东风裕隆“自我变革” 纳智捷U5 SUV首发

　　“困难之后总会有希望，变革之后，大家会看到一个全新的纳智捷。”

　　“今年下半年，东风裕隆将推出一款全新的小型SUV，而该车的最终命名由你们决定。”今年的上海车展上，东风裕隆一改以往“保守”的风格，现场与众多媒体和年轻的消费者玩起了互动，而这款小型SUV便是早已正式命名，并在此次成都车展开启预售的纳智捷U5 SUV。

　　从这样的命名方式上不难看出，东风裕隆不仅正在以全新的方式走进90后年轻的消费群体当中，还从侧面反映出其“自我变革”的决心。

　　“苦心劳志”的上半年

　　“如果市场驱动导向使企业的网络生存和产品生存都无法延续下去，就势必走向整合。”4月18日，在东风公司的媒体沟通会上，竺延风在为自主品牌划定了30万辆的生死线并确立了“深化自主品牌改革”的决议，由此也为一直被市场边缘化的纳智捷品牌打开了变革的大门。

　　“东风公司与裕隆集团双方经过沟通后，决定对以市场化为原则对东风裕隆进行体制优化调整，这是为其长远发展所推进的一次重要管理体制革新。”此前，东风汽车公司副总经理刘卫东在接受《汽车公社》&《每日汽车》的专访时这样表示。在刘卫东看来，实施了全新的管理模式之后，东风裕隆不仅能够改善运行效率，还能离市场更近，更加充分地了解终端需求。

　　在经历了管理体制的优化之后，一度被市场边缘化的东风裕隆也确立了全新的发展方向，展现出了一幅“重新出发”的美好画面。

　　“未来5年，东风裕隆在产品研发上不断发力，每年将至少投放一款全新车型，2022年前，投放至少10款全新车型，涵盖SUV、MPV，为消费者提供更丰富的产品类型。”在经历了管理体制上的改革之后，东风裕隆发布了全新的“510计划”。

　　东风裕隆方面认为，随着“510计划”的推进，以及旗下新产品的不断导入，东风裕隆将加速回归主流市场，打开全新的事业格局。就目前来讲，虽说东风裕隆的“自我革命”还未显示出应有的成效，但决心改革的姿态就注定了其将开始“触底反弹”的命运。

　　为了支持东风裕隆在“新阶段”的发展，股东双方共计增资24亿元来支撑“510计划”的发展。其中，对于产品的制造方面，双方各增资4亿元，此外裕隆汽车还为纳智捷销售公司增资6亿元，为裕隆汽车金融公司和裕隆新能源技术公司各增资5亿元，这样一来便形成了由裕隆汽车单方面主导的销售的情形以及“产销分离”的基本格局。

　　随着东风裕隆市场化改革进入尾声，以及“产销分离”格局的逐步形成，步入“稳定期”的东风裕隆向市场打响了第一枪，而作为“510计划”之后的首款产品，纳智捷U5 SUV不仅承担着一炮而红的使命，还肩负着带领纳智捷品牌回归主流的重任。

　　“全新纳智捷”

　　东风裕隆的“自我变革”的发令枪，早已经从今年的上海车展打响。其中，最为明显的变化便是东风裕隆为解决纳智捷品牌油耗高的问题，为全新一代U6更换了由PSA和宝马共同开发的1.6TGDI发动机，在今年举办的CCPC克拉玛依站的长距离测试当中全新U6跑出了每百公里5.77公升优异成绩。

　　同时从U5开始，东风裕隆也将加快传播频率，用低油耗数据排除影响，树立消费者对于纳智捷品牌的信心。纳智捷U5 SUV搭载的1.6L发动机，最大功率为91kW，峰值扭矩153Nom，配合CVT无级变速箱，不仅使得换挡更为平顺，更进一步降低了整车的油耗。东风裕隆还配合产品提出了“质量倍增”计划，在产品企划阶段以及后期验证中不断提升产品质量及可靠性。

　　东风裕隆在纳智捷U5 SUV身上做出了诸多改变，这样的改变正如东风裕隆总经理吴新发所希望的，“过去五年东风裕隆的发展，确实让我们体会到苦涩。但是困难之后总会有希望，变革之后，大家会看到一个全新的纳智捷。”

　　按照“510计划”，东风裕隆未来10款新车型中将有8款配置新能源，到2019年PHEV将会全面匹配成为主力车型配置。在此之前，纳智捷U5的纯电版将于明年上市，据悉续航里程可达到300公里以上。

　　产品力的提升仅是东风裕隆为纳智捷U5 SUV所做的最基础的改变而已，对于新车上市后的销售工作，在纳智捷U5 SUV正式对外公布预售价7.58~10.38万元之后，吴新发还宣布在汽车之家、易车、天猫三大平台启动“五元抢U5”活动，将纳智捷U5 SUV“敢真由我”的产品个性准确地传达给年轻的消费者心中，为该车的正式上市全面助燃，力争在小型SUV市场浪潮中夺取先机。

　　对于未来吴新发表示，“第一是研发新一代的产品，第二是开创新型的经销模式、销售模式，第三是强化和扩大新能源科技的开发，在未来的510计划里面一一让它落地。”东风裕隆很是期待纳智捷U5 SUV良好的市场表现，而这样的结果，会让该车型的到来成为东风裕隆真正“触底反弹”的拐点。

　　从2010年7月国家发改委正式批准了东风裕隆的合资项目之后，该项目随即便成为了首个海峡两岸最大的经济合作项目，2011年9月，东风裕隆推出了旗下首款SUV车型大7 SUV，在该车型良好的市场表现之下，2012年东风裕隆便实现了盈利，创造了汽车企业当中最快实现盈利的神话。

　　不过东风裕隆并未能将这样的优势延续太久，便进入了吴新发口中的“五年苦涩期”，现如今决心走出“苦涩期”的东风裕隆已经坚定的将“自我变革”提上了日程，相信随着纳智捷U5 SUV的上市，以及“510计划”、“质量倍增”计划的实施，东风裕隆将重新焕发活力，担当起海峡两岸经济沟通的重要角色。

　　文/徐进凯