吉利：用质量守护生命线
- 来源:中国品牌
- 关键字:吉利 质量 生命线
- 发布时间:2010-10-15 09:43
2010年8月3日，是沃尔沃属于吉利的第一天，总计18亿美元的沃尔沃轿车公司的全部股权收购就此完成。标志着这家以安全和质量著称于世的北欧汽车公司，正式和中国吉利汽车“联姻”，同时也让吉利汽车成为国内首家跨国车企。
而香港股市当天吉利股价下跌4.24%。当然，吉利股份近一个月已经上涨超过30%，这个跌幅表现了投资者对吉利“利好出尽”的判断，也反映出市场对吉利未来经营沃尔沃前途的总体评估。
不可否认，市场对于沃尔沃前途的问号主要在于吉利能否继续保持这个高端品牌的品质。同时，这次收购能否为吉利自主品牌的汽车带来质量提升？毕竟，吉利汽车是以生产低端经济型车著名，一共不到20年建厂史的企业，而沃尔沃则是具有一百多年品牌历史，素以安全、豪华为形象的轿车。
其实值得欣慰的是，这场联姻不是暴发户强娶豪门千金式的图慕虚荣、装点门面，而是两情相悦、互补共赢的战略结合。按照公开的协议内容，吉利豪掷18亿美元买下的不仅仅是沃尔沃100%的股权，还将获得沃尔沃的核心技术以及2400余项商标、专利等知识产权。除了前东家福特授权沃尔沃使用的技术或沃尔沃与福特共有的技术，可以说，沃尔沃是全身心地投靠于中国吉利。
从最近的新闻报道可以看出，吉利正在大刀阔斧地进行内部改革，多品牌战略也备受外界瞩目。战略转型、多品牌发展、新基地建设、配套体系优化、渠道再建、服务升级等都成为媒体竞相报道的热点。伴随着熊猫、帝豪EC7系、英伦SC7系等新品牌新车型的强势上市，销售的节节攀升，吉利的多品牌战略、渠道建设和服务建设也成为吉利打造“软实力”的重要举措。
“倘若未来沃尔沃由独立管理团队领导，如吉利所称工厂、研发中心、工会协议和经销商网络都得以保留，”独立车评人钟师如此评价：“吉利收购沃尔沃能够帮助吉利在技术上领先于国内其他自主品牌。”把沃尔沃和吉利隔离成两个团队，真是一种聪明的做法。事实上，在不断提升产品质量这方面，最近两年吉利已经交出了圆满的答卷。2009年销量达到32.9万辆，过去的美日豪情等已经为现在的新品所代替。过去的低端生产商形象正在改头换面。《华尔街日报》曾撰文称，自2006年赵福全加盟吉利汽车负责产品研发以来，吉利汽车的工程设计和汽车质量都取得了显著提高。而赵福全主持研发并投产的吉利熊猫和帝豪，确实有着与以前的吉利产品完全不同的形象与内涵。
或许，我们可以得出这样的预测，吉利对沃尔沃的收购，正是这家企业在汽车质量提升、走向强势的重要节点。
“2050工程”+“三八二十四法”
2008年，是吉利提升产品质量历程中一个重要的年份。
在这一年时间里，吉利的质量满意度有了显著地提升和增长。
当年开年之际，吉利便提出了以“用户需求及关注焦点”的集团质量工作重点和产品质量改进目标，把如何提升产品质量、提高顾客满意度成了吉利汽车质量系统的工作重点，并确立了质量“2050工程”即单台索赔下降20%，千车故障率下降50%，展开质量工作为中心的全面体制改革。
为实现“2050计划”，吉利集团各制造基地在产品质量提升上都做出了积极的努力。在质量改善中吉利人摸索出“三八二十四法”，即以市场和用户为中心，以数据和事实为基础，分三阶段按质量策划、质量控制、质量改进；八步骤，识别问题、团队组建、现状调查、原因分析、对策确定、实施改进、效果验证和防止再发；二十四节点，信息统计、职责分工、实物解析、原因推测、对策提出和实施计划、效果判断、持续改进等来分析问题。
而吉利人的承诺就是：决不把市场当试验场。2008年7月，为更加贴近市场，吉利将传统的AUDIT评审方式全面转换成GES评价标准，建立以“用户信息中心、质量鉴定中心、整改发动中心”为工作职责的质量改进，推行顾客评价活动，以更好地从顾客角度再度审视吉利的产品质量，提高顾客满意度和忠诚度。同时，吉利从源头抓起，不仅积极引进世界排名前10和全国排名前5的零部件供应商，还与零部件供应商签订质量改善协议，实行差等淘汰方案，发展“三高一低”即具备高质量、高忠诚度、高技术、低价格的核心供应商，确保从源头杜绝质量问题。
“ISO/TS16949”质量管理认证
踏实的质量工作带来了市场回报，在之后进行的市场调研中吉利人得到了明确的奖赏。
据J.D.Power亚太公司发布的2008年中国新车质量调研SM（IQS）报告显示：吉利自由舰的分数提升了98分，质量提升速度在所有102款车型中列第2位，居所有自主品牌车型的首位，首次进入调研对象的吉利远景和吉利金刚也表现不俗，特别是远景的质量评价不但远远超越了同级中型车的平均水平，而且与高一级别车型的平均水平也相差无几。
2009年之后，吉利仍然以提升质量的“2050工程”为中心进行全面体制改革，并在2010年吉利继续进行此项工作，以期使吉利的质量满意度与美誉度达到全新的高度。
每一个人都知道吉利出身低微，但吉利人却从来没自甘于低端的产品质量。根据一般规律，在汽车制造过程中，质量问题源于3个方面，一是设计环节是否存在缺陷，二是零部件采购质量达到标准，三是生产制造过程中的质量控制。
而这3个环节则会衍生出大量的节点需要控制。吉利正是从这3个方面入手实施质量的全流程控制。早在2007年10月，吉利就正式通过世界汽车领域最高等级的质量管理体系认证即TS16949，这标志着吉利系列汽车质量有了更加可靠的保障，也进一步提高吉利在国内外汽车市场的竞争力和知名度。
据吉利控股集团质量管理体系相关负责人介绍，
TS16949是国际标准化组织等组织于2002年3月公布的一项国际汽车行业的技术规范，这个技术规范注重质量控制过程的要求，特别强调以用户为中心，围绕用户的满意度来衡量厂家的质量保障与控制能力。美国三大汽车公司福特、通用和克莱斯勒要求其供应商必须通过TS16949的认证，否则就会失去供应商的资格。事实上，吉利相关子公司早已通过ISO9001质量体系认证，并采取各种措施保障了该体系的有效运行。随着自由舰、吉利金刚、远景的陆续上市，吉利开始向中高端发展，为了能使这些产品能够满足用户更高品质的要求，而吉利是在2005年10月提出的全面导入TS16949质量管理体系，并指出要在质量管理体系上就要和国际接轨。
为此，吉利从汽车研发、生产、销售等各个方面进行了大量工作。根据TS16949质量管理体系的规范，吉利在概念开发阶段就着手开展质量策划，形成质量控制计划，从而在源头上保证了新产品的质量；在零部件开发方面，吉利在选择配套商时首选国内、国际知名零部件供应商，实施严格的动态管理，并和关键零配件供应商签订质量保证协议，要求其必须通过TS16949认证，非关键零配件供应商也要通过这一认证，从源头上把好产品质量关；在商品制造质量方面，建立了完善的商品制造质量管理体制，而且关键工序也使用了大批国际先进设备，包括瑞典的ABB机器人、高精冲压设备、全自动底盘传输线等，大大提高了生产自动化程度。
在此基础上，吉利还投入近亿元资金，购买发动机、变速器、制动系、行驶系等整车或部分零件检测功能的质检仪器设备，为提升整车产品质量提供了可靠保障；在分销服务过程中，在自主品牌汽车企业中率先启用了24小时服务以4008热线电话为平台的呼叫中心，确保能够及时将用户的最新需求传递到企业内部，满足顾客的期望。而正是这些扎实有效的工作，使吉利汽车的质量升级工程取得了很好效果，一次性通过了TS16949质量管理体系的现场认证审核，使吉利的质量管理达到了汽车领域最高等级水平。
“面对面”+“PPM值”
质量管理是一场持久战，应该转变质量价值观念，从市场突破，关注用户关心的问题；同时质量问题究其根源是人的问题，需要通过沟通、培训、考核等各种形式，使每一个员工都参与到产品质量的提升中来，做到“人人都是质量信息员、人人都是质量管理员、人人都是质量控制员、人人都是质量负责人”。
吉利已经认识到：产品质量，不仅是自家闭门生产的问题，它更在于听取市场和消费者的反馈。吉利一直注重收集来自各方面的“声音”。吉利定期组织汽车质量管理部门、制造生产部门、服务部门、服务站和用户代表五方“面对面”，通过视频会议就车辆使用过程中发现的质量问题进行反馈、解答，并落实责任目标，这是2009年吉利汽车质量精细化管理的重要一环，使一些隐性的质量问题得到了快速、精确的解决。
据吉利汽车质量管理有关负责人介绍，这种“面对面”的管理形式已列入吉利汽车质量控制的日常管理，每月定期举行，有问题即时举行，不仅及时、准确地了解出厂车辆在市场中的质量状况，而且通过这样一种直接的“面对面”形式，使所发现的一些质量问题得到了及时有效地解决，同时也为提升产品质量提供了更为清晰、有效的依据。
在对于生产环节每个人的质量控制方面，吉利现在工厂的质量考核主要看两个指标：一个是单车索赔率，一个是千车故障率。
2009年的单车索赔比上年同期下降20%，千车故障率比上年同期下降了30%，到2009年底预计降低40%。相应地在J.D.POWER的调查中，吉利2009年的质量评价比上年提升了7位。这说明我们实质性的质量在不断提高。当然这跟老车型退出市场，新车质量越来越可靠也有关系。
其实，对供应商的考核，吉利也是在用PPM值（百万分率）进行控制。每个月都有指标，达不到PPM值怎么进行处理，有详细的规定。每个月市场调查回馈出来后，对遭到质量投诉前10位的零部件老板、总经理，上级会要求他们凌晨5点来到工厂车间，讲明白了以后怎么办才行。
“安全理念”助飞跃
一直以来，作为倡导“安全理念”的先行者和安全技术的开拓者，“安全”已成为沃尔沃赢得消费者青睐的法宝。
近年来，沃尔沃汽车的安全研究重点已经从保护式安全转向预防式安全，推出了一系列世界领先的安全技术，如自适应巡航控制系统（ACC）、带自动刹车的碰撞警示系统（CWAB）、盲点信息系统（BLIS）、车道偏离警示系统（LDW）和驾驶员警示系统（DA）等。同时沃尔沃也推出了带全力自动刹车和行人探测功能的碰撞警示系统等。这些创新技术犹如给汽车装上了“眼睛”和“大脑”，可以帮助汽车朝着“零碰撞”的远景目标大步迈进。
沃尔沃的创始人AssarGabrielsson和GustafLarson曾说过：“车是人造的。无论做任何事情，沃尔沃始终坚持一个基本原则：安全。现在是这样，以后还是这样，永远都将如此。”可见，一个把消费者的安全放在第一位的车企，必然会受到消费者的青睐和社会的认同。
沃尔沃汽车以安全、质量和环保在北欧及全球都享有盛誉，特别是在安全系统方面，沃尔沃汽车公司更具独到之处，最具代表性的就是现如今在汽车上广泛应用的“三点式安全带”。
而吉利恰恰在汽车安全技术方面，可谓是开启了中国汽车安全技术的大门。随着汽车研发技术的不断进步，汽车的安全技术也有了很大程度的提高。现在众多车企在新车型的推出中，无一例外地将其最大的卖点定位在汽车产品上配备的具有最新技术的汽车安全技术和安全系统，这从一定程度上可以让消费者对车企和产品产生一种信赖感和认同感，从而也增加了车企在市场上的竞争力。今时今日，吉利已经将沃尔沃揽入囊中，市场也期待着沃尔沃质量安全的“高贵血液”能为吉利带来突破性的提升。
……
而香港股市当天吉利股价下跌4.24%。当然，吉利股份近一个月已经上涨超过30%，这个跌幅表现了投资者对吉利“利好出尽”的判断，也反映出市场对吉利未来经营沃尔沃前途的总体评估。
不可否认，市场对于沃尔沃前途的问号主要在于吉利能否继续保持这个高端品牌的品质。同时，这次收购能否为吉利自主品牌的汽车带来质量提升？毕竟，吉利汽车是以生产低端经济型车著名，一共不到20年建厂史的企业，而沃尔沃则是具有一百多年品牌历史，素以安全、豪华为形象的轿车。
其实值得欣慰的是，这场联姻不是暴发户强娶豪门千金式的图慕虚荣、装点门面，而是两情相悦、互补共赢的战略结合。按照公开的协议内容，吉利豪掷18亿美元买下的不仅仅是沃尔沃100%的股权，还将获得沃尔沃的核心技术以及2400余项商标、专利等知识产权。除了前东家福特授权沃尔沃使用的技术或沃尔沃与福特共有的技术，可以说，沃尔沃是全身心地投靠于中国吉利。
从最近的新闻报道可以看出，吉利正在大刀阔斧地进行内部改革，多品牌战略也备受外界瞩目。战略转型、多品牌发展、新基地建设、配套体系优化、渠道再建、服务升级等都成为媒体竞相报道的热点。伴随着熊猫、帝豪EC7系、英伦SC7系等新品牌新车型的强势上市，销售的节节攀升，吉利的多品牌战略、渠道建设和服务建设也成为吉利打造“软实力”的重要举措。
“倘若未来沃尔沃由独立管理团队领导，如吉利所称工厂、研发中心、工会协议和经销商网络都得以保留，”独立车评人钟师如此评价：“吉利收购沃尔沃能够帮助吉利在技术上领先于国内其他自主品牌。”把沃尔沃和吉利隔离成两个团队，真是一种聪明的做法。事实上，在不断提升产品质量这方面，最近两年吉利已经交出了圆满的答卷。2009年销量达到32.9万辆，过去的美日豪情等已经为现在的新品所代替。过去的低端生产商形象正在改头换面。《华尔街日报》曾撰文称，自2006年赵福全加盟吉利汽车负责产品研发以来，吉利汽车的工程设计和汽车质量都取得了显著提高。而赵福全主持研发并投产的吉利熊猫和帝豪，确实有着与以前的吉利产品完全不同的形象与内涵。
或许，我们可以得出这样的预测，吉利对沃尔沃的收购，正是这家企业在汽车质量提升、走向强势的重要节点。
“2050工程”+“三八二十四法”
2008年，是吉利提升产品质量历程中一个重要的年份。
在这一年时间里，吉利的质量满意度有了显著地提升和增长。
当年开年之际，吉利便提出了以“用户需求及关注焦点”的集团质量工作重点和产品质量改进目标，把如何提升产品质量、提高顾客满意度成了吉利汽车质量系统的工作重点，并确立了质量“2050工程”即单台索赔下降20%，千车故障率下降50%，展开质量工作为中心的全面体制改革。
为实现“2050计划”，吉利集团各制造基地在产品质量提升上都做出了积极的努力。在质量改善中吉利人摸索出“三八二十四法”，即以市场和用户为中心，以数据和事实为基础，分三阶段按质量策划、质量控制、质量改进；八步骤，识别问题、团队组建、现状调查、原因分析、对策确定、实施改进、效果验证和防止再发；二十四节点，信息统计、职责分工、实物解析、原因推测、对策提出和实施计划、效果判断、持续改进等来分析问题。
而吉利人的承诺就是：决不把市场当试验场。2008年7月，为更加贴近市场，吉利将传统的AUDIT评审方式全面转换成GES评价标准，建立以“用户信息中心、质量鉴定中心、整改发动中心”为工作职责的质量改进，推行顾客评价活动，以更好地从顾客角度再度审视吉利的产品质量，提高顾客满意度和忠诚度。同时，吉利从源头抓起，不仅积极引进世界排名前10和全国排名前5的零部件供应商，还与零部件供应商签订质量改善协议，实行差等淘汰方案，发展“三高一低”即具备高质量、高忠诚度、高技术、低价格的核心供应商，确保从源头杜绝质量问题。
“ISO/TS16949”质量管理认证
踏实的质量工作带来了市场回报，在之后进行的市场调研中吉利人得到了明确的奖赏。
据J.D.Power亚太公司发布的2008年中国新车质量调研SM（IQS）报告显示：吉利自由舰的分数提升了98分，质量提升速度在所有102款车型中列第2位，居所有自主品牌车型的首位，首次进入调研对象的吉利远景和吉利金刚也表现不俗，特别是远景的质量评价不但远远超越了同级中型车的平均水平，而且与高一级别车型的平均水平也相差无几。
2009年之后，吉利仍然以提升质量的“2050工程”为中心进行全面体制改革，并在2010年吉利继续进行此项工作，以期使吉利的质量满意度与美誉度达到全新的高度。
每一个人都知道吉利出身低微，但吉利人却从来没自甘于低端的产品质量。根据一般规律，在汽车制造过程中，质量问题源于3个方面，一是设计环节是否存在缺陷，二是零部件采购质量达到标准，三是生产制造过程中的质量控制。
而这3个环节则会衍生出大量的节点需要控制。吉利正是从这3个方面入手实施质量的全流程控制。早在2007年10月，吉利就正式通过世界汽车领域最高等级的质量管理体系认证即TS16949，这标志着吉利系列汽车质量有了更加可靠的保障，也进一步提高吉利在国内外汽车市场的竞争力和知名度。
据吉利控股集团质量管理体系相关负责人介绍，
TS16949是国际标准化组织等组织于2002年3月公布的一项国际汽车行业的技术规范，这个技术规范注重质量控制过程的要求，特别强调以用户为中心，围绕用户的满意度来衡量厂家的质量保障与控制能力。美国三大汽车公司福特、通用和克莱斯勒要求其供应商必须通过TS16949的认证，否则就会失去供应商的资格。事实上，吉利相关子公司早已通过ISO9001质量体系认证，并采取各种措施保障了该体系的有效运行。随着自由舰、吉利金刚、远景的陆续上市，吉利开始向中高端发展，为了能使这些产品能够满足用户更高品质的要求，而吉利是在2005年10月提出的全面导入TS16949质量管理体系，并指出要在质量管理体系上就要和国际接轨。
为此，吉利从汽车研发、生产、销售等各个方面进行了大量工作。根据TS16949质量管理体系的规范，吉利在概念开发阶段就着手开展质量策划，形成质量控制计划，从而在源头上保证了新产品的质量；在零部件开发方面，吉利在选择配套商时首选国内、国际知名零部件供应商，实施严格的动态管理，并和关键零配件供应商签订质量保证协议，要求其必须通过TS16949认证，非关键零配件供应商也要通过这一认证，从源头上把好产品质量关；在商品制造质量方面，建立了完善的商品制造质量管理体制，而且关键工序也使用了大批国际先进设备，包括瑞典的ABB机器人、高精冲压设备、全自动底盘传输线等，大大提高了生产自动化程度。
在此基础上，吉利还投入近亿元资金，购买发动机、变速器、制动系、行驶系等整车或部分零件检测功能的质检仪器设备，为提升整车产品质量提供了可靠保障；在分销服务过程中，在自主品牌汽车企业中率先启用了24小时服务以4008热线电话为平台的呼叫中心，确保能够及时将用户的最新需求传递到企业内部，满足顾客的期望。而正是这些扎实有效的工作，使吉利汽车的质量升级工程取得了很好效果，一次性通过了TS16949质量管理体系的现场认证审核，使吉利的质量管理达到了汽车领域最高等级水平。
“面对面”+“PPM值”
质量管理是一场持久战，应该转变质量价值观念，从市场突破，关注用户关心的问题；同时质量问题究其根源是人的问题，需要通过沟通、培训、考核等各种形式，使每一个员工都参与到产品质量的提升中来，做到“人人都是质量信息员、人人都是质量管理员、人人都是质量控制员、人人都是质量负责人”。
吉利已经认识到：产品质量，不仅是自家闭门生产的问题，它更在于听取市场和消费者的反馈。吉利一直注重收集来自各方面的“声音”。吉利定期组织汽车质量管理部门、制造生产部门、服务部门、服务站和用户代表五方“面对面”，通过视频会议就车辆使用过程中发现的质量问题进行反馈、解答，并落实责任目标，这是2009年吉利汽车质量精细化管理的重要一环，使一些隐性的质量问题得到了快速、精确的解决。
据吉利汽车质量管理有关负责人介绍，这种“面对面”的管理形式已列入吉利汽车质量控制的日常管理，每月定期举行，有问题即时举行，不仅及时、准确地了解出厂车辆在市场中的质量状况，而且通过这样一种直接的“面对面”形式，使所发现的一些质量问题得到了及时有效地解决，同时也为提升产品质量提供了更为清晰、有效的依据。
在对于生产环节每个人的质量控制方面，吉利现在工厂的质量考核主要看两个指标：一个是单车索赔率，一个是千车故障率。
2009年的单车索赔比上年同期下降20%，千车故障率比上年同期下降了30%，到2009年底预计降低40%。相应地在J.D.POWER的调查中，吉利2009年的质量评价比上年提升了7位。这说明我们实质性的质量在不断提高。当然这跟老车型退出市场，新车质量越来越可靠也有关系。
其实，对供应商的考核，吉利也是在用PPM值（百万分率）进行控制。每个月都有指标，达不到PPM值怎么进行处理，有详细的规定。每个月市场调查回馈出来后，对遭到质量投诉前10位的零部件老板、总经理，上级会要求他们凌晨5点来到工厂车间，讲明白了以后怎么办才行。
“安全理念”助飞跃
一直以来，作为倡导“安全理念”的先行者和安全技术的开拓者，“安全”已成为沃尔沃赢得消费者青睐的法宝。
近年来，沃尔沃汽车的安全研究重点已经从保护式安全转向预防式安全，推出了一系列世界领先的安全技术，如自适应巡航控制系统（ACC）、带自动刹车的碰撞警示系统（CWAB）、盲点信息系统（BLIS）、车道偏离警示系统（LDW）和驾驶员警示系统（DA）等。同时沃尔沃也推出了带全力自动刹车和行人探测功能的碰撞警示系统等。这些创新技术犹如给汽车装上了“眼睛”和“大脑”，可以帮助汽车朝着“零碰撞”的远景目标大步迈进。
沃尔沃的创始人AssarGabrielsson和GustafLarson曾说过：“车是人造的。无论做任何事情，沃尔沃始终坚持一个基本原则：安全。现在是这样，以后还是这样，永远都将如此。”可见，一个把消费者的安全放在第一位的车企，必然会受到消费者的青睐和社会的认同。
沃尔沃汽车以安全、质量和环保在北欧及全球都享有盛誉，特别是在安全系统方面，沃尔沃汽车公司更具独到之处，最具代表性的就是现如今在汽车上广泛应用的“三点式安全带”。
而吉利恰恰在汽车安全技术方面，可谓是开启了中国汽车安全技术的大门。随着汽车研发技术的不断进步，汽车的安全技术也有了很大程度的提高。现在众多车企在新车型的推出中，无一例外地将其最大的卖点定位在汽车产品上配备的具有最新技术的汽车安全技术和安全系统，这从一定程度上可以让消费者对车企和产品产生一种信赖感和认同感，从而也增加了车企在市场上的竞争力。今时今日，吉利已经将沃尔沃揽入囊中，市场也期待着沃尔沃质量安全的“高贵血液”能为吉利带来突破性的提升。
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