几近完美

第六代雅阁自1999年进入中国，可以说是当时国内车型最新、技术最先进的中型轿车，为本田扎根中国打下了良好的开端。2003年，第七代雅阁再次成为中高级汽车市场的价值标杆。2008年，第八代雅阁“越级而立”，引领B++风潮。2013年的第九代雅阁，携“地球梦科技”，进入科技全武装时代。2016年，搭载i-MMD动力平台的雅阁锐·混动，创下了一箱油续航2110.2km的成绩。回顾雅阁在中国这近20年的时光，可谓风生水起，更是稳居日系中高级销量的第一名。我想这成绩的背后，定不是偶然，在此次第十代雅阁的试驾活动中，我一直在寻找答案。

动与静的结合

既然是要年轻、要运动，那就大刀阔斧地去改变，外观上虽说前脸还有上一代的影子，但是相比之下，第十代雅阁的五官更为立体，也更为简洁，尤其在融入家族化设计的第十代雅阁，如今更具有辨识度。硕大的金属镀铬条横贯前脸，与羽翼式LED大灯浑然一体，更多平直的线条拉伸了视觉效果，让整个车头显得宽大又有气质。雾灯切割出的线条，凌厉动感，运动气息得以彰显。如果车头没有惊艳到你，那么第十代雅阁用独特的美学演绎的溜背造型以及车身一条腰线所划出的层次感，一定会让你赞不绝口。看到第十代雅阁的尾灯，相信每一个人都会想到思域，但第十代雅阁的全新C型LED尾灯显得十分内敛，造型上与时俱进的同时，也算是顾及作为“大哥”的沉稳形象。第十代雅阁整体视觉得到锐化，但又不只是徒有其表，为了性能上的提升，第十代雅阁如今拥有更低的风阻系数。纵观全车，从整体到细节，都能吸引着我不断的去观察去触摸，突然想到身边朋友对新一代雅阁外观的不满之词，只能说他们太刻板，我觉得这就是雅阁该有的样子。围着雅阁转了一圈圈，拿起相机拍下一处处惊喜，但愿这些照片能够表现出第十代雅阁实际的质感。

称设计，又是我喜欢的简约风格，让我对它倍增好感。功能分区一目了然，上面是一块8英寸悬浮中控屏，可以显示各类信息，所有操作回归实体旋钮按键，无论是新闻、音乐还是导航，都可以轻松搞定，响应速度优于所有触控式屏幕，并且回弹和阻尼都非常好，大大提升了品质感。下方双区自动空调也是实体旋钮按键，功能设计一目了然，随着调节温度时旋钮“嗒嗒嗒”的机械声，旋钮下面的氛围灯环会随着温度的变化，由蓝色渐变至红色，一眼知冷暖，这种设计令人惊喜，也令人感动，而同样贴心的还有挡杆的设计，稍微向驾驶员一侧的内倾角度，让操作起来更为顺手。三辐式方向盘，皮质包裹细腻，更符合人体工学的握感让人爱不释手，采用金属质感饰条彰显出刚毅的个性，带有盲触设计的按键集中分布在两侧，让音量控制，定速巡航等功能得心应手。仪表盘采用半液晶半机械的设计，可以提供更丰富的车况信息，而布局设计上两者浑然一体，丝毫不觉得突兀，如果不是仔细观察，竟看不出其中的玄机。有人说第十代雅阁的内饰设计过于沉稳，不足以吸引年轻人，而我觉得，第十代雅阁源于剧院布局的内饰设计灵感，更有利于美感和品质感的提升，博人眼球的设计在其他车型上处处可见，第十代雅阁并不会刻意迎合，因为它知道即便是在90后中，有品位的车主大有人在。

主和宾的满足

轿车是汽车的基本形态，有着良好的均衡感，与当红的SUV不同，轿车凭借着低重心、低风阻等优势，就应将重点放在驾控本身，第十代雅阁的出现证明了这一点，当你手握方向盘、亲身驾驶之后，第十代雅阁就会成为你想要拥有的一辆车，回归驾驶的本质，这一点第十代雅阁做到了。脱胎换骨后的第十代雅阁首次搭载TURBO，优化变矩器，能够体会到更直观的线性加速，遗憾的是根据国内市场需求，海外2.0T配10AT的配置并没有计划国产，第十代雅阁将以1.5T配CVT的组合来打国内市场，最大马力194ps，最大扭矩260Nm，数据上略高于现款2.4L车型，实际感受上，第十代雅阁在起步加速过程中有着更强烈的推背感，这与优化后的排气系统、高响应的新轮机、专属VTEC系统是分不开的。而在CVT变速箱的帮助下，响应速度灵敏，加速线性，并没有传统涡轮发动机的突兀，保持了本田动力系统一贯的平顺有力。转向也是意料中的响应迅速，回应精准，低速不费力，高速不紧张。而如果第十代雅阁仅此而已，还不足以体现第十代雅阁的价值，为了打造“贴地飞行”的驾驶体验，第十代雅阁降低了重心高度，座椅位置下降了25mm，脚跟位置下降了15mm，旨在打造低臀位驾驶席，通过减少悬挂摩擦力等设计，无论是路面不平或是高速行驶，都能充分感受到稳定的车身所带来的安全感，“贴地飞行”不是空话，尤其在高速过弯的时候，我确实感受到了第十代雅阁带给我的驾驶乐趣。

如果驾驶员追求人车合一的极致操控，那么后排乘客一定需要宽大舒适的乘坐空间。第十代雅阁在原有的轴距基础上，再次加长了轴距，带来了更宽绰的后排空间，虽然没有具体的测量，但就感觉来说，雅阁后排的空间怕是同级没有对手了。并且后排座椅支持4/6放倒，虽不平整，但是与后备厢空间所形成的储物区间，即便是放一些长条状物品也是绰绰有余的。升级的ANC降噪系统，即便在高速驾驶时仍然能保持着安静的乘车体验。所以当长途旅行中没有了颠簸、拘束和噪音，对后排乘客是一种享受。

安全面面俱到

Honda SENSING（智能驾驶辅助系统）采用毫米波雷达和车身多处摄像头，带来了CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别、ACC主动巡航控制系统、LWC盲点显示系统和MVCPA 360°全景影像自动泊车辅助系统。在实际驾车过车中，也确实为驾驶提供了便捷，其中摄像头识别例如“限速80”等交通标识后，便会迅速在液晶多功能仪表上做出相应的限速提示。由于试驾途中下雨，摄像头对湿滑反光路面上的车道标线识别变的不是很灵敏，影响了车道偏移抑制和车道保持系统的正常运行，而在正常路况下，在这两个系统的帮助下，跑高速着实让人省心不少。被动安全上虽然轻量化的方向一直未曾改变，在保持汽车强度和安全性的前提下，运用轻量化材料的同时，第十代雅阁依然保持着高刚性、高强度的坚固车身结构，这一点消费者也大可放心。主动安全不等同于自动驾驶，被动安全也不等于铜墙铁壁，老生常谈的道理，多说一句，安全始终在驾驶者自己手里。

回想试驾活动的种种，我似乎找到了雅阁成功的关键，本田第十代雅阁车型开发团队亲临试驾说明会现场，不仅是讲解产品，在Q&A环节中更是积极地与媒体进行着沟通，台下的我能深切感受到本田人做事的态度和对客户需求的重视。这便不难理解第十代雅阁设计上的处处暖心之处的存在，似乎从产品到企业，本田好像在各个方面都要求比对手好一点点，一个设计上的小心思、一个部件的小角度、一个用户的小需求等等。而我相信广汽本田也定会耳濡目染的继承下来，将世界级的雅阁带到中国消费者面前。最后引用第十代雅阁开发总负责人山野顺司的话来总结：“第十代雅阁，是一款能让人充满自信的乘坐，充满信心的展现自我生活态度的车。”