出租车的未来展望：无人驾驶时代会到来

　　未来，出租车行业会是什么样子？

　　“政府给打车软件颁发出租车运营执照， 允许其从事出租车运营业务。出租车公司的运营执照是全国性的，打破地区限制和垄断，就如今日的保险业，快捷酒店业。”

　　“自动驾驶技术完全成熟，用户只要通过便携式的终端呼叫汽车服务，就会有无人驾驶出租车在他们的面前停下。”

　　“通过互联网的方式，出租车行业的诚信体系建立。司机就如淘宝的店主一样珍惜他的饭碗，有更多的司机进入这个行业，司机也愿意提供更好的服务质量。”

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　　以上这些美好的愿景，便是部分人眼中的出租车的未来，亦是他们心目中出租车该有的样子。

　　打车难或成为过去

　　“在可预见的未来，出租车是一个健康的行业。”企业去哪网CEO张永平表示，未来出租车行业只是一个服务业，应该放开准入。

　　近两年，随着滴滴、神州、易到、Uber等网约车队伍的不断壮大，在改变人们出行生活的同时，也引发了不小的争议。今年全国“两会”上，关于出租车改革和网络预约出租汽车管理的话题再度成为热议焦点，交通运输部对这一问题的表态，引发社会广泛关注。

　　张永平认为，中国出租车行业的未来，在于诚信体系的建立，而这种体系的建立，其希望在互联网，在打车应用。“比如说淘宝，教育、政府命令一直都解决不了的诚信问题，互联网通过技术手段，通过网民的集体力量，就解决了。”张永平说，在这个方面上，淘宝比全国任何一个工商局都要更有效，更高效。

　　在张永平的想象中，未来出租车行业是这个样子的：出租车司机自己购买符合国家标准要求的车辆，在通过国家实名认证和出租车技能认证之后，在出租车公司缴纳一笔诚信保证金，正式注册成为一名出租车个体运营者。其流程和做法类似于在淘宝开一个自己的店铺。

　　“出租车公司的份子钱，大幅降低，变为现在的10%-20%。剩下的都是司机的收入，国家的利益是税收。”张永平强调，出租车公司作为管理者的收益大幅下降，出租车司机作为劳动者享有劳动的绝大部分收入。

　　张永平表示，如果司机收入大幅提高，他就会更加珍惜这个饭碗，就好像淘宝的店主珍惜他的店铺一样。“在这种情况下，会有更多的司机进入这个行业，司机也愿意提供更好的服务质量。一方面有效供给增加，让打车更容易；一方面出租车行业就存在着相当的降价空间，有更多人打得起车，经常打车，打车体验更好，打车难的问题将一去不复返。”

　　自动驾驶汽车冲击传统出租车行业

　　无人驾驶汽车现在是业界关注的一大亮点，该技术自21世纪初期开始，现在已经越来越接近大众的生活。

　　据悉，谷歌、乐视、宝马、沃尔沃等整车厂、高科技研发公司等机构纷纷推出无人驾驶产品，宣称要在2020年将该技术上市。

　　多家汽车制造商和供应商一致认为，无人驾驶技术的发展将推动分享出行服务在大众市场的普及，最终将减少个人汽车保有量及道路上的车辆总数，从而缓解道路拥堵程度。也将会对出租车行业及公交系统构成极大竞争。

　　“有人驾驶的出租车将会消失，未来人们可以一个电话、一台手机就可以预约一台自动驾驶汽车。我们未来聚会时，交通方式可能就不是坐出租车或者自驾，而是坐无人驾驶出租车，同时北京交通拥堵率也会有所下降。”波士顿咨询公司(简称BCG)资深合伙人Thomas Dauner说。

　　Thomas Dauner表示，未来互联网企业会颠覆整个汽车行业，而制造商只会成为生产商，所以传统车企不能轻视互联网的发展，比如Uber的市值现在已经和百年老品牌通用的市值旗鼓相当了。

　　有报道称，新加坡已经抢先一步，启动了无人驾驶出租车试验，很有可能成为世界上第一个发布无人驾驶出租车的国家。有分析认为，在这场自动驾驶的竞争中，新加坡之所以拔得头筹，得益于政府采取了系列特殊优惠政策，而且由于新加坡面积较小，立法通过后新举措可以很快得以执行。

　　那么对于中国，无人驾驶时代的前途在哪里？清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵认为，中国汽车制造商必须加快淘汰落后产能、加快整合，这样才能够在未来更加激烈、更加平台化、更加大规模的竞争中占有一席之地。

　　同时，李稻葵也向中国的互联网公司呼吁，必须加入智能汽车平台的研发，必须根据中国的路况和中国人的驾驶习惯，研发智能驾驶的各种软件。否则，在智能汽车软件这个巨大的行业，中国又将落后于发达国家——就像智能手机市场一样，苹果、安卓这两大美国公司研发的平台主导了世界。李稻葵表示，中国不应该重蹈这一覆辙。

　　未来可以不需要出租车公司

　　“但是，传统行业转型互联网是很难的一件事。”社区生活O2O平台微地带董事长郑敏强指出，对于传统行业来说，转型过程中最难的是要先革自己命。传统企业不可能一边赚着传统行业的钱，一边还要革传统行业的命。郑敏强强调，传统行业要想转型成功，必须突破思维的局限性。

　　据了解，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》最快将于今年5月份出台。业内人士纷纷预测，新政对私家车做网约车提出更多限制，滴滴、Uber、易到等私家车加盟模式的专车平台或将遭遇强力约束。

　　也有分析称，如果这一预测落实为“专车新规”，这意味着专车发展将面临运营资质这一障碍，出行市场将回到传统出租车时代。

　　“专车新政固然表现了政府的态度。”大成律师事务所高级合伙人邓永泉强调，但政府在制定政策时也应该考虑市场的刚性需求，否则会引起很多不满，“打不到车的情况还是会天天发生。”

　　在邓永泉看来，出租车要想真正向专车转型，只靠出租车公司这个微观层面的变动是不够的，“要对出行市场有一个彻底的改革，改革现有市场准入制度，运营主体不再只是出租汽车公司，个人也可以进入。”他提出，根据现在的技术手段来看，未来可以不需要出租车公司，而是由某个专门机构对进入市场的车辆进行统一管理。

　　“所以，出租车行业的发展前景取决于政府对滴滴、Uber这些互联网公司的态度。如果这些公司还能存在，传统出租车公司的市场份额将逐渐萎缩。”邓永泉说。

　　《小康》记者 陈标华

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