2017，我开着EV来接你

　　新年伊始，元旦已过，但本报的新年献词还未发，今天是本报新年的第一期，在此祝广大读者朋友新年快乐。同时，本报创刊两年，出刊近百期，正是读者的支持，让我们走到今天，在新能源汽车领域耕耘出一片天地。在此，我们对读者及各界的支持表示衷心的感谢。

　　刚过去的几天，跨年之际，北京的天空再次拉响空气重污染的警报，环保问题成为人们心头之痛，新能源汽车也因此承载更多的“蓝天之梦”。

　　2016年，新能源汽车产业风云激荡，查处骗补，抬高门限，跨界造车，......有几分喧嚣，有一丝豪迈。2017，随着补贴退坡加大，产业竞争加剧，企业洗牌在即，我们判断，2017将是激情与理性碰撞的一年。董明珠“红颜一怒”联手王健林进军新能源，消费者为应对限行而购买电动汽车。种种迹象表明，新能源汽车产销井喷在2017年终将到来。

　　两年前，本报创刊的时候，发刊词中有这样一句：蓦然回首，那车就在，灯火阑珊处。出刊百期之际，我们预言，2017年，会有更多的消费者在朋友圈晒电动汽车“靓照”，然后，点赞的人说：你开着EV来接我。

　　补贴政策调整，退坡靴子落地。就在本文成稿之时，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确提出，提高推荐车型目录门槛并动态调整，逐步提高纯电动乘用车续驶里程门槛，引入动力电池新国标，提高动力电池的安全性、循环寿命、充放电性能等指标要求，设置动力电池能量密度门槛。同时，调整新能源汽车补贴标准，分别设置中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%，除燃料电池汽车外，各类车型2019－2020年中央及地方补贴标准和上限，在现行标准基础上退坡20%。

　　“后补贴时代”说来就来，国内企业的发展和生存，无法继续依赖于政府的财政补贴。面对补贴退坡和跨国企业的发力，国内新能源车企将面临非常残酷和激烈的市场竞争，而想要立足市场，在竞争中生存，就必须要提升企业的核心竞争力。按中国电动汽车百人会理事长陈清泰的话说，留给企业提升核心竞争力的时间已不多，未来5年是关键阶段。本报更是认为，2017年，将是关键的关键。

　　那么，企业该如何应对？

　　首先，加强研发。企业不能把发展电动汽车的基础放在政策补贴之上，要进行自主正向研发，避免发生传统燃油车引进时出现的技术空心化问题。同时，自主研发还要秉持开放和国际化的原则，整车企业可以和互联网公司合作，国外的科研人员也可以参与到技术的研发中。

　　其次，打造属于自己的品牌。国际上知名车企的品牌都有百年左右的历史，且已经形成独特的汽车文化。因此，我国想在传统燃油车领域再打造一个品牌相对困难，但在电动汽车这一新兴领域脱颖而出，是有可能的。建立企业的品牌至关重要，优秀的品牌文化可以打造更有深度内涵的企业形象，增加消费者对企业品牌的认知，潜移默化地提升在消费者心目中的地位。

　　再次，多渠道消化成本，降低整车价格。补贴退坡，可能引起汽车价格上涨。以比亚迪新能源车秦为例，补贴约占售价的30%左右，如果补贴减少20%，对售价的影响约为6%，因此，企业的成本要是能下降5%-10%，基本可以抵消补贴下降带来的影响。这意味着，即便是在限牌的刚需背景下，消费者依然越来越倾向于选择产品空间更大、舒适度更高、性能更有优势的产品，此前依靠“低价”获取市场的新能源汽车市场份额可能会被蚕食。

　　北汽集团董事长徐和谊看得很明白，他表示：新能源汽车行业面临两大挑战，一是政府的补贴政策在退坡，二是世界上各大跨国公司非常看好中国新能源市场并相继在华发力。他预计最晚在2018年，各大跨国公司在华都要相继推出新能源汽车。未来市场的优胜劣汰将进一步提速。

　　前几天，2016岁末，“中国工业强基战略推进论坛”在北京举办，对于加强工业基础建设具有重要意义。工业领域有四大基础，包括基础元器件、基础材料、基础工艺和基础技术。新能源汽车产业有两大基础，及电池和充电设施。

　　电动汽车的核心零部件之一电池，乃我国电动汽车竞争力的在喉之鲠。据专家介绍，虽然电池行业在过去几年取得了不少成就，但电池仍未实现轻量化，除了单体电池的能量密度外，如果把制冷措施、安全措施等都加入电池模块中，通常一个搭载70千瓦时左右的电池重量会达到1吨，而这样的电池远远无法满足工信部规划的新能源汽车技术路线图的要求。

　　基础设施的不完善是我国新能源汽车的一个痛点。国家能源局提出的《电动汽车充电基础设施建设规划》指出，到2020年国内充电桩达到450万个。而国家能源局的统计数据显示，截至2016年10月末，我国公用电动汽车充电桩仅10.7万个。而且，在目前现有的那些充电设施中，充电桩分布不密集，也不均衡。对于开车一族来说，如果充电桩分布密集，就不会担心电池续航里程的问题。而续航问题正是另一只痛脚。增加续航里程会增加电池的成本，如果充电设施齐全，就没有必要增加续航里程。由此可见，电池和充电设施问题要么一个稍强，一个可以稍弱，现在是两者都弱，难怪开电动汽车要吐槽了。

　　此外，说到基础，撇不开核心零部件电机，此前曾有电机专家公开表示，国内大多数电机的技术水平仅相当于丰田普锐斯三代的水平，而眼下，丰田普锐斯已经推出了第5代产品。

　　虽然有以上的差距，但本报仍然相信，在产业界的努力下，2017，苍穹之下，EV将跑得更欢。

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