吴辉：新能源汽车产业投资机会在供应链

　　由于受到各种原因，近期新能源汽车推广目录才发布，但是它在规则没有确定之前就发布了，其实可以看到国家在新能源汽车推广这块，有很多政策正在制定当中。预测到明年新能源汽车推广目录会根据新的办法进行重新审核。

　　另外就是供应链行业的目录，对于这个目录，其实大家都是积极申报的，很多家企业都已经上了这个目录，但是企业发现国家把这个规则改了，11月份出了修订版的行业管理规范，到底跟不跟补贴再挂钩的关系，没有明确的答案，因为新的政策没有出台。

　　现在最重要的政策是关于电动汽车新的补贴办法，根据网上流传的版本，其实很明确，国家对这个高能量密度的动力电池可能会有更多的一个支持政策，接下来的话，其实企业也一直在等待，都预测12月肯定能出来，但是能不能出来，其实谁都不好说。即便是这个月出来的话，我觉得今年这个市场已经这样了，那我们期待的应该还是明年电动汽车的市场。

　　从长期来看，包括配额、积分的制度，推出了一些对于新能源行业发展非常有帮助的一些政策。所以通过对政策研究，虽然新能源汽车政策在今年遇到很多不确定性，给企业生产经营造成不利影响，长期来看国家对新能源汽车产业的扶持是非常有计划性的。

　　近日，刚刚发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，重申了“2020中国电动汽车的生产量达到200万辆”。另外还提到了，到2020年新能源电池应该要达到大规模的生产阶段。所以电池可能在接下来的几年，应该国家在政策上，或者燃料电池产业配套环境上，应该会比现在成熟很多。

　　我们通过工信部申报系统的数据，统计了主流企业的每个月的产销量，我们可以看出，排名比较靠前是比亚迪、北汽、吉利等，其中比亚迪客车占据非常大的市场份额。在专用车领域，东风和上汽，这两个企业专用车量比较大，总的来说很多的企业专用车量是比较少的，基本上在今年1-10月份处于停产的状态。再看轿车市场，在轿车领域主要是比亚迪和上汽。在混合动力领域主要是一汽丰田和广汽丰田，混合动力车型国产化之后，今年出现比较快速的增长。

　　对未来市场的展望，我们依然认为，到2020年中国新能源汽车达到200万辆左右，这里面乘用车依然占据一个主流市场。去年30多万辆里面商用车占很大一部分，我们认为随着新能源市场逐步的成熟，乘用车这一块一定会成为主流的新能源汽车市场，它对动力电池发展有着直接的带动作用。

　　最后，从整个产业链角度来看的话，我们认为新能源汽车面临一些问题。第一，成本太贵；第二，续航里程不够高；第三，充电速度慢；第四，安全性是大家考虑的。解决这些问题，最关键还是要在汽车电池上做更多工作。

　　所以我们认为未来的整个新能源汽车行业目前来讲投资机会在供应链领域。比如充电网络的布局；电动汽车租赁包括分时租赁；汽车新的共享商业模式。