终于来了

2016年，添越横空出世，开创了一个全新的市场——超级豪华LSUV，二年多来，它独领风骚，让全世界的富豪都为能求得一车而想尽办法。劳斯莱斯和兰博基尼也正是看到了添越的成功而更加坚定地推出了各自的SUV车型，不过宾利的野心显然不止于此，W12每年四千多辆的销量显然不能让身处克鲁的董事会满意，进一步提升添越的销量势在必行。

销量靠V8

单就产品而言，添越W12堪称是完美无缺，但它的价格确实桎梏了销量的进一步提升。以中国为例，搭载W12的添越的起价就要四百万元，更别说在选配点什么了。虽说能买宾利的主儿都不差钱，但现如今的经济和社会大环境下，花四百多万买辆车，还真得好好琢磨琢磨，所以想进一步提升销量，价格首先得下探。而这个任务就只能依靠搭载V8发动机的添越来完成，缸数变少，排量降低，价格自然也便宜。其实早在W12车型发布之际，宾利就曾表示过会生产搭载V8发动机的添越，只是让人没有想到的是，这一等就是两年多的时间。

浑身上下散发着运动气质

从以往试驾宾利的经验来说，V8车型往往比W12的运动味儿更浓，调校也更激进一些，或许宾利认为买V8的客户群体要比W12整体上更年轻吧。我的这一点猜想也在添越V8的外观上得到了印证。从外观上来看，V8与W12之间的差距不是那么明显，或许只有忠粉儿才能察觉出来。突显运动气息的黑色的进气格栅是V8车型的专属，当然，你还可以通过车尾特殊的横置8字型排气尾管来区分它是不是V8车型，因为这是专为V8而特殊设计的。

而我对于添越的座舱，再熟悉不过了，处处流淌着顶级工艺和材质的气息，虽然熟悉，但却喜爱至极。座椅虽然看上去包裹性很强，与宾利的跑车无异，但却舒服异常，开了几百公里，你也不会觉得腰酸背疼，这点对于SUV来说非常重要。按动排挡杆旁的启动按钮，随着一声轰鸣，沉睡中的V8发动机被唤醒，排气的声浪明显大过W12车型，声音特质似乎也很符合我的喜好，是那种低频的隆隆声，很有美式肌肉车的感觉，像雷暴雨下之前的那种闷雷声，让人有股不寒而栗的感觉。

来源于保时捷的动力心脏

卧于添越发动机舱内的这台4.0升双涡轮增压V8发动机，是同集团的保时捷主力研发的，可以在6,000转时迸发出550匹的最大马力，比W12少了50匹马力，有些人可能觉得不够劲儿，但真正能把W12发动机发挥出百分百功力的环境又有多少呢？

所以，谁会真的在意那多出的那4个气缸呢？反正我是更喜爱V8发动机。根据我以往的经验，8缸发动机的性格大多要比12缸的活跃，一来，8缸是发动机输出马力和体积、重量之间的完美平衡点；二来，其天生的物理特性决定了它的运转没有12缸那么顺滑，排气也不够12缸频密，所以大部分的V8都表现得天生豪迈，这也是我喜欢8缸多过12缸的重要原因。

V8与W12的差距

这次试驾是在奥地利和德国交界的库夫施泰因举行，当我驾驶着这辆颜色异常醒目的橙色SUV在阿尔卑斯山区间穿行，一路上不免惹来旁人的注目，虽然相比法拉利和兰博基尼这类车型要低调许多，但宾利的气场还是太足了，以至于让人无法完全忽略掉。离开城镇，我们沿着公路一路向西北开，开始穿越风光原始壮丽的阿尔卑斯山脉，这里的大直路畅通无阻一眼便可望到数里外，当然也没有烦人的交通巡警，该是让V8发动机显现威力的时候了。一脚剁下，身子猛然被按到椅背上，每分钟1,960转释放出的770Nm最大扭矩，让V8一开跑便拼尽全力呐喊咆哮，4.0升V8发动机的声律确实与W12相差很大，更暴躁，也更活泼。4.5秒便可由静止加速到100kmh的实力绝对不是开玩笑的，而极速也达到了很多人一辈子都不会开到的290kmh。

要说这车快么？确实够快，比W12呢？其实在200kmh之前是相差无几，尤其是0-100kmh加速感觉，字面上的零点几秒的差距实在很难感受出来，但在车速超过200kmh之后，V8与W12之间的动力储备差距还是会显现出来，能感觉到加速度会略显放缓，而W12则可以一口气冲到250kmh左右。

声情并茂的V8

其实这台V8双涡轮增压发动机的实力远不止如此，同一系列的型号，在兰博基尼Urus上最大马力输出已经超过了六百匹，但这样一来，就会抢了W12车型的风头，所以对于V8，在最大马力输出上还是低调一些。宾利的工程师更希望驾驶者对这款发动机连绵不绝的强大扭力和隆隆的性感排气声浪着迷，而不是纠结于枯燥的马力数字。在运动模式下，V8发动机发出的声音会让人激情澎湃，如果说有哪种声音能够证明V8发动机的非凡魅力，非添越V8的声音莫属：它就像是用钢铁制成的有机生命体，坚硬、轮廓鲜明、极富个性化，特别是当转速到了4,000rpm以上，巨大的声浪就像钢铁洪流一样，雄浑的声压足以让路人为之注目。

除了拥有棒极了的动力性能和声学造诣外，这台V8发动机的最大优势是它非常的省油，这是V8与W12之间的最大差别。由于开发年代久远，大众在当初研发W12的时候，世界能源还未如此紧张，消费者也还未开始在意油耗的问题，所以省油并不是那台W12的优势所在，但这台V8不同，2年前刚刚问世的它，在研发之初便担负着性能与环保的双重任务，这也是现时大多数涡轮增压发动机的使命，除了常规的缸内高压直喷、低摩擦轴承、先进热管理系统、可变气门正时和新型中顶置涡轮增压器这些技术外，这台V8发动机还拥有一个省油的看家法宝——气缸关闭功能。在中低速巡航和市区缓慢行驶的时候，V8发动机的其中四个气缸会悄悄地停止工作，用以减少耗油量，当需要加速或是高动力输出时，被关闭的4个气缸又会瞬间启动工作，而在整个过程中，驾驶者是丝毫感受不到的，更加难能可贵的是，排气声浪丝毫不受影响。

蜿蜒山路显露矫健身手

临近下午的时候，我们进入一段山脉深处，这里的弯道极具挑战性，不得不承认，在面对这种连续的弯道时，V8确实比W12具有更多运动细胞。少了4个气缸和复杂的W缸体，V8的车头确实轻快了不少（确切地说是45kg），这一点在我开车上路后的十几分钟内就感觉到了。转向的感觉要比W12更棒，它的方向盘转动手感更重，转向感觉也更锐利，操控精准度和路面反馈更上一层楼，虽然转向的齿比并没有改变，但车头的反应确实是更听话。想起昨晚的技术讲解会上，工程师曾经提到对前轮的静态前束角和外倾角进行了微调，看来确实起到了不错的效果。

快一点的速度进入弯角，车身的侧倾并不大，丝毫不像是一款体重高达2.4吨的大象级选手。自W12就配备的48伏主动防侧倾系统同样出现在我们现在驾驶的这款车上，发挥着不可思议的神奇作用，只是与W12车型全系标配不同，这套系统在V8车型上是选装配置，虽然价值不菲，但我奉劝各位即将去订车的朋友们一定要选装这套系统，绝对物有所值。因为它能够让添越这种大型SUV在弯中拥有与其身材完全不相匹配的扎实步伐和行驶速度。

当然这种完美的弯路通常也是大型SUV刹车系统的梦魇，但添越V8标配备的前400毫米、后380毫米的钢质通风刹车盘的表现令人称赞，不过即便这样，我还是贪心地认为，如果你决定花二百多万元买一辆添越V8，那就不如再多花十几万块选装一套碳陶瓷刹车系统，对于添越V8这样的重量级选手来说，这是再完美不过的组合了，巨大的前400毫米、后370毫米碳陶刹车盘会在任何时候、任何速度下帮你化解了巨大的刹车能量。

当然，驾驶这辆大型SUV，你还是不能以飞一般的速度进弯，也不是那样玩的，试想谁会驾驶一辆价值数百万元的宾利去山路玩命飙车呢，所以，流畅而稳重的驾驶风格才是这部宾利所擅长的。至于说隔音性能、乘坐的舒适性、车厢内的豪华氛围以及各种功能性的配置，添越早已超出了我们对一辆车的期许，它不但是一个完美的工程杰作，更是一辆移动着的艺术宫殿。

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