围攻双耳，“34”够不够？

　　——凯迪拉克CT6原车音响测试

　　我不管34只喇叭挤进一辆车，到底带有多少科技？多少安装难度？我只想知道，BOSE的工程师是否能像指挥家带领合唱团一般，将34个众口调成一道美丽的声线？

　　奇葩说多少

　　多方代表：BOSE音频测试假人

　　涂：亲！真正的好声音，不是用一堆喇叭堆出来的，你要打仗吗？玩人海战术吗？耳机就两只喇叭，便能把声音细节、飘逸感、震撼度等一堆原音重现的要素讲得清清楚楚了。34只喇叭！哎哟，一个排的兵力喔！带着这么一伙人上战场，你都不确定哪个二兵会掉枪忘带子弹，更何况喇叭有朝左朝右又朝后，尺寸有小有大又有中，不出乱子见鬼喔！

　　BOSE：唉！我看我不说你是火星人都不行啊！地球上有个东西叫空气好呗！声音要透过空气才能传递到人耳，而你说的耳机，是一种距离耳膜最近，能被最少空气中各种变因影响声波传递的音响器材，当然好声音！但车呢！里面有椅子、有玻璃、有塑胶、有钢铁，还得坐着你这个大胖子，是坐在偏一边的大胖子，你想想，声波在车里经过这么多周折，声音怎么还能原音重现啊！34只喇叭的存在，就是为了弥补这残缺的环境，尽量使得坐在车内不同位置的人都听到好声音啊！

　　涂：是啊！你说的是有道理！但我的车上只有5只喇叭，声音听起来一样棒棒的，我就不知道你把34只喇叭挤进一车到底干啥用？更何况，某位民用音响老前辈曾说过──音响系统是“多个香炉多个鬼”，架构越复杂越可能出问题，越可能造成原音扭曲失真，因此我觉得34只喇叭纯属噱头，你这纯属自找麻烦！

　　BOSE：亲！这点不劳您操心！咱家这有多多的来自美国麻省理工学院的声学与工程学专家，自有办法把34只喇叭调得和谐共处。你只要知道，34只喇叭之所以存在，是为了让车上每一位乘员都能听到好听的声音，而不至于因不同的环境因素与聆听位置厚此薄彼。至于用了哪些技术，请看“大屏幕”……

　　CT6的Panaray“34”呈堂证供

　　1 Articulated Array铰接列阵：其配置于CT6的A柱以及后车门，来自BOSE专业音响技术，由以不同角度排列的小型喇叭组成列阵形式，能够使声音的传递覆盖更宽的角度，而此设计方式是首次被运用于汽车音响中的。

　　2 Line Array线性列阵：其被布置于CT6的仪表台中央以及中央后出风口处，目的是让声音聚集在同一方向上，并且声音传递更少被反射等因素干扰，使听者可以聆听到更直接的声音。其中，仪表台中央的线性列阵是由三只5厘米直径小型喇叭组成，位于中央后出风口处的线性列阵则是由一对5厘米直径喇叭组成。

　　3 PowerProfileTM超薄低音箱：专为凯迪拉克CT6量身打造的它，被安置于驾驶座和前排乘客座的脚踏板下方，其厚度只有9.25厘米，内含四只7厘米直径喇叭，以紧密排列、背靠背的方式安装，以求低频表现最佳化，还不会产生振动和“嗡嗡”声。此外，前后车门上共有四台内置10厘米直径喇叭的音箱，后行李厢内有一只增强型25.5厘米直径钕磁铁低频喇叭。

　　4 这套名为Panaray的音响系统，是由新的功放平台驱动，其讯号处理能力比旧型提升近两倍，故而提供了包括Centerpoint 3虚拟环绕声技术，其特点在于能凭藉数字运算分析立体声信号之后，再将其转换为多达12声道的环绕声输出。还有AST高级声场定位技术、SurroundStage 2数字信号处理技术，都是针对音场方面优化的“技能”，目的是使车内每位乘员都感受到均衡的、360°声场的聆听体验。

　　5 UltraNearfield超近场头枕喇叭：透过功放的TrueSpace 2数字信号处理技术，分配讯号与驱动安装在头枕内的微型喇叭。由于其距离人耳最近，故能起到类似耳机一般的妙用，用小音量弥补其它喇叭送出，但因车内环境等因素干扰的声音，令人耳听到更逼真的音效。

　　阿涂、黄艳联合会审

　　涂：黄兄，咱们老交情了，我就开门见山问你吧！你有没有被这套34只喇叭组成的Panaray音响系统吓倒？

　　黄老实说没有耶！甚至还感到有点小失落，因为我发现这套系统存在一个对一般消费者来说不算明显，但站在专业音响角度来说就不可原谅的小状况，就是底噪──音响音量只要开到大约2/3，就会有微微的“沙沙”声出现，而这会影响整个音场延展与声底清澈度、透明度的表现。但老实说，2/3的音量已经有点大声，一般人应该不多机会玩这么High！

　　涂：我觉得它的声音表现整体来说还是水准之上，尤其在声音模式中的“常规”一项，中音听起来有点味道，与我印象中以往BOSE音响有板有眼的声音调性略为不同，应付像爵士或抒情这类音乐蛮吃香。此外，它的音场深度不错，并且定位又够准，如果拿到专业汽车音响竞赛比一比，估计也能拿到高分。

　　不过，高音亮度不足，低音有点飘忽，则是“常规”模式听起来略有遗憾之处，不知道黄兄你觉得呢？

　　黄确实！我试过这套音响系统的“常规”、“Centerpoint”、“驾驶”，专门针对前座而设的3个模式之后，也觉得“常规”确实听起来算是声音表现比较均衡的模式，至于你说的高音亮度不足问题，很奇怪的是当我把头稍微移到两个前座中间位置时，高音听起来就正常了，不知道这是不是声音设定上有问题？至于“Centerpoint”模式的声音听起来是比较讨好一般大众，节奏感比较活生带劲，音场清晰度、延展度也比“常规”模式来得好，但低音与中音听起来却接得不太自然，人声有点造作，高音也有点毛刺，论耐听的话就不及“常规”模式了。

　　“驾驶”模式的效果听起来很顾名思义，系统确实能把人声聚集在驾驶人正前方，给我一种歌者正对我唱歌的感觉，但小问题是高音变得比“Centerpoint”模式还躁动，并且左边音场宽度被挤得不太自然，反正就我来听是有点不习惯的。

　　涂：所以言下之意，这34只喇叭组成的系统，声音听起来还不够完美？

　　黄也不能这么说，只能说它还没达到原本我以为，坐在车内无论哪个位子上都能听到一样棒声音的标准。因为当我坐在后座聆赏“后座”模式时，其声音表现除了中音欠了一点平顺以外就非常不错，而且观赏DVD大片时的震撼度、环绕效果也比坐在前座聆赏来得好，这说明CT6的BOSE影音系统还是比较偏向后座买家而设定，并且左右两边独立屏幕、光盘机等配置都专属后座乘客使用，更证明我的观点！

　　阿涂论图

　　KeyPoint：坐前座用“常规”模式，坐后座用“后座”模式最能听到好声。

　　阿涂：先不论攸关听感的频响图如何，我只先告诉大家，凯迪拉克为了让CT6的内饰看起来华贵高雅，从而丢了一个超级大难题给BOSE工程师，也就是把前声场高音安装在左右A柱对向开声，然后把中音装在仪表台两边靠近A柱位置朝前挡玻璃开声，于是乎BOSE工程师得想办法让中音不会被前挡玻璃折射出类似号角折射与相位等方方面面问题，又得想办法让距离车门低音超远的中音两者声音能自然结合，更得想办法让强调“Articulated Array铰接列阵”的高音发挥奇效。

　　于是，谱出了以下这几种模式不同的频响曲线。事实也证明我所听到，“常规”模式的声音表现听起来除了高音亮度欠点以外，整体是优于其它模式的，因为其曲线最平顺！至于“Centerpoint”模式，2kHz的量感缺陷最要命，是造成声音听起来有点毛躁的元凶，其它曲折造成啥效果我就不赘述了，黄兄说过！“驾驶”模式与“Centerpoint”恰恰相反，2.5kHz的量感过多，也会造成高音听起来不够耐听。这两个集中在2kHz与2.5kHz的问题，偏偏落在人耳听觉最敏感的点上，但BOSE工程师应该是有办法解决的，尤其是有强大的DSP数字调音与34只喇叭，为何未成？这是我的质疑之处！优点是，无论哪种模式，这套系统的超低音、低音量感都是极为丰沛的，应和多数消费者的聆听或看大片需求都讨喜。

　　如果要我建议用哪种模式聆听比较亲近好声，我会建议坐前座用“常规”模式，坐后座用“后座”模式。至于如何透过改装进一步升级？我的建议是免了，因为如此庞大的音响系统牵涉太多技术问题，非BOSE工程师水平的专家，勿近！

　　SUMMARY

　　承载的不是34只喇叭，是创新技术

　　如果您硬要阿涂对这套配置34只喇叭的Panaray系统作个总评，个人看法会将其分成两个部份来说。就声音表现来说，个人觉得不管是限于车厂方面成本或配置等要求，还是BOSE工程师正在摸索对如此大量喇叭单体的调适技巧，整体来说它只算达到80分，因为有一些声音上的小问题就算用4只喇叭也能攻克，那34只喇叭的存在就显得有点苍白无力。但如果就汽车音响及声学技术的突破，以及BOSE在喇叭单体制造之专业体现来看，这套Panaray就堪称是当代杰作。犹记2014年9月底，笔者曾经造访美国BOSE总公司，并对其坚持喇叭单体中最影响声音表现之振膜要自己制造，坚持提供一个让研发人员就算搞不出市售利润，也能放心研究新技术的工作环境印象深刻。于是，就像前跨版面，我不把CT6的34只喇叭一一罗列，没必要，因为CT6真正承载的不是34只喇叭，而是推陈出新的声学技术。有了更先进的声学技术，只要回归本质去满足人类品味天籁美声的基本要求，要整出好声音其实一点不难！因此，我认为CT6的Panaray是成功的，但反璞归真之后还有潜力能迸发！

　　Text/Photo：涂纯明