依然很“美” 上汽通用凯迪拉克XT5

来源:汽车杂志
关键字:凯迪拉克,SUV,凯迪拉克XT5
发布时间:2016-06-28 14:30

　　XT5终于被国产化，开始承担凯迪拉克在国内抢占豪华SUV市场的担子了，而霸气的美式外观依然是它带给人最深刻的印象。

　　早在4月份的时候，凯迪拉克XT5已经正式上市，售价为35.99～53.99万元，相比同级别对手的起售价都要稍低，或者正因为这样的市场策略，现在XT5月销量已经有接近2000辆的水平。不过单凭这个销量要分割ABB的市场份额明显是螳臂挡车，因此这车的市场力表现到底怎样，我只能说到这了，我还是来说说我对XT5产品力的看法吧！

　　收敛还是进化？

　　从SRX到XT5，凯迪拉克都予人一种特立独行的豪华表达，就算以现在的眼光看待SRX，它依然是相当霸气，细节中也透露出一种老美的粗犷。而XT5一看就知道是SRX的换代车型，依然是钻石切割的设计手法，全新的通用C1XX平台也让XT5拥有紧跟潮流的2.0T发动机和8速手自一体变速箱，这些机械数据正符合豪华中型SUV的门槛标准。

　　大排量自然吸气发动机已经不能在XT5身上看到了，况且这台2.0T发动机的表现水平已经超越了之前SRX身上的3.0L和3.6L自然吸气发动机，只不过没有了怒吼的底气而已。XT5身上的这台2.0T发动机同样装配在凯迪拉克旗下其它车型上，分为25T和28T两种调校，两者的扭矩同为400Nm，而高低功率分别为184kW和198kW，差别并不算大，因此可以预见不同的调校并不会带来太大差别，只不过25T车型为两驱版本，而28T车型则全部为四驱版本罢了。另外，由于XT5采用横置发动机布局的关系，因此XT5的8速手自一体变速箱也只能采用爱信产品，毕竟自家的变速箱只能匹配纵置发动机布局。同时，XT5也是凯迪拉克品牌中第一款用电子排挡杆的车型，不但提升了豪华感，同时排挡杆下方也腾出了相当大的储物空间，这样的做法已经不像传统美国人的思维了，更像是听到消费者需求之后而作出的妥协。

　　丝丝入扣，却少一分激情

　　这次试驾的车型全部都是顶配28T四驱铂金版，最大功率跟SRX的3.0L自然吸气发动机没有差别，而400Nm的扭矩水平则比3.6L的自然吸气发动机要高不少，这台发动机在ATS-L身上的表现相当生猛，不过在XT5身上却显得有点斯文，全油门状况下并没有我预期的那种激进加速感，表现更像是之前SRX的那种线性感，而且还是有一定的后劲。现今2.0T发动机的动力水平已经不是几年前我们对普通涡轮增压发动机的认知了，轻松替代3.0L自然吸气发动机是再正常不过的事情，奥迪Q7和宝马7系以及揽胜运动版都用上2.0T发动机就是最好的证明。再回过头来看看官方公布的百公里加速时间是8.2秒，对于XT5的体型来说已经相当不容易，当然整个加速过程中，来自爱信的8速手自一体变速箱贡献不少，动力衔接方面没有太多可以挑剔之处，丝丝入扣就是我对这套动力系统的评价，要更强劲的动力表现，不好意思，XT5只能做到这样了！毕竟它是一辆SUV，2.0T搭配8速手自一体变速箱已经不只是够用的水平，必要时它们都可以让你知道2吨车重也能快跑起来。

　　除了小排量涡轮增压发动机搭配多挡位变速箱以外，一套能够根据路况在一定范围内调节软硬的悬挂也是这个级别车型当有的配置，而凯迪拉克这次就把这套系统称为RTD可变阻尼。不过，这套系统并没有为我带来那种软绵绵的舒服体验，反而是一种凯迪拉克这些年来喜欢的坚实风格，一种保留了更多路面信息，让驾驶者感觉到整车非常硬朗的风格，在凯迪拉克看来，现在全球市场的消费者会更偏好这种风格，特别是中国消费者对于硬朗有着一种接近畸形的偏好。不过，当我故意用稍快的速度压过路面上的沙井盖时，XT5的悬挂又能够很好地控制车身跳动，我的屁股依然能够舒服贴在座椅上，那种境界介乎于GLC与X3之间，看来XT5很努力在舒适和运动上找到属于凯迪拉克的平衡。

　　除此以外，XT5也搭载一套看似相当高科技的“双离合”全轮驱动系统，不但能够让前后轴单独输出最高100%的扭矩，而且后轴上的电控差速器也能够向单边车轮传送100%的可用扭矩，也就是说当后轮只有其中一个有抓地力时，XT5都能够脱困，如果真像理论上那样，那么XT5将会是同级豪华SUV当中拥有最强越野能力的。可惜的是，试驾过程中一直在城市路面，我并没有得到off-road的体验机会，在城市里使用更多是将驾驶模式放在“运动”，让这套系统将动力全部传送到后轮，感受后轮驱动的乐趣。

　　我真的忍不住介绍配置

　　我很少在试车的过程中对配置留下深刻印象，或许是看太多了也麻木了，但在XT5身上我还真的可以着笔写上一段文字。判断一项配置是否好用，就在于你已经无时无刻用上了却感受不到它的存在，凯迪拉克全系标配的BOSE ANC主动降噪技术就是XT5身上值得炫耀的一个配置，而14只扬声器的BOSE环绕音响音效更是这个级别让对手羡慕的配置。笔者试驾的铂金版在内饰用料上更上一层，Opus手工甄选真皮作为座椅的面料，整车会用上四张以上这种奢华的真皮，同时还有美洲玫瑰实木作为内饰用料的饰板，明亮的橘红木色与独特的木质手感，都是XT5内饰用料最能够打动我的，顿时间觉得53.99万元的顶配价格是并不理性却又那么吸引人。最后当然还要说一下顶配车型才有的高清流媒体超广角后视镜，其是利用车身后部的广角高清摄像机（因此我们可以看到XT5顶配的车尾会有两个摄像头，分别负责倒车影像和高清录像）将车身后部的视野投显在10英寸的车内后视镜上，而且还高达80度的广角，可以进一步避免座椅遮挡后方视野，必要时还可以导出车内数据，读取车上四个摄像头的录像作为行车记录之用，也就是说XT5上有着一个360度的行车记录仪，而且还是高清的。

　　XT5能够从ABB的市场份额切到多大蛋糕是未知数，但从产品力来看其无疑是不可小觑的对手，纵使进不了第一梯队，作为豪华SUV中个性化的选择它还是相当不错的，更何况国产以后XT5的价格更加亲民了。