继续做霸主

要在一个细分市场里一直充当龙头大哥，其实绝非易事，尤其在中国这个汽车销量持续膨胀的地方，每一天都可能有新车型的推出，如何能够在不间断的新车浪潮当中活下来，而且还能活得精彩，每个车厂都在思考这个问题。7座SUV的市场在前几年二胎政策放开之后，曾经异常火爆，汉兰达一直作为这个领域的霸主，更可怕的是，汉兰达以7座的身份抢占了不少5座SUV的市场份额，有人甚至会戏称，汉兰达最大的对手并不是锐界、途昂，更不是GS8，而是广汽丰田有限的产量。这次迎来中期改款，只是为了让自己变得更加优秀，让对手更加难以望其项背。

外观的变化是显而易见的，但丰田对于已经大获成功的汉兰达，每一处改变都是小心翼翼的，丰田深知车辆的外观设计在中国市场的重要性，生怕出一点差错。尽管在改款之后提供了三种不同类型的前脸格栅，但其差异性绝对没有凯美瑞的运动版和豪华版那么大，毕竟汉兰达的定位都是更为偏向于成熟稳重，只是怕被误认为是油腻中年，所以这一次提供了更多的个性化选择。相比于小幅降低的车身高度以及稍微增加的前悬，换上LED光源的尾灯已经算得上是明显的变化了。其实汉兰达来到第三代，无论是车身比例的拿捏，还是设计上的细节处理都是相当协调，整体修长的造型以及相当霸气的前脸，有着很高的辨识度，如果进行大刀阔斧的改造反而会破坏原本的平衡，小改动提升精致感，才是中期改款最应该做的事。

以往汉兰达的车厢，比较让人不满意的便是尺寸过小的屏幕，在手机屏幕都是5.5英寸起步的今天，车内没有一个大屏幕实在是说不过去。新款的汉兰达在换上了10英寸的触摸屏之后，无论是视觉感受还是对于日常使用都有着不少的提升，尽管只是出现在顶配和次顶配车型身上，也算是聊胜于无。车内的整体布局基本是保持不变，除了增加了一些桃木饰版进行点缀之外，并没有太大的改变，但简洁明了的按键布局以及富有质感的按钮反馈，还有让人难以挑出瑕疵的装嵌工艺，则一直是汉兰达敢于宣传自己豪华属性的有力武器。

实用性一定是汉兰达吸引买家最大的亮点，首先体现在相当丰富的储物空间。例如有一个超大容积的中央扶手箱，而且中控台下方也是特意留空了储物槽，不过缺少一些防滑处理，并不是放置手机的最佳位置。第二排以及第三排的空间也是汉兰达一直碾压对手的优势所在，第二排可以调整的靠背角度以及前后位置的幅度相当大，而且就算将第二排座椅调至最后，仍然可以给第三排的乘客留有充裕的空间。由于汉兰达在国外的版本有提供8座，所以第三排的宽度有很好的保障，两个成年人乘坐起来的舒适性也并不比7座MPV差，而且7座SUV最大的好处便是7人同行，尾厢还能有充足空间来装载行李。

8AR-FTS发动机的账面数据其实并不出彩，最大马力220ps，对于一台2.0T的发动机来说，其实并不算出彩，要知道汉兰达的体重并不轻。但神奇之处就在于，在搭配6AT变速箱之后，这套动力组合所表现出来的实力是令我有点惊讶的。

即便需要较强的加速力实现爬坡以及超车，都没有时常出现不断降挡的情况，而是一步到位降到最合适的挡位上，并且这时候我感觉到车辆是有足够的动力来完成我的指令。同时也无需刻意保持油门，发动机的升挡非常自然，不会像大众车系一样，脚下稍不留神就升挡，而是时刻与驾驶者颇有默契地完成升降挡的动作，可见这套动力系统有着很聪明的换挡逻辑，同时动力储备足以应付大多数情况。每一次的换挡都难以让人察觉，流畅度和顺滑度都体现出丰田的高超造诣，并且对于降挡的执行也是相当迅速，最让我爱不释手的是汉兰达在低速时的表现，对于一辆自重达到2吨的中大型SUV，排量也不算大，加上涡轮增压，其实在低速是最能考验这辆车的时候，而汉兰达表现得相当线性，没有涡轮介入前后的突兀，即便在转速很低的时候，它的响应性也是极其快的，这一点实属难得。

谈操控，汉兰达显然不是这方面的高手，无论是方向盘的指向性不够精准，还是车身的跟随性都是慢半拍，毕竟它最擅长的是让乘客坐得舒适安心。车厢的宁静度可以说是这个级别价钱里最顶尖的水平，悬挂的调校尽管不适宜在山路劈弯，但对于震动的过滤是相当到位，它并非是一味调软，而是很有韧性，所以在座椅上几乎感觉不到太多的余震。舒适、注重家用，才是7座SUV的真谛所在，而汉兰达则将这一点演绎得相当完美。