谁说只能加长 本土化2.0时代

　　加长加长再加长，如果本土化1.0时代只是单纯地在轴距上做文章，那本土化2.0时代中的加长就只是实现国人的多样化需求的载体，加长背后的精致和创新，才值得我们再三回味。

　　Mercedes-Benz E-class 北京奔驰E级长轴距版

　　它的加长有内涵

　　新E级在2016年北美车展全球首发仅三个多月后就已经正式引入国内，奔驰的国产进程骤然加快，由此可见新E级对于中国市场的重要性。

　　奔驰E级长轴距版正如之前大家所说，外形如同放大版的C级，内饰则是缩小版的S级。从尺寸来看，加长后的E级长轴距版长、宽、高、轴距分别为5063、1860、1467、3079mm。在长度、轴距等方面比标准轴距版有较大的提升（长度和轴距均加长140mm）。

　　不同以往的加长

　　17年前，奥迪A6（C5）开创了国产中大型车加长轴距的先例，在此后的国内中大型轿车市场当中，加长轴距成了“中国特供”的惯用做法。这种加长的手法比较简单，一般是保留标准轴距车型整车设计的基础之上，对B柱和C柱之间进行加长，从而获得更加宽敞的后排腿部空间。

　　但是，全新奔驰E级长轴距此次加长设计却不同以往，后排车门上的三角窗已经融入C柱。这样一来，后排车门变得更加规整，同时车窗的开启面积也明显加大。将三角窗融入C柱的设计对后排乘员而言，不仅能够提供更加私密的空间，还能够避免在狭窄空间开启车门带来的尴尬。奔驰E级长轴距版这样的加长方式完全不同于一汽奥迪A6L、华晨宝马5系Li，甚至是即将上市的奇瑞捷豹路虎XFL以及吉利沃尔沃S90L，这样的加长方式倒是与迈巴赫S级很相似。

　　配置水准向S级看齐

　　为了彰显科技感与豪华感，12.3英寸的液晶仪表和中控显示屏出现在了奔驰E级长轴距版身上，这一配置在同级别车型中堪称独树一帜。此外，方向盘感应触控板、智能领航系统、双天窗、柏林之声音响、NFC系统、多向遥控泊车、几何多光束LED大灯等等配置均出现在奔驰E级长轴距版身上，它的配置水准已经向自家的S级看齐。

　　它的到来足以让对手胆寒

　　正如戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士所说：“一直以来，E级车都是梅赛德斯-奔驰品牌的核心产品。全新E级长轴距版是我们为全球最大、最重要的市场——中国专属打造！它是奔驰全面发力的标志，代表了奔驰对中国客户的诚意。”确实如此，全新E级长轴距版除在尺寸方面的大幅提升外，它还有诸多尖端智能科技加身，它的到来将会使包括华晨宝马5系Li和一汽奥迪A6L在内的诸多对手胆寒。

　　Audi A4L 一汽－大众奥迪A4L

　　最先玩加长的，改玩科技魅力了

　　备受关注的全新奥迪A4L强调了其“科技魅力”的定位，在创新设计、动态驾驶、高效节能、信息娱乐等方面进一步提升。新设计语言使整体更显动感优雅；可提供包括标准版、设计型、运动型在内的全新个性化外观以及九种车身颜色。新车长、宽、高分别为4818mm、1843mm和1432mm，轴距为2908mm，较海外标准轴距版加长了88mm。动力方面，新车搭载的2.0TFSI发动机有高、低配两个版本，最高功率分别为140kW和185kW，与之匹配的是7速S Tronic双离合变速器。此外，全新奥迪A4L还提供四驱版本。配置上新增了奥迪虚拟驾驶舱、新版MMI信息娱乐系统、全景天窗、8.3英寸高分辨率彩色显示屏等。

　　虽然，奥迪A4L被普遍认为个性不够鲜明，偏向中庸，但正是这种特点才让它比竞争对手们更能满足消费者的需求。同时，奥迪在长轴距、配置本土化等方面也一直处于领先地位。新A4L在保持传统优势的同时，也在针对市场需求进行着改变，不断丰富着细分产品。所以，与全新A4L同时登场的还有同属奥迪A4家族的另一款运动车型——奥迪S4 Limousine，其搭载3.0升TFSI V6涡轮增压发动机，输出功率260千瓦，运动性能更佳。

　　BMW X1L 华晨宝马X1L

　　没了后驱的加长，你中意吗？

　　随着宝马开始将旗下入门车型全面普及UKL横置发动机平台，新款X1不再采用后轮驱动也是板上钉钉之事。既然没有了贯穿车身的传动轴干扰，宝马干脆一不做二不休，直接将X1也加长。全新BMW X1长轴距版是宝马集团第一款针对中国客户研发的SAV车型，长、宽、高分别为4565、1821、1624mm，它的轴距为同级之最，相比海外标轴版增加了110mm之多，达到2.78m，综合各项参数，X1都比对手大上一圈，几乎达到了X3的级别了，完全满足国人对空间那变态需求。

　　动力系统方面，与2系和MINI车型一样采用宝马最新一代1.5T（三缸）和2.0T涡轮增压发动机，分别搭配6速和8速手自一体变速箱。全新X15月20日上市，起售价为28.6万元起。

　　Volkswagen T-PRIME CONCEPT 大众T-Prime GTE概念车

　　终于对新能源本土化多点表示了

　　此次北京车展上亮相的T-Prime GTE概念车以锋芒毕露的高端SUV形象，完美地完成全球首秀。T-Prime配备插电式混合动力和四轮驱动系统，让我们领略到大众汽车未来旗舰车型的魅力。T-Prime GTE概念车定位奢华级SUV车型。新车搭载插电式混合动力系统，提供零排放的驾驶体验，更有恒时四轮驱动系统，赋予其全地形越野能力。在数字化显示与控制方面，T-Prime GTE概念车迈出了重要一步，所有实体按键均被触控、手势、声控所替代。先进的底盘技术，赋予其运动轿车的操控质感；创新动力科技，让它有了小钢炮一般的驾驶快感。T-Prime GTE概念车装备了插电式混合动力系统，这套系统能提供续航里程长达50公里的E-Mode纯电动模式，更可在GTE高性能混动模式下，提供高达280kW/381ps的系统总功率。

　　大众汽车将全力推进纯电动与混合动力车型的研发进程，在未来三至四年内，大众汽车品牌计划在中国市场，推出七款全新的本土化生产纯电动或插电式混合动力车型。为了达成这个目标，大众汽车还计划在中国设立一个全新的设计与研发中心。

　　Buick Lacrosse Hybrid 上汽通用别克君越全混动车型

　　关于省油这回事，山姆大叔火力全开了

　　美系车，等于大排量＋吃油如喝水，对吗？错！虽说以上自问自答之于上世纪的老美系车来说确实所言不假，但山姆大叔不可能永远把门关上闭门造车，把又耗油又不经济的车只卖给自家人，因为这个世界上很多地方都已经感受到环保与石油有限的压力。为此，上汽通用别克早于上一代君越便推出了eAssit混合动力车型，而对于新一代君越自然更是加速追击环保话题，于北京车展前夕就正式推出全混动车型。

　　全新一代君越全混动车型是上汽通用汽车“绿动未来”战略下的重要产品，其首次搭载双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机，搭配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时锂电池组作为动力组合。此外，这车还采用电子空调压缩机、电子制动助力、排气热能回收、格栅主动开闭等众多技术，从而使得百公里综合油耗低至4.7L，较上一代eAssit混合动力车型油耗降低35%。

　　Honda Avancier 广汽本田 冠道

　　广本的第二步SUV大棋

　　作为广汽本田旗下第二款SUV产品，冠道负起了为广汽本田开路的重任，更是未来数年的销量依托。这一台中大型SUV瞄准汉兰达、楼兰等对手而来，不过并没有配上时下热销的7座概念，让冠道生生少了一个卖点，但事实上7座SUV的第三排座椅利用率不高实用性欠缺也是考虑因素之一，当然还有一个原因，未来国产版本的7座Pilot车型有机会在东风本田生产，同级别之间两家合资厂如何分配资源和客户就要靠差异化的产品来达成了。广汽本田冠道的售价尚未公布，也不用怎么猜测，价格就是瞄准汉兰达了，不过对于广汽本田来说，如何提升这副2.0L VTEC Turbo发动机和9速自动变速箱的产能以满足冠道销量需求，才是更重要的事情。

　　Acura CDX 广汽讴歌CDX

　　诚意在哪里？

　　预售价25至30万元，广汽讴歌公布第一台国产车型的预售价格之时，现场只剩下稀稀落落的掌声。贵吗？如果按照豪华品牌本身的定价门槛来看，不贵，如果定价低于20万元，其实已经很难叫做豪华品牌，但是要知道CDX是一台小型SUV，预售价放在和大一码的Q3、X1等紧凑级豪华SUV同等水平的价位上，就显得缺乏诚意。虽然1.5T VTEC Turbo和8速DCT双离合变速箱都不会让我们失望，但放在尺寸至上的中国市场上，动力系统的价值是另外一回事了，你知道吗？

　　Porsche 718 Cayman这也许是百万内

　　性能最强的跑车

　　沿袭718 Boxster的外观设计风格之余，718 Cayman亦配备了与其一致的2.0L涡轮增压发动机，输出250hp，峰值扭矩310Nm——注意，这是中规版本的输出。在海外，这副2.0T心脏拥有300hp的输出，百公里加速时间也大幅缩短至4.7秒，极速275km/h（作为参考，中规版本百公里加速时间与搭载2.7L的老款车型同样为5.4秒，极速260km/h）。

　　而对于更有意思的718 Cayman S，保时捷并没有选择区别对待国内外群众。那副为了对得起“S”身份排量增加至2.5L并搭载可变几何涡轮（VTG）技术的涡轮增压发动机输出达到350hp，峰值扭矩420Nm。新车的百公里加速时间也达到了惊人的4.2秒，在升级的制动系统、PASM运动型底盘配合之下，其动态表现毫无疑问也将优于老款。

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