抢钱的青春

从2016年9月的巴黎车展展出宝马Concept X2，大家都期待着新一款运动型SUV出世。不用等多久，在今年的二月，和宝马X1共用平台的全新X2终于现身，我们走到葡萄牙里斯本，吹着爽朗的海风，好好地去享受比X1更丰富的驾驶乐趣。虽然现场分派的只有柴油四驱版的X2 xDrive20d，在一天的试驾行程中，仍能综合体会X2的设计风格和驾驶乐趣。

当这全新的X2量产型亮真身时，我留意到有不少国内的新媒体（包括了一些资深的汽车网红）在争论它是否抄袭了长城新建立的中级品牌WEY的中型SUV，VV7的设计，更有极端的说X2是VV7的山寨版。这种极端而不懂装懂的批评不需花时间去辩驳，但我想指出的一点是，承载着数十年造车历史的著名车厂，他们在汽车设计上都能看到随着时代转变而演化的脉胳。以X2为例，它在造型上有着自身的新意和突破，都不会完全脱离了宝马的设计传统，每一个细节都有迹可寻。如果要追溯X2设计意念的源头，除了它主要是从2016年的Concept X2蜕变出来，我们更可以追踪到2012年巴黎车展展出的ConceptActive Tourer。这款概念车，揭示了宝马进入了前置发动机、前轮驱动小车的新时代，它先孕育出宝马2系Active Tourer，亦种下了今天X2的基因。我们细心看，便能看出X2和2系有不少的渊源，试过车后，我觉得它和2系的血缘比和X1的更深。这如何说起？请继续看。

我们先从宝马加入SUV战场说起吧。从X1至X6，人们很自然会这样去理解这堆数字，X2之于X1，正如X6之于X5、X4之于X3，前者SAC (Sport ActivityCoupe)，是后者SAV (Sport ActivityVehicle)的Coupe版，减低实用性，增强好动的性格。对于不需要太多实用性能又爱追求时尚、享受多点驾驶乐趣的车主，正是X2想要吸纳的消费群体。

以上是我客观而理性的看法，未真正看过和试驾X2的人都会觉得没有什么偏差。但当我去到里斯本亲身接触和体验过X2后，却觉得它的灵魂更接近宝马的掀背车系。这怎么说呢？首先它的造型很有线条感，高腰线配低地台，车顶框尽量收窄，而C柱造型直追Coupe，整体设计年轻有型，其中最引人谈论的是在C柱挂上了宝马厂章，这是向经典的3.0 CSL与2000 CS轿跑车致敬。要说X2的形象有很强的Coupe味道，也不甚明显，其前后悬甚短，很靠近四个角落，让人感觉更像是升高了离地距的HotHatch，如果说X2从X1衍生出来，我觉得它更像增强了肌肉感的宝马2系。新X2的造型确有很多新创意，而最令人感兴趣的便是它那“倒装肾形前通风格栅”，这个灵感来自未来宝马8系，简单地把传统的肾形转180度便能造出更有动感的新意。

这次测试用的是M Sport X套件，前后防撞杆、轮拱及侧裙都使用冷灰色突出其线条，增强SUV的强悍视觉，也增加了个性表现。搭配的19寸M款722M Y辐式轮圈，也令X2的外形像明日之星一样更抢眼。

如果你上车试驾，会发现它的操控和底盘功架更接近Hot Hatch的表现。当然，X2是以X1为基础打造的车款，但是在设定及设计上却大有不同，X2的车身尺寸为4,360×1,824×1,526mm，与X1相较之下，车高部分少了72mm，虽然轴距同为2,670mm，但车长及车宽则各自少了79mm及3mm，风阻系数只有0.28Cd，整体外形更加紧凑低扁，更展现出Hot Hatch的气势。

它所用的UKL前驱家族模组化平台，是从X1延伸而来、亦是与2系列Ac-tive Tourer（F45）与Gran Tourer（F46）如出一辙，而其姊妹厂MINI旗下的Clubman和Countryman也属UKL的平台家族。我们大可预想得到，下一代的新1系很可能都会共用这平台，我也不是瞎猜的，因为特供给国内市场的1系轿车版（F52）已采用了UKL平台。但如果我猜中了，也未必是一件值得高兴的事，因为UKL属于前驱和四驱的模组化平台，未来的1系很可能也改为前轮驱动，失去了那罕有的后驱掀背的驾驶乐趣了。

今次我们测试的是xDrive四驱版本，所以，我们难以为读者评说较普及的前驱版X2的操控功夫。或者，我们从驾驭的表现，可以体验出其车架的功力，和工程师调校出怎样的驾驶性格。请大家相信的是，宝马视这款SAV小子为运动化的紧凑车型，会下足功夫调校好其操控质素，一如既往地提供相当高的驾驶乐趣。

在良好的天气和路况下，是享受公路上飞驰的好时机，这时候的X2更容易让人满足。其四驱系统可以做到因应情况将动力完全传到前后轮上，而在正常的情况下，它都偏向以前轮带动行走。虽然四驱，但有着前驱车的性格，幸好驾驶感受还是维持宝马一贯的乐趣，在近乎5050的车身平衡比重下，在重心转换上相当利落，驾驶起来并没有SUV的感觉，反而更有Hot Hatch的稳扎感。

我们先在高速公路上走一段，X2的隔音和吸震效果都出乎意料的良好，在Comfort模式下，行走质素很高，顺畅从容。走到多弯的山路，将驾驶模式切换至Sport，虽然是电动助力的方向盘，但调校得较为重手，和路面的沟通良好，油门感觉实在，加油的反应很线性，柴油机低中转的强大扭力发挥了很高的作用，在需要用力带动车子出弯时，很得心应手。

在攻弯方面，稍稍踏深油门可以感受到前轮微微的拉扯感，有点转向不足的倾向但这都是在可控的范围下出现，再加深油门，反而会带出四驱的特性，很容易便把车子勒回正轨，驾驶起来在操控的乐趣上与宝马后驱车相比并不特别逊色。前铝合金单接头弹簧柱、后轻量化钢质多连杆的悬挂，配上M Sport套件更把车身降低多10mm，当然，作为宝马的运动车型，它的悬挂不会设定得软绵绵，只顾追求舒服，而是在保持吸震效能之余保持着足够的支撑力，所以，它在开得爽快之时，也会有点舒适性上的妥协，不致于太过硬朗，而太令乘客不舒服。

总结而言，它在操控上是做出很平衡和渐进的效果，操控得像Hot Hatch的灵活快感，但它又不算是攻弯特别凌厉的一款小钢炮，走快弯时，它带来的乐趣很高，至于要连攻多个急弯的话，我稍嫌它的侧倾有点过度，始终不是轿跑车的性格。

今次我们测试的是柴油版，所以动力表现方面也不想多说了，只可惜国内的车迷 未必能享受这动力够劲又高效能的好发动机了。1,995c.c.的排气量，配上双涡管涡轮增压器，能发出190hp4,000rpm的最大马力和400Nm1,750-2,500rpm的最大扭矩，0-100kmh只需7.7秒，比不少同级对手都快一点点。而很可能在国内市场配上的X2sDrive2.0i汽油发动机版，1,998c.c.的排气量，最大马力有192hp5,000-6,000rpm，最大扭矩有280Nm1,350-4,600rpm，典型的运动化四缸双涡管涡轮增压发动机，最大扭力输出线性而延绵不断，其0-100kmh极速亦是7.7秒，在国内复杂多变的道路环境下，配上这台发动机应有很不俗的发挥。

享受完驾驶之乐后，我们可以静静地关注一下X2的内饰设计。X2的布局同样与血缘相近的X1十分类似，包括驾驶导向的设定也如出一辙，中控台上方的iDrive 6.0系统则依车型不同配置6.5寸或是8.8寸触控屏幕，同时与有HUD抬头显示器、语音控制等便利装置提供车主选配。整个中控的设计同样以驾驶者为主导，搭配上M Sport X套件注入的全新碳黑铝质格纹饰板，以低调的金属质感，给予另一种高冷却不失动感的氛围，配合拥有多种色彩的气氛灯，整体感受相当合乎现代潮流。相较于竞争对手奔驰积极采用数码仪表增添车舱内的科技感，宝马还是维持多点传统风格，双圆式的仪表板仍走经典路线，满足着固执车迷的口味。

此外，全新宝马X2标准配备跑车式多功能真皮方向盘附带挡拨片、双前座电动座椅带驾驶座记忆功能、LED前后座阅读灯、豪华型双区恒温空调、后座出风口、行李厢底板下方置物空间、iDrive控制系统含自设功能快捷键，实用性相当高。

而座椅也同样依照车型不同提供织布、Dakota真皮以及Alcantara麂皮与黄色高反差缝线三种配置，今次我们的试驾车便用上了麂皮款色，这张座椅造得很有跑车味道，而且包围感十足，好看好坐，更利于急激的驾驶要求。它兼顾长途旅行的舒适需求，座椅前端可拉长延伸支撑腿部，不过就驾驶视野来说，较低的A柱曲线，或多或少产生了影响。

后座因椅面较短，腿部支撑也稍差，但得益于选配的全景式天窗，稍稍减缓自B柱后开始低斜的车身造成的视觉压迫感，中等身材的人坐上去，膝部与头部都有一个拳头多的空间，如果坐满三个成年人，中间的一个乘客要屈膝而坐了。从今次的体验，我们都赞赏它的年轻青春外形风格，虽是SUV类型，但又有Hot Hatch的风味，驾驶乐趣高，又是一款值得大家期待的年轻化运动SUV生力军。

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