e代驾虚胖扩张后急速瘦身 裁员20%凸现O2O浮躁心态

　　一会儿大肆招人扩张，一会儿又大刀阔斧裁员20%。这就是e代驾的翻云覆雨。

　　11月中旬，代驾服务品牌e代驾裁员20%的消息在坊间不胫而走，主要涉及技术和商务BD（商务拓展）等多个岗位。陏后，e代驾CEO杨家军在给公司员工的内部信中表示，市场竞争激烈导致公司管理出现失误，因此被迫裁员。极速回归公司价值本质是当务之急，也是巩固竞争胜果的不二之道。虽然万般无奈，不得不将其中的一部分送走，并将尽最大的努力进行补偿。

　　有业内人士指出，e代驾进行裁员，除了因为在和滴滴代驾的竞争中，资金消耗过大，可能也在无法短期内寄托神州专车的资金而弃车保命。

　　“猛然发现”员工太多了

　　杨家军在给公司员工的内部信中表示，2015年面对竞争，从年初到现在员工增加了四倍多。进入到持久竞争阶段，猛然发现公司人员结构出现了一定程度上的臃肿，很多岗位重叠，架构层级过多，效率低下，人浮于事的现象在公司内部日益凸显。

　　“这个错误的最大责任人当然是我，在一年内大量招人大量减人这是极不负责的行为，我为自己的错误向大家真诚道歉。”杨家军表示，对于被裁的员工的补偿，将严格按照国家相关法规进行，同时也在与第三方人力平台联络，为离职人员提供新的职业选择。

　　e代驾相关负责人表示裁员确有其事，裁员比例大概在20%左右，裁员的职位多样，但具体人数不方便透露。

　　公开资料显示，在e代驾成立的4年来已经融资5轮，C轮和D轮分别获得了2500万美元和1亿美元，经纬中国、光速安振、华平投资等机构分别参与其中。资金所能带来的就是市场推广方面的优势，这让e代驾能够用补贴、资金砸市场。尽管市场后期出现了许多代驾领域的创业公司，但都未能敌过e代驾。

　　2014年，58同城向e代驾投资2000万美元，并将自己的代驾业务并入e代驾。此时，e代驾俨然成为代驾市场的老大。官方信息显示，这家公司宣称占据了80%的代驾市场份额。

　　e代驾相关负责人表示，当时招揽人才的确考虑到滴滴快的的进入可能加强竞争。但是经过几个月之后，感觉竞争没有那么严重，不仅如此，公司8月份的订单上升了25%。

　　“这是为战略失误找的借口。”中投顾问咨询顾问崔瑜评论说，裁员的关键是之前的盲目扩张。e代驾主要是为酒后驾驶的司机提供代驾服务，产品针对性较强，目标用户数量不大，市场规模有限。然而e代驾从今年年初到现在员工人数增加四倍之多，造成机构臃肿，岗位重叠，效率低下等问题，增加了企业的经营风险。

　　而此次裁员就在e代驾与神州专车深度合作之后，虽然前者否认此次裁员有神州专车推动，不过崔瑜认为，e代驾此次裁员不排除背后有神州专车在推动的可能。

　　10月15日，神州专车与e代驾正式达成战略合作，双方将在业务和资本方面展开全方位深度的合作。

　　公开资料显示，神州专车与e代驾的战略合作可能是由其共同股东华平投资牵线。华平投资目前在神州租车的持股率为11.08%，在神州专车的B轮融资中，华平投资与神州租车和君联资本共同向神州专车投资2.5亿美元。e代驾于今年5月份完成的D轮1亿美元，也是由华平投资领投。

　　不过，崔瑜认为，从e代驾的裁员情形来看，神州专车参与e代驾新一轮的投资还有待商榷。

　　他表示，e代驾目前的日子并不好过，O2O说到底还是一场烧钱战，尤其是背靠阿里和腾讯的滴滴入场之后，一下子把e代驾挤下行业第一的宝座。e代驾最好的出路就是给自己找个好归宿，无奈的是错失优步，嫁给了“泥菩萨“神州专车。尽管当初神州专车称要和e代驾展开业务和资本方面的合作，但目前资本合作尚未展开，e代驾很可能急需资金，但短期内寄托神州的资本合作无望，故而裁员。

　　与滴滴厮杀用力过猛

　　从e代驾在代驾市场起步到扎根的4年来看，杨家军并不是习惯高调的人。不过，在滴滴宣布进军代驾市场后，杨家军难得高调地在微博上直接回应，“岁岁不同，年年相似”。而e代驾的官方微博当天表示，代驾可不是专车，e代驾也不是易到，前方熊出没，请小心驾驶。

　　随之而来的是，e代驾正式对外宣布完成D轮融资1亿美元的消息。面对媒体的追问，当时杨家军没有否认这笔融资是为了应对滴滴进军代驾而做的准备。“面对竞争，我们已经做好了充足的准备。”

　　事实上，在此之前面对58同城进军代驾市场的时候，e代驾的应对方式也是快速启动C轮融资来为与58同城的“打仗”做资金储备。

　　e代驾与58同城“干架”的结果是以58同城战略投资e代驾，且两者代驾业务合并之后，58同城承诺不再从事代驾业务。

　　但面对来势汹汹的滴滴，e代驾的这场仗显然并不好打。

　　7月28日，滴滴代驾上线。二十多天后，滴滴代驾宣布覆盖全国80个城市，注册司机超百万。

　　为了应对滴滴代驾的猛烈攻势，e代驾先后推出多项新服务：28日推出“8.08”快计划，即每日20时至22时，代驾司机在8分08秒内无法抵达用户指定位置，用户即可享受免起步价优惠；29日和茅台合作扩展传统渠道；30日宣布在8月内的每个周三，在全国25个城市全免单。

　　随后，滴滴代驾不甘示弱地以调整费用的方式回击对手。从9月9日开始，滴滴代驾从早6点到晚9点，10公里起步价仅为18元，晚9点到11点起步价38元，晚11点到第二天6点为68元。

　　CNIT最新研究数据显示，2015年10月，滴滴代驾的用户覆盖率达70.4%居首位，e代驾以65.8%的用户覆盖率屈居第二。此外，在主要代驾应用平台的用户知晓率中，滴滴代驾的用户知晓率最高，为63.1%，e代驾以59.7%的用户知晓率位居第二。而微代驾和爱代驾的用户知晓率分别为24.2%和20.8%。

　　在这情况下，不少业内人士推测，e代驾此次裁员是因为与滴滴代驾陷入烧钱大战，资金消耗过大，不得不压缩管理成本。

　　“e代驾的失误不在局限于代驾，而是在太过于偏重营销却没有把心思放在改善产品上。”崔瑜认为，e代驾裁员是对之前公司战略失误的一种纠正。之前行业中就它一家独大，致使盲目乐观，快速扩展，自从滴滴代驾入场之后，e代驾面临与行业巨头之间的竞争，顿而觉醒，采取裁员，保存实力。此外，e代驾在花费大量现金聘请明星代言后，资金开始吃紧，裁员有助于节约成本，缓解资金紧张。

　　代驾O2O的梦想

　　代驾业务是从酒后代驾发展壮大起来的，e代驾成立的初衷也是为了解决酒后代驾收费高、乱收费、到达慢，以及安全无保障的问题。杨家军曾在接受专访时自嘲，酒后代驾是一个很细分的市场，最初不是什么上得了台面的业务，所以一路做来没有获得很高关注。这也是e代驾默默发展壮大的原因之一。

　　相对于其他行业，酒后代驾是一个相对较小的市场，规模也有限。在获得58同城投资之时，e代驾方面就曾表示，酒后代驾转变为代驾是未来的一个发展方向。彼时，该公司在业务拓展方面做出的尝试包括接送机一口价、保养一口价等。

　　今年5月，e代驾宣布了代驾业务种类和范围，特别是日间业务的发展将成为e代驾下一步发展的重点。“(我们)将推出基于代驾司机人力服务场景外延的业务，例如代驾洗车、代接送人等服务。”杨家军当时说。

　　对于代驾市场的业务拓展，滴滴代驾也有同样的想法。目前，滴滴对外宣布要推出“代驾+”服务，希望能够满足用户日益增加的多元化需求，而“代驾+”首期将针对商务、旅游代驾推出“专属司机”业务。

　　e代驾方面，10月末，成立四年的e代驾宣布正式推出车后服务品牌“e车管家”，并成立车后事业部，正式进军汽车后服务市场。

　　杨家军介绍，e车管家将针对车主的养车和用车问题，提供智能、快捷的一站式服务，同时通过对平台大数据的整合，汽车经销商也可以为用户车生活做出贴心的规划，以此帮助e代驾的汽车后市场合作伙伴实现产品和服务的落地，最终形成服务O2O的闭环。

　　然而，在汽车后市场也聚集了大量的创业者，且这一行业非上半年火热之势，洗车、保养等易切入的领域当下已有大量创业公司关闭。同时，汽车维修、购买等领域与代驾行业差距不小，且有一定技术门槛，仍需要大量投入和经验积累。因此，“e车管家”能给e代驾带来多少胜利筹码，仍未可知。

　　《IT时代周刊》特约撰稿人/丁弋弋（发自北京）