赵志专：助力纯电动客车突破续航瓶颈

　　通过四年的发展，南京越博现在已经具备了一定的在纯电动驱动动力总成方面的技术。包括作为江苏省的动力总成的研究中心，我们也承担了科技部以及江苏省科技成果转化项目。

　　南京越薄在商用车的动力总程主要就是两块相关业务，一是公共交通领域，另外一个就是物流运输领域，包括一些货车。就技术路线来说，公司布局了大部分新能源汽车动力总成以及AMT的自动变速器。

　　目前在传统汽车行业，整车控制技术，以及汽车变速器技术一直是被外资企业控制。而在新能源汽车尤其是纯电驱动领域，南京越博希望和行业内同行一起，为国内的动力总成技术做一些贡献。

　　具体而言，在商用车领域，公司主要布局三块业务，一是中央电机驱动产品，跟电机直接驱动，或者电机带自动变速器；二是在一些轻型商用车上，像微型面包车，或者说一些挂着蓝牌轻型卡车，也有电机驱动桥形式；三是分布式的电机驱动，像刚才比亚迪公司的驱动技术，包括轮毂驱动电机。作为一种前沿的技术，轮毂驱动电机有一定的优势，包括整车布置、实现四驱等。在四驱的应用上，我们也做了一些探索，包括也做了样车。

　　南京越博一直把自己定位成一家纯电动驱动系统的动力总成公司。我们依靠两方面的技术：一方面是整车控制的技术，包括车辆对电机的控制、车上的一些电动管理以及对自动能量的回馈；另外一方面是自动变速器技术。

　　现在，国内绝大多数车型还是处于手动变速器技术路线里，少量的EMT或者说AT基本上也是国外的公司在做。在新能源动力总成领域，越博自主研发生产EMT自动变速器。最近一段时间，业内对技术路线争论比较多，有的觉得电机驱动够了，有的觉得带一个减速器，或者一个变速器可能更好一些。

　　我们越博判断，未来商用车市场变速器的应用会变的越来越多。用变速器有一个好处，可以伴随着电机高转速趋势发展，有了变速器可以把电机规格做小。依据自动变速器技术，可以缩小电机的尺寸以及重量，这样可以降低动力总成的重量。目前市面上的变速桥一般都是直接带一个减速器，我们在一些微型或轻型商用车上尝试做一个自动变速器，这从客观上对电机要求降低了，可以提升车辆本身30%的爬坡能力。

　　因为整车布置对车辆舒适性的影响，所以这项技术目前只能适用于相对小型或者轻型的一些车辆。这就是我们为什么一直在商用车里推自动变速的技术，我们觉得有了自动变速器，在我们电机还没有发展到那么的先进情况下，可以对电机的要求降低，保证整个系统的可靠性。

　　另一方面，虽然说电机比较宽，但其自身也是高低起伏，我们依靠不同的挡位对其有一个综合的考量。依靠变速器的数据，以及各挡位的不同数据，可以实现动力总成总体的轻量化，进一步提高整车效率。这就可以解决车辆动力在行驶过程中没有动力中断问题，包括两个电机功率的耦合。