销量连续滑坡，为何小型SUV还扎堆上市？

　　现在，小型SUV市场的“大逃杀”才刚刚开始，在格局还没有固定时，各路英雄蜂拥而至，但是留下的只会是综合能力最强的那几个，其余的仅会成为疯狂的炮灰。

　　2017年，小型SUV越来越不好卖，这几乎已经是公认的事情了。

　　上半年小型SUV销量整体下滑11%，要知道2015年这个数字还是增长103%。但不容乐观的大环境却没有停止各家品牌进军小型SUV市场的脚步，在即将于8月25日开幕的成都车展上，三家增长迅猛的自主企业扎堆上市小型SUV，成为本届成都车展上的最大亮点。

　　其实2017年，上市或即将上市的小型SUV不胜枚举，合资品牌有劲客，自主品牌有众泰T300、传祺GA3、远景X1、远景X3、东风风神AX4、纳智捷U5、观致Model Young、陆风X2等不低于10款的小型SUV推向市场。一辆辆小型SUV的发布以及改款车型的上市，似乎都在宣告着小型SUV才是这场成都车展以及今年车市的主角。

　　明知大环境不好，但却又都在不断推出新产品，各大汽车品牌做出这样的逆市行为，究竟是为了什么？

　　“再跌也比轿车好卖”

　　“再跌也比轿车好卖。”当记者把这个问题抛给汽车圈内一位高管时，对方的回答也显得颇为无奈。今年7月SUV市场销量约77万，同比上升21.5%，环比上升6.5%。小型SUV市场累计至7月销量为103万，累计销量同比今年来第一次出现正增长，增幅为2.1%。

　　而我们反观同级别的小型轿车市场，今年1~7月，仅7月小型车市场月度销量首次高于去年同期，此前3月最惨，下跌19.0%，占轿车份额跌破10%；5月跌11.6%；6月跌12.4%。因此，尽管7月份小型车在轿车市场的占比达到11.01%，比去年同期还高，但倘若观察前7个月的总体表现，则还是下跌两位数（降10.4%至698，197辆）。由此看来，虽然小型SUV呈现出下滑的态势，但是相比于同样大小的轿车来说，日子还是好过了很多。

　　小型SUV相比其他SUV车型还有着一个得天独到的优势，那就是价格。一般自主品牌的小型SUV价格都在比较低的区间，大多都在10万以内，有的甚至主销车型在5~6万元的价格区间。根据消费金字塔来说明，低价格同时也意味着更多的潜在客户，更多的潜在用户也就代表着更高的销量。

　　这也意味着在这个价格区间较其他轿车车型，更容易产生爆款的车型。同时，在这个自主品牌新车推出速度不断加快的中国市场，如果没有新的车型发布，品牌会失去必要的“存在感”，很快被市场所遗忘。所以“刷脸”就变得必不可少，

　　在以往，小型车负责“刷脸”的角色，到了现在其实角色没有变，不过载体却由小型车变为了更好卖的小型SUV。小型SUV也取代了以往的自主两厢小车，成为10万元以下人群的入门选择。

　　除了考虑市场的因素以外，技术和成本也是汽车品牌考虑的要点。其实在12~15万元市场上也能产生爆款车型，不过相对于研发制造12~15万元左右的紧凑级SUV，10万元以下的SUV很多都是由微面、或者轿车底盘直接提高，没有很高的技术要求，对于研发和制造成本更低。另一方面，主机厂也在完善自己的产品线，补全自己的短板来提高整体竞争力。所以自然而然，在市场不好的情况下，小型SUV仍然能够成为市场的宠儿。

　　竞争才刚开始

　　其实，小型SUV市场火起来也仅仅只有两年的时间。在2015年前后，小型SUV呈现出的爆发态势，也让自主品牌对其趋之如骛。在这短短的2年时间内，自主品牌这两年间推出的小型SUV产品就让目前市面上在售的车型就多达30余款，算上这次在成都车展上发售的车型，自主品牌小型SUV将超过70款。

　　但是对比更加成熟的轿车市场，小型SUV市场也仅算是在“青年”期。据统计，自主品牌微型车加上小型车共有111款，虽然车款数量不能代表所有，但是也可以从一定程度上反应出市场的成熟程度。对于还处于初级阶段的小型SUV市场，真正的“大逃杀”才刚刚开始。

　　从这两年小型SUV的发展情况来看，已经暴露出了很多的问题。首先是市场的容量，目前大多数自主品牌小型SUV都聚集在10万元级别以下的，虽然这一市场的潜在客户群体多，但根据橄榄球状的市场结构来看，随着市场的消费力不断升级，小型SUV在未来很难成为主机厂的主流车型。市场的蛋糕没有变大的同时，却有越来越多同级别车型上市来抢食原本有限的消费力量，结果也可想而知。

　　其次，小型SUV最直面的潜在消费者就是年轻人，但年轻人群虽然对新鲜事物接受程度高，但新鲜感的持续程度也并不高，所以很难持久。问题的关键就在与自主品牌小型市场缺乏真正能够持续吸引消费者的小型SUV。

　　目前销量一直稳定在万辆以上的小型SUV仅仅只有合资品牌的本田XR-V以及缤智，自主品牌虽然能够利用新车优势和市场相对蓝海的情况，来促进销量能够在短时间内有大幅度提高，但是从更长远的时间来看，能够维持销量的却寥寥无几。江淮瑞风S3就是一个好的例子。

　　江淮瑞风S3自2014年8月上市以来，在2015年度销量排名小型SUV榜首，年销售量接近20万辆。在瑞风S3的带领下，2016年上半年江淮汽车整体销量为33万辆，同比增长14.15%。但是随着时间的推移，越来越多的同级别产品推出，瑞风S3的销量也直线下滑，从月销2万辆到1，000辆，也仅仅用了8个月的时间，同样的故事也发生在了哈弗H2身上，销量从刚突破3万辆到降至1万辆，也仅过了8个月的时间。

　　每当有新品利用更丰富的配置、更酷炫的外型、更低的价格进入市场，其销量就会有一定的提升，但是仅依靠堆配置和炫酷的外型也只能获得暂时的成功，如何将销量化作良好的口碑，这又与车型本身的产品力分不开关系。

　　从2017年的情况可以得知小型SUV新车效应的效果也越来越弱，所以对小型SUV也提出了更高的要求。以现在中国自主品牌的产品力来看，如果厂家仅为了推出而推出小型SUV车型，其在市场上短时间内可能会有不错的销量，但从长远来看，持久发展的可能性并不大，或者说难度很高。

　　现在，“大逃杀”才刚刚开始，市场格局还没有固定，各路英雄蜂拥而至，但是留下的只会是综合能力最强的几个，而其余的只会是疯狂的炮灰。

　　文/林嘉浩