宋寒：微宏坚持打“快充技术牌”

　　关于工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》征求意见稿，业内讨论的比较多。意见稿中清楚写明规范条件并不与财政补贴挂钩。对于电池企业来讲，这是好事。因为意见稿不仅仅包括8G瓦时的产能规范，还有其它相关的改变，包括生产、研发以及后续的回收等，这些规定都比上一个版本有更细致的描述和规范要求。所以从规范行业的准入条件来说，此次发布的意见稿是一个更明确的指导方向。

　　但是我们希望有一定的过渡时间，而不是马上实现。而其它的规范条件还是符合行业规范发展要求的，比如生产信息化的要求，这些都比上个版本要求更细。

　　至于补贴退坡后的应对之策。其实，现在每家电池企业都在讲怎样应对补贴政策，比如把整个电池的价格再压缩，最终的目标是用户购买电池的价格能够与补贴额度持平，即通过补贴把电池成本扣除，或者抵平。这是动力电池行业内的企业都在做的一件事情。

　　但是，对于微宏来说，微宏还是想打“技术牌”。我发现很多企业在讲“快充技术”。快充这个概念实际上微宏早在2009年就提出来了，现在听起来已经是一个时髦的词汇。今年连乘用车企业也在说电池实现4C快充的概念。

　　微宏一直在技术上保持先进性，目前已开发出新的电池体系来应对新一轮的补贴政策。之前的两代产品分别是LpTO钛酸锂电池和LpCO锂电池。微宏在2009年便推出了LpTO钛酸锂电池，这是微宏自主研发的电池体系，应该说是市面上解决钛酸锂胀气问题最好的公司，并且从2010年底投用开始已经有长达六年的应用经验，应用量已经非常大。然而，钛酸锂电池由于能量密度的原因，使其用途受到一定的限制。所以在钛酸锂电池的基础上，微宏在兼顾保持快充长寿命的同时，随后提升了产品的能量密度，在2013年推出第二代产品LpCO锂电池。2017年将会推出一款能量密度更高的电池产品，并且同时能够实现快充。

　　能量密度高有什么好处呢？成本会更低。众所周知，微宏在电池行业内电池的价格并不便宜。但是客户为什么愿意买单，因为在做产品经济性测算时，他们发现，在运行的过程当中，微宏的电池产品能够做到全生命周期内的经济性与燃油车持平。普通的磷酸铁锂电池可能在三四年之后需要更换电池，当整个产业上量后，这种电池在使用后期面临着电池更换的成本。可是，微宏的电池产品与车辆是同寿命的。所以，凭借新款电池产品在开发上提高能量密度，再加上电池的长寿命周期，电池成本将大幅降低。

　　由此可见，微宏将从技术方面入手，结合新一轮补贴政策来采取应对之策。总体来说，希望用户在购买产品时能够实现保证运行的经济性。

　　具体而言，降低成本包含多方面因素，最直接的方法是把能量密度做高，这样单价就会降低。但是微宏不想失去其它方面的性能。这是比较难的。微宏一直在推快充技术。实际上，最难的部分是怎样在实现快充的同时保证使用寿命，这是第一点；第二，确保能量密度能够往上走；第三，最重要的是保证电池安全。

　　正是因为如此，微宏才耗费大量时间来进行研发，这也是微宏区别于同行业的一个优势。