互联网+汽车变革产业全生态

　　随着互联网技术的快速发展，中国汽车市场进入“新常态”。移动互联网不断渗透到经济生活的各个领域，为传统汽车产销模式向“互联网+”模式转变提供了良好的发展基础，带动传统汽车产业的生产端、销售流通端和服务端相应制造、交易、服务、出行等场景的升级与变革，“互联网+汽车”已经成为汽车行业未来发展中不可或缺的态势。

　　互联网+汽车业态潜力巨大

　　2015年，“互联网+”行动计划提出，要推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等技术与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融（ITFIN）的健康发展。结合汽车市场，艾媒咨询分析师认为，随着相关行业政策的陆续出台、用户线上消费习惯的逐步养成和更多互联网+汽车电商的入局，未来我国汽车后市场行业规模将继续扩大，用户数量也会随之继续增长。

　　进入21世纪，我国汽车销量和保有量持续增加。2016年汽车销售量达到约2802万辆，同比增长13.9%，私人轿车保有量达到10152万辆，同比增长15.5%，这充分反映了我国消费者仍有较强的购车意愿，购买汽车的需求旺盛，汽车相关行业未来仍有一定的发展空间与市场潜力，一定程度上促进了二手车交易市场的快速发展。对汽车后市场而言，10152万辆的汽车保有量则意味着广阔的市场空间和巨大的消费潜力。

　　互联网+汽车除了新车以外，还有二手车、移动出行、汽车资讯及车后电商等子行业。根据统计数据，2015年新车电商的全年成交量约为74万辆，同比增长超过一倍，新车电商在新车交易中的行业渗透率为3.0%。但是，2015年前三季度我国二手车电商总体交易规模达到68.9万辆，同比增长86.1%。2015年我国二手车电商在二手车整体交易中的行业渗透率为11.0%。

　　纵观各个子行业的发展态势及发展潜力，互联网二手车及移动租赁汽车是目前互联网+汽车发展备受国内外各界关注的行业。下面将主要针对这两个领域对互联网+汽车的发展进行探讨。

　　互联网二手车方兴未艾

　　2011年以来，中国互联网二手车交易量保持稳定增长，虽然增长率有波动，但整体呈现向上的发展态势。2016年增长率达10.3%，截至2017年5月，互联网二手车交易量约480万辆。

　　自2010年第一个二手车交易平台出现以来，中国的二手车市场就逐步进入了快速发展时代。今年，商务部、公安部、环境保护部联合发布《关于请提供取消二手车限制迁入政策落实情况的函》，旨在取消限迁政策的落实，进一步激活国内二手车交易市场。几乎同时，互联网二手车平台与各大银行的战略合作，开拓了汽车金融领域，使得汽车金融成为行业热点。

　　截至2017年6月，中国B2C及C2C互联网二手车交易平台均有获得巨额融资的企业，部分企业总融资金额达数十亿元，其中B2C二手车平台巨头优信二手车年初获D轮融资，总融资金额达到9.6亿美元，为各互联网二手车平台之最。艾媒咨询分析师认为，互联网二手车市场发展空间巨大，受资方青睐，但是目前行业仍未出现寡头企业，企业间竞争激烈，各平台需开拓三、四线城市市场和发展汽车金融业务，运营模式偏重，未来平台融资额度仍会维持较大规模。

　　市场快速发展，有赖于社会提供的有利环境。

　　政策改革利好：国家鼓励二手车交易市场发展和跨区域流通。2016年出台的国八条、《关于加强二手车环保达标监管工作的通知》和今年3月三部委联合发函，均要求各地落实取消二手车限迁政策。

　　经济发展利好：国民收入及消费水平的提高激发人们置车需求，中长期消费信贷市场的发展也为消费群众购车提供金融服务。同时，网络二手车交易平台获得资本市场的关注，巨额融资也促进平台的进一步发展。

　　消费升级利好：新生代逐渐成为市场消费主体，加速市场消费观念的转变。购买二手车的接受程度逐渐提高，同时年轻群体虽然消费能力相对较弱，但消费意愿强烈，这也促进了二手车交易市场的发展。

　　技术发展利好：互联网技术的发展为二手车交易市场导入更多流量。智能定价、智能检测等技术使得交易平台更加规范化。大数据技术的进步使得车源信息更加透明，更加保障消费者的权益。

　　对比分析B2C和C2C互联网二手车交易平台模式，发现两者各有优势。B2C平台运营模式在车源量、车辆检测定价和售后服务上更具优势，但运营模式较重；而C2C平台运营模式能更好地压缩中间环节，使买卖双方获取的利润更高，但对于具有低频高价属性的二手车交易行为，C2C平台用户择车成本高昂，平台具有天然交易弊端，另外目前市场信息不透明问题还较为严重。

　　艾媒咨询分析师认为，两种运营模式的发展是协调统一的过程，相信未来两种模式会整合发展。根据调查数据，B2C平台的车辆定价满意度更高，在车源整合上更具优势，能对车辆进行集中专业化检测和定价，C2C平台在交易端仍存在天然弊端，且市场信息不透明问题仍有待解决，所以现阶段优先发展B2C模式较为适宜。

　　行业发展前景可期。资本寒冬过后，互联网二手车行业发展回暖，2017年上半年发送多宗大单融资，未来发展前景值得期待。现在汽车更新换代以及易车的频率不断提高，观念上更容易接受二手车的新生代成为消费主力，而网络二手车在行业中具有不可替代的地位，多方因素共促市场快速发展。

　　有望开拓三、四线城市市场。目前互联网二手车交易平台用户集中在一、二线城市，市场集中也使城市间互联网二手车市场发展不平衡，三、四线城市车源供应量远小于一、二线城市。三、四线城市人口规模可观，相对而言三、四线城市居民对用车品牌要求较高，而自身消费能力有限，市场空间巨大，未来互联网二手车平台有望向三、四线城市延伸。

　　市场格局未定。现阶段中国互联网二手车交易市场竞争激烈，市场仍未出现具有明显领先地位的企业。二手车平台运营对资产要求较高，且平台间竞争激烈，难以出现一家独大的局面。未来一、二线城市有机会出现具有领先地位的企业，但发展空间巨大的三、四线城市市场渗透情况较低，市场格局未来仍存在较大变数。

　　移动租赁汽车初露锋芒

　　移动租赁汽车通俗说法是“共享汽车”，类似于共享单车。共享汽车主要指驾驶权共享，驾驶人对汽车只有使用权，而没有所有权。一般通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。共享汽车有两种共享模式：单向分时租赁和非单向分时租赁。艾媒咨询数据显示，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达到4.3亿元，预计到2020年，整体市场规模将达到92.8亿元。

　　2016年，中国共享汽车市场发生了翻天地覆的变化。4月，戴姆勒智能交通服务集团旗下私人公共交通项目“即行Car2Go”在中国重庆正式上线，成为亚洲市场的首个试点城市；5月，拥有电动资讯网站、电动汽车分时租赁公司、充电桩APP的北京智电互动科技有限公司获得1.28亿元A轮投资；10月，中国分时租赁技术服务商——易微行（北京）科技有限公司获得通用汽车战略投资；11月，大众汽车集团与首汽Gofun出行达成战略合作，共同推动分时租赁行业的成熟和多样化发展；12月，国务院正式发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》，再次明确新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业的战略地位，要求大幅提升新能源汽车和新能源的应用比例，推动新能源汽车、新能源和节能环保等绿色低碳产业成为支柱产业。

　　新能源汽车进入共享汽车领域，进一步加强共享汽车节能环保的属性。艾媒咨询分析师认为，在国家政策支持下，新能源汽车将占据共享汽车中的较大比例，但目前中国充电桩等基础设施尚不完善，新能源汽车普遍面临充电难的问题，企业与政府需要加大投入，让新能源汽车的驾驶出行更加便利。

　　现阶段国内持有驾照的人越来越多，但城市拥堵等问题使限购、限号的相关措施陆续出台，造成国内需要用车出行的驾驶员远多于汽车，而共享汽车的出现为解决这一问题提供了新的答案。

　　目前国内运营共享汽车的企业都只是以为数不多的城市作为试点，在其中几个区域开展业务。艾媒咨询分析师认为，随着基础提车点和充电桩的不断扩建，消费者对共享观念逐渐接受，未来投入到这一领域的厂商会越来越多，共享汽车在国内的覆盖范围势必也会越来越大。此外，共享出行领域共享单车在车辆运营方面的不断探索将为共享汽车发展提供宝贵的经验，大大降低共享汽车行业的试错成本，加快行业发展步伐。

　　虽然国内共享汽车目前只是起步阶段，但随着行业的发展，未来规范的程度会不断加强。规范主要针对两个方面：一是对于驾驶员方面，驾驶员在车辆使用、遵守道路法规方面的规范会加强；另外是企业和政府方面，市场的监管会得到加强，运营公司及车辆停放的规范会不断完善。

　　随着共享经济模式逐渐成熟，以及新能源汽车技术的提升，互联网汽车分时租赁市场在未来两年将继续保持较快速度增长。同时，未来行业进驻厂商的不断增多，市场竞争加剧，用户在互联网汽车分时租赁的使用红利期即将到来。

　　通过以上对互联网二手车交易市场和移动汽车租赁市场的深度剖析，可以看出中国互联网汽车市场的喜与忧。互联网汽车企业要想真正从中脱颖而出，除了需要不断完善自身的服务以外，还需要依靠过硬的服务质量和良好的用户口碑吸引用户，在牢牢把握自身核心业务的同时，企业还需要增加更多相关增值服务，为用户创造更多支付场景，打造生态闭环。

　　除围绕汽车所有权和使用权展开竞争的互联网汽车行业外，覆盖用户驾车场景相关需求的互联网+汽车子行业也将迎来快速发展，如汽车资讯、保险、养护等。汽车作为城市交通的重要一环，衍生出网约车、汽车分时租赁等产品弥补传统公共交通的不足，缓解了城市交通压力。随着汽车与互联网技术、数据的深度融合，无人驾驶、车联网等互联网汽车技术不断落地，互联网+汽车将进一步加快城市智慧交通建设。

　　文/刘杰豪 王冬云