车总裁铃木修平时看上去一副貌似不会动怒的一团和气样，但其骨子里却很偏执与“棱角分明”。面对大众的指责，次日9月12日，已经年过81岁当了33年铃木社长的铃木修在东京召开新闻发布会反驳“违约”说法，并抱怨大众在铃木经营方面过分干预，侵害了铃木的独立性。此后，铃木修要求用现金购回大众所持铃木股份，不过大众一直声称无意出售铃木股份。在指责换来铃木强硬反驳后，大众高层通过9月18日的德国《明镜》周刊甚至放出狠话“不排除大众并购铃木的可能性”，但最后无果而终。

　　铃木更为恼火的还包括大众不给技术。到了10月初，铃木指责大众汽车公司没有遵守承诺与其共享混合动力技术，破坏了双方的合作条款，铃木向大众发出了违约通知，要求大众数周内允许其使用相关关键技术，若大众不肯退让，那么铃木将与其解除联盟关系。铃木副社长原山保人在新闻发布会上表示，合作的整个重点就是获得关键技术的使用权，如果大众不遵守此协议，就必须立刻返回所持铃木股份。10月17日，大众汽车针对铃木的逼迫回应称：“大众目前所持铃木汽车股份将不会发生任何变化。双方间的协商将属于内部讨论，因而大众对外界进一步的猜测不作任何评论。”不过大众在数次主动“摇橄榄枝”无果后，无奈10月底，在发布第三季度财报期间，大众汽车声称铃木不再是盟友，推翻了之前竭力阻止联盟关系恶化的言论。其表示：“对铃木汽车施加显著影响的机会当前已经荡然无存。”同时补充指出已经将铃木列为“其他股份”分类。2011年11月24日，铃木汽车宣布开始申请仲裁，以解散其与大众汽车的联盟，要求大众汽车售出所持有的铃木股份，并单方面宣布联盟解体。

　　没想到这一等就是4年，在英国伦敦的国际仲裁法院，进行了长达近4年的争执。最近的2015年8月30日，铃木汽车在东京证券交易市场发布的文件称，此前一天（8月29日）收到英国伦敦国际商务仲裁院的仲裁结果，该院判定大众应当放弃所持有的铃木股权，解除两家公司“不成功的”联盟协定。铃木将回购大众持有的全部铃木股权（19.9％）。但是，由于国际仲裁法庭部分认可了大众方面主张的铃木违约行为，因此还将继续开展审议。大众方面也发表声明称“有权向铃木索赔”。铃木方面表示，作为仲裁结果的一部分，公司可能向大众支付赔偿。而赔偿金额将由下一轮仲裁决定。不过，铃木方面给出的数字显示，其手中的现金流足够承担回购和赔偿。对此结果，铃木会长铃木修在记者发布会上表示：“申请仲裁的最大目的已经达成。我们对结论感到满意。”。此外，大众发表声明称，通过出售铃木股权，“在利润和流动性方面将产生积极影响”。而今，截至发稿，消息传来，具体铃木将支付大众4711亿日元（35亿欧元），赎回大众所持有的铃木股份。

　　大众的“傲慢”碰上铃木的“傲骨”

　　宾利、斯堪尼亚、兰博基尼、保时捷、斯柯达、西亚特……大众旗下品牌众多，有人笑言甚至可以组建一支足球队，大众也可谓疯狂并购的高手。当然拥有着众多品牌的大众也有着“老大哥”的霸气与野心。长期以来，大众一直把追求成为世界第一作为其最重要的战略目标，而要想成为世界第一，就一定要在世界各个重要市场、各个汽车细分领域保持、提升自己产品的影响力，以完善与强化自己的“汽车帝国”。可以说，与铃木的合作也是大众汽车世界战略中的重要一环。因此在与铃木的联盟过程中，大众无法满足于只作为一个股东。

　　而对于铃木来说，其虽然一直以“汽车公司里的中小企业”自居，但其骨子里并没有做“小”的打算，面对大众日益将铃木作为其实现世界第一的工具和途径，而不是分享者，铃木无法容忍。铃木修曾在博客中称，在大众提供的技术中，没有发现任何自己感兴趣的内容，而大众却把精力放在攻占印度市场上。铃木修指责大众“大众当初对铃木的自主独立风格表示理解，但其后却发现事态越来越不对劲，就加大了对铃木的干涉力度。如果放任这种情况下去，很可能就会成为铃木经营的绊脚石。”

　　铃木与大众相比较，是一家非常小的公司。不过虽然铃木的规模远小于大众集团，但铃木也绝对不是一块好啃的硬骨头，虽小却也是世界汽车产业中的一个厉害角色。在当铃木和通用合作时，铃木就表现出了其倔强的性格与犟脾气。当时拥有铃木20%股份的通用是世界第一大汽车公司，铃木在合作中也是小心谨慎，怎么样既促进双方合资而不被通用吃掉也许是铃木一直思考的问题。而且铃木几十年来的掌门人——以女婿身份接任铃木的铃木修作为二战后成长起来的一代，一直以来谦卑与谨慎伴随着他的成长，他甚至自诩干了半个多世纪都没出过差错。这在一般人看来简直不可思议，但反过来想，谦虚谨慎的背后也许正是其忧患意识的表露。正如之前有评论所猜测的那样：铃木这家定位于生产微型车的企业借助与大型企业合作获得了长足发展，但合作过程中谨小慎微的防范心理又避免了被合作伙伴控制甚至吃掉。大众近年来的高歌猛进不免助长了其傲慢自大的心态，急于吃掉对方却忽略了铃木敏感而强硬的心。两者不同的心思注定使合作不能长久。

　　无论通用，还是大众，所以现在看来，不管谁，不管公司有多强大，铃木的个性也一直没有被大公司所抹杀。有人这样诙谐幽默地说：“铃木虽是世界汽车圈的小豆子，但却是一颗咬不碎、砸不烂的铜豌豆。这样的公司，敏感性十足，永远都对别人的吞并计划高度警惕，绝不好对付。”所以找铃木合作可以，但是想对铃木指点江山、指手画脚，铃木的犟脾气还是凌厉的很。对于与大众关系的完结，铃木修表示在过去六年中与大众集团的合作对铃木公司来说是十分宝贵的经历，但是铃木公司愈发认识到大众集团的发展策略、品牌文化与铃木公司不同，因此铃木公司选择了保持独立性。

　　铃木是否继续考虑新伙伴？

　　大众作为欧洲最大的汽车制造商，在几乎所有领域都获得成功，唯独微型车领域表现平平，本想借着铃木的微型车研发经验，在印度、中国、东欧等地有所建树，无奈合作告吹。近期曾有传言，未来在小型车方面，大众将不再依靠铃木的专长，而是将重心转向中国市场新廉价车品牌，并有望和一汽吉林协作。但现在大众忽然深陷“尾气排放门”泥沼，估计将影响其具体策略。

　　而对于铃木呢？与大众分道扬镳的铃木又将走向何方？是否可能需要考虑新伙伴？毕竟新能源汽车、车联网、自动驾驶等新技术给汽车业带来了很大挑战，一家车企经历毕竟有限，很难单独在多领域发力，加之日益严格的排放标准也给车企带来不小压力。在与大众集团结束合作关系后，铃木公司虽然可以确保在印度等市场的领先位置，但是其在新能源汽车研发方面的支出将加大。面对大趋势，怎么相时而动？全世界很多车企的眼光盯着铃木下一步的发展规划，“与大众的分裂让铃木汽车公司受到了世界的关注，”亚洲汽车情报公司总经理Ashvin Chotai说。

　　近期，恰逢在领导铃木汽车公司近40年以后，85岁的元老铃木修将首席运营官的职务移交给了其子铃木俊宏。 所谓一朝天子一朝臣，刚接过指挥棒的铃木俊宏将会打出怎样一副牌还不得而知。不过，铃木俊宏坦言，公司将首先尝试依靠自身力量开发技术，而不是依靠合作。但美国美银美林董事总经理中西孝树分析道：“独立自主并不意味着拒绝合作，而是以其为基础，在关键的领域推进技术合作。”想必有与大众合作失败的前车之鉴，铃木对于合作伙伴的选择，将更加谨慎。

　　不过，在业内行家看来，有过之前和通用、大众的合作经历，大家普遍不看好铃木可以轻易地找到合作伙伴，铃木也许没有多少可以选择的合作伙伴了。他们表示铃木公司未来与其他厂商的合作将变得十分困难，因为其他汽车厂商开始意识到铃木公司的文化并不利于其与其他厂商合作。

　　但也有人从中看好菲克公司，菲克公司首席执行官马尔乔内一直是车企合并的支持者，曾经与通用等大型车企进行过接触，寻求合并，目前为止却并没有得到积极回应。然而，马尔乔内依旧在积极寻求合作的机会。而且历史上铃木也是因与菲亚特的交易而成为与大众“分崩离析”的关键因素。巴黎证券公司日本分公司一位名叫Clive Wiggins的高级分析师便认为，“现在有一个可以联盟的对象就是菲克公司，他们可以在印度市场为铃木提供柴油发动机，而且菲克最近也在寻求合作。” Wiggins说，“如果两家公司能够实现合作，或许会像马自达和丰田的合作方式一样，只进行技术合作而不涉及股权变化。”

　　但即便不是菲克公司，因有着前车之鉴，有人估计铃木在未来与其他公司的合作中，也许将倾向于仅仅进行项目方面的合作，而不涉及资本纠葛，只“谈恋爱，不结婚”。因为如果彼此之间资本合作进展不顺利，反而会形成经营的桎梏。车企间保持自由之身“恋爱”，单进行技术合作似乎越来越多地得到车企们的认同。除了丰田与马自达不涉股权的技术合作外，比如德国戴姆勒集团与美国高通无线技术公司将共同研发车载移动设备及电动汽车的无线充电技术的合作。又比如，福特选择PSA作为柴油发动机合作伙伴的案例。不过关于铃木的猜测归猜测，具体怎样发展还需静观其变。

　　本刊编辑 伊军令