专访福特CEO Jim Hackett：未来的驾驶和汽车所有权是怎样的

　　2017年5月，62岁的Jim Hackett接替56岁的Mark Fields，成为了福特汽车的新一任CEO。董事会选择Hackett，不是希望他放缓转型，而是想要加速转型，尽快实现未来愿景。那么，Hackett对汽车产业和福特的未来究竟有怎样的想法？

　　对话Q&A

　　Q：Robert Safian

　　A：Jim Hackett

　　一个多世纪前，福特汽车公司（Ford Motor Co.）让汽车成为大众消费品。2017年5月，Jim Hackett接任公司首席执行官（以下简称CEO），摆在他面前的挑战难度值和当初HenryFord的艰辛不相上下，如何把公司带入未来，成为一个由自动驾驶、清洁燃料和移动概念组成的技术驱动型移动服务商？在此次专访中，Hackett特别强调了“敏捷”的重要性，以及基于这一特性，他是如何重塑福特商业模式和品牌文化的。

　　Q：您以前是密西根家具公司Steelcase的CEO，您领导它经历了现代化转型和企业文化更新。那时您经历的是一种聚光灯下的焦点生活。

　　A：我曾作为密西根大学体育总监，聘请了前足球明星Jim Harbaugh担任首席足球教练，那时就感受到聚光灯了。

　　Q：所以您不介意成为焦点？

　　A：它不至于让我痛苦，但我也不追求它。这些（对CEO的）聚焦，会给人们对商业的理解造成偏差。人们总会仰望这些CEO，很少有人能抛开这个视角。我宁愿更接地气一些，做一个深思熟虑的人，有一个乐于跟我一起工作的团队，然后让整个团队成为焦点。我和我的三个哥哥也是这么成长起来的。

　　曾在1983年至2003年帮助领导百事可乐的Roger Enrico认为，领导层需要有明确的理念，CEO不能退缩。如果你退缩了，公司就会感到困惑，缺乏方向。所以在我成为福特CEO的第100天，我们就明确了公司未来的发展理念：“智能世界里的智能汽车”（smart vehicles in a smart world）。

　　Q：“智能世界”是指外界环境，但您对它并没有多少控制权，不是吗？

　　A：环境的发展不仅源于需要，而且必将发生。比如，你今天浪费了更多时间去寻找一个停车位。现在，我们只需要将开放的停车位和汽车即将抵达的目的地进行匹配，就能帮助提高燃料效率（无论是电力还是汽油）。这就是“智能汽车，智能环境，智能世界”的一个例子。

　　人类必须流动。我们已经知道存在这样一些被歧视的群体，他们无法流动，可能因为年纪大了，不能去看医生；或者因为没有足够的钱只能待在城市的某些地方；或者无法去公交站，等等。正如福特执行董事长Bill Ford所说，流动性必须是一项基本人权。这是我们必须支持的东西。

　　在新闻界有一个传说：人们终将放弃汽车。

　　因为它90%的时间都是停在那里，而你还要借钱来购买它。这是一种什么脑回路？我们买车，是因为汽车给人更多的控制权，更高的独立感和自由感。未来，人们依然需要这些。

　　当我们建立这个智能世界时，我们认为可以让你根据你所想要的东西，在不同类型的交通系统之间移动。你会感到一种所有权，你会拥有一辆Chariot——这是我们在加利福尼亚北部的“共享班车”。目前每天乘坐Chariot的人里，有70%是女性。为什么？因为她们觉得这个交通系统比较安全。每辆车里有6-10人。你可以用你的手机叫车，它会根据乘客想去的地方绘制路线。这是你无法在汽车经销商那儿买到的流动性。当然，未来我们的自动驾驶汽车还是需要经销商的。

　　Q：在未来的交通战中，福特的竞争优势是什么？

　　A：就是我们这个蓝色的椭圆标志。当我加入董事会的时候，收到了朋友的来信，开头就是：“Jim，2008年，看到福特没有向国家拿钱之后，我买了一辆福特。”（2008年经济危机时，福特是美国三大汽车巨头中唯一没有向政府申请破产保护的集团，也是唯一一家没有经过国家救济而自己走出经济危机的汽车集团。）从中可以看到，福特的历史决策也带来了稳定的品牌号召力。我不是鄙视那些申请了国家救助的公司，它们的存活对这个世界来说是好事。但在这里，是福特自己的经营让它活了下来。

　　家族式的汽车公司非常少。你可能不相信，但这也是我们的优势。在企业价值观的传承方面，始终恪守家族主人对未来发展的长远看法。Bill Ford（他的曾祖父创办了福特公司）告诉全世界，汽车企业不能以它们以往的方式继续经营，我们必须转型。我很荣幸能和这样一群有价值主张的人共事：我们不拿救助金，我们关心环境，我们认为流动性是一项基本人权。

　　Q：那么特斯拉呢？这是汽车厂商渴望成为的类型吗（哪怕不一定成为那个牌子）？

　　A：它是谁？（开玩笑）低成本，精简化，只生产一种产品。所以管理公司的会是一个绝顶天才，但其诞生不是因为这个天才，而是因为经济。很可惜，福特的一些浪费导致它在这方面没有多少建树。这也是我想要解决的问题：买特斯拉，不应当比买福特更有优势。福特不傻，我们不是不知道用户想要什么。只是老牌企业的重负阻碍了它的转型。一些“搅局者”在这里看到了趁虚而入的机会，我称他们为“夜间的小偷”。他们窃取了你的生计。

　　特斯拉向我们证明，用户喜欢下一代的推进和电动技术。但我们认为，世界上没有一家公司，能靠纯电动获得盈利。特斯拉也没做到。尽管投资者还是很高兴，因为他们看到了50万+的订单。这是来自消费者的认可。

　　在非内燃机领域，我们是第二大公司。我们使用混合动力和电动。2016年10月，我们去了华尔街，我们听到的声音是：“看，推动力才是未来设计师的思考框架。这并不意味着电动在这场战争里赢得了下一个1000年，对吗？还有氢，还有各种各样的东西。”福特致力于一个超越天然气、零排放、环境友好的推动力平台，但我们的用户也要跟上我们的脚步。

　　目前，电动汽车占汽车销售总量的5%。如果你想把车放在车库里并给它充电，你的电工可能不得不进来安装某种替代产品。这些是“搅局者们”暂时没有解决的事情。但你可以在每个街角找到加油站，现在的油价也是史上最低，福特F-150现在每加仑能走23英里。

　　Q：有批评指出：“气候和环境变化对汽车公司并没那么重要，因为他们卖出了如此多的卡车和SUV，而不是电动汽车。”您如何回应这一批评？

　　A：其实你也可以二者兼得（环境和销量），这是一种新的信号。福特之所以能把F-150的油耗从每加仑8英里增加到23英里，是因为三年前公司在汽车制造厂的改造中做了有史以来最大的一笔投资，将汽车的基础材料从钢材改为铝材。当时我们的首席执行官Al Mulally是一位出色的航空航天工程师，他知道飞机的建造原理。把车身面板和铝合在一起是一个很大的挑战，这不是加一颗螺丝钉就能搞定的事情。

　　福特的优势在于，我们知道人们爱车上的哪些东西。诚然，特斯拉收获了一些爱，我不想诋毁他们，但这些平台使用了所谓的滑板——即所有电池结构的所在——而且这种平台的成本效益也是有限的。我们正在采取不同的方式来打包电池和存储能量，让用户可以拥有他们喜爱的车。例如，Mustang（福特野马）就是欧洲头号跑车。我们未来的推进系统能赢得人们的热情吗？答案是肯定的。

　　Q：未来五年，福特面临的最大变革障碍是什么？

　　A：法规。全世界的政府都在为自动汽车让路，我对此感到很高兴。他们并没有阻止它的演变，但法规必须跟上脚步。过去很多规定并没有赶上新技术的发展，我们在汽车领域也将遇到同样的问题。

　　Q：当您带领福特前进到这个混沌未知的未来时，如何保持积极的态度？

　　A：我和哥哥们有一个超棒的父亲，我们从来不需要闹钟，每天他都会准点叫醒我们。那不是一句简单的“现在该起床了”。当他走近你的时候，他的歌声、说话声和乐观的精神，都会在整个家里流淌。我每天上班都带着这种感觉，相信我有东西需要去学习。对于这个世界前进的方式及福特在其中扮演的角色，我持乐观态度。

　　文/Robert Safian 翻译/Celes