号称全国第四的成都车展首遇大降温

　　在成都人眼里，无论是全国第四车展的称谓还是成都“卖车”展都无所谓，因为只有把车卖掉、把钱揣兜里或者把车开起来才最重要，其他的都是虚的。再说，还不是有那么多人要趁着成都车展赶来吃火锅、打堆堆（扎堆），有种你们不要来。

　　是卖车最重要还是争全国第四大车展重要？

　　显然，成都人民更愿意选择前者，还是卖车重要咯。这与成都人的性格有关系，天性浪漫（不，其实是自由散漫）、悠然自得（不，其实是无所事事）、善良温暖（不，其实是爱管闲事）……

　　所以，当在成都起家的全球汽车论坛被隔壁重庆“抢走”以后，成都群众虽然也恼火了几天，但是几哈就忘了这件事，还是开开心心地继续发展汽车产业。比如吆喝了一汽-大众、神龙、沃尔沃等相继来给成都扎场子。

　　有人说，“搞那么多厂来成都爪子嘛，还不如重庆勒一个长安汽车大。”成都人回答，“你晓得个Chuizi，说到汽车老子在西部绝对是老大。”

　　为啥成都人敢这么说，首先从2016年中国车市保有量最高的五个城市里面，除了北京不说了，排名第二的就是成都。要知道其实成都很小，一圈三环才51公里，这样的成都居然增长率是几个城市中最高的。

　　据成都市交管局相关负责人介绍，就目前的增长趋势，截至2017年底成都的汽车保有量有望成为继北京之后又一突破500万辆的城市。再透露一件事，就是据统计，成都2016年常住人口为1500万人，成都目前的机动车驾驶人总量达619.26万，大约就是每两名成年人中就有1个持有驾驶证。

　　所以说，还是唬人的，马路上这么多新手！但这些还不够说明成都人有多喜欢汽车。

　　日前，经公安部交管局批复，成都将正式启用川G发牌机关代号，这是川G牌照在1997年取消后，时隔20年再次被启用。“川G牌照被再次启用，和成都市汽车保有量增长速度有密切关系，近五年来，成都市小型汽车年均增长率保持在17%。”相关人士表示。

　　所以有网友问，“成都人均收入比一线甚至很多二线城市都差很多，但为啥子汽车却比他们还多？”很多人认为，成都人爱旅行（其实就是郊县耍一天）、愿意花钱，好面子等都是成都人爱买车的原因。所以，“买买买”直接让成都成为目前“汽车消费第二城”。

　　也正是因为这样，越来越多的品牌开始重视成都以及周边的西南市场，东风汽车公司董事长竺延风曾接受记者采访时表示，“汽车市场的消费重心正在由东向西转移。特别是背靠中国七大乘用车战略市场之一的四川省，尤其是成都市盛行消费文化，所以也成为西部最大的汽车消费市场。”

　　当然，成都作为发展汽车业也有一个致命的劣势，那就是缺少主机厂。这里说的主机厂不是单纯的汽车生产基地，而是包括集研发、制造等一体的汽车品牌。所以，要比重要程度，那么隔壁子的重庆又胜一筹了，例如长安汽车、长安福特、长安铃木、力帆汽车等十余个汽车品牌总部都设在了重庆。

　　不过，这也跟历史原因有关。1997年，川渝Byebye后，当时整个四川（含重庆）汽车总产值为13亿多，但重庆就占了近八成，在四川建厂的汽车企业寥寥无几。所以这也就直接导致当时分家后成都汽车工业几乎为零。

　　不过直到2004年，成都汽车制造业的相关战略规划出台后，成都的汽车工业才迎来了春天。虽然起步晚，但是各大汽车品牌还是看中了成都的资源优势纷纷在成都建厂。

　　截至目前，成都已经有十余家整车制造企业，当然，汽车零部件企业也随之跟进，包括博世、德尔福等跨国企业在内的200余家也进驻成都。目前，成都已具备近200万辆的整车生产能力。

　　在上个月召开的成都国家中心城市产业发展大会上，成都雄心勃勃的提出力争到2022年制造业规模突破2万亿元，先进制造业占工业比重达50%以上。而汽车制造业则是除电子制造业外，成都的关键支柱工业。其中包括到2020年，培育一批百亿汽车企业，形成百亿企业集群；同时形成汽车整车、工程机械、汽车零部件、汽车贸易娱乐四大千亿产业支柱；另外达到汽车主导产业销售收入突破9000亿元，基本形成万亿产业基地。

　　数据听起来夸张，但是成都在汽车产业方面确实也是有潜力，从2003年到2016年，成都市GDP从1870亿元增长到12170.2亿元，经济总量排名全国8位。所以，从多方面来看，经济的发展给了成都市民“买车车”更多的消费空间。

　　有媒体分析认为，成都在汽车消费端有着如此大的实力，还包括成都地处西南腹地，对外交通不便，资金流、物资流都大量集中于此，推动了成都市的消费多样性。其次作为西部经济体量最大的城市之一，周边无其他大城市有比成都更多的消费业态，因此对周边城市居民有吸引力。与此同时，成都市的汽车消费端也随着经济发展水平迅速提高。

　　既然这么牛，那为啥还说成都车展“降温”了？

　　业内人士观察，过去成都车展一直凭借占据了从7、8月的淡季期过度到“金九银十”的有利时机，让各大品牌极为重视这一年的重要转折点，但是在今年，这一转折点显现较弱，特别是今年的成都车展与往年相比时间上较为提前的情况下。

　　不过这也跟市场大环境有关，中汽协公布数据显示，今年1~7月汽车行业整体增幅不大，1~7月我国汽车产销分别完成1558.5万辆和1532.5万辆，比去年同期分别增长4.7%和4.1%，但增速低于去年同期4.3和5.7个百分点。“对于很多品牌来说今年无论从产品还是市场增速都是一个小年。所以在如此情况下，成都车展首先从产品方面自然被‘冷处理’了”。

　　某业内人士认为，“许多品牌全年都没有太多的新车计划，例如福特、北现等，仅有的也放在了今年的上海车展上。所以，成都车展今年的重磅车型对比前几年略为减少。当然也有一些品牌选择了单独上市，错开车展高峰期，比如像传祺GS3、GS7。”

　　还有一种说法是，目前像重庆、西安、长沙、武汉等车展的规模越来越大后，成都车展的重要性也自然在一定程度上被削弱。“每个城市都希望汽车业能成为其支柱产业，所以不遗余力希望能在汽车方面有所建树。”行业评论员分析。

　　但是这些在成都人眼里，无论是全国第四车展的称谓还是成都“卖车”展都无所谓，因为只有把车卖脱、把钱揣兜里或者把车开起来了才最重要，其他的都是虚。再说，还不是有那么多人要趁着成都车展赶来吃火锅、打堆堆，有种你们不要来，嘿嘿。

　　文/曹旻希