配角的逆袭

如果单单从市场表现来看，斯柯达一直担任着大众配角的角色，就如一个如影随形的小跟班，当然并不是说可有可无，但重要程度也可见一斑。毫无疑问，大众在中国创造了不少销量神话，这里面有很多历史原因，而斯柯达进入中国的时间其实并不晚，但即便在当时车型相对匮乏的年代，有太多与大众相似的元素，同质化现象严重，加上品牌的影响力远远不如大众，所以懂得欣赏斯柯达的人并不多。更不用说如今同质化已经成为汽车界的大趋势，斯柯达要打动消费者的心就难上加难了。

其实斯柯达一直都在营造自己与大众的不一样，而且在我眼中，它并不是廉价版的大众，是有很多自己的烙印，例如明锐与速派都采取掀背设计，赋予了三厢轿车具有类似两厢车的实用性，这些都是大众车型不具备的。所以我更愿意将斯柯达的车型定义为大众中的小众，有比较优秀的机械素质，同时也不会太沉闷，有几分调皮的个性。从柯迪亚克身上，我看到了斯柯达要与大众划清界线的决心，有很多以往没有同时又富有个性的设计，再加上明锐旅行版的国产也是充满诚意，要知道高尔夫旅行版一直都是以进口方式，一副高高在上的姿态。柯珞克的到来，便是为这场翻身仗继续奏响前进的号角。

如今市面上的小型SUV大体上可以分为两种，一种是以个人玩乐主义为主，追求个性的设计或者不一样的驾控体验，不过通常都会欠缺一些实用功能，像雷诺卡缤，马自达CX-3等，而另一种则是像柯珞克这样，可以满足家庭的用车需求，即将车内空间的实用性发挥到最大。既然讲求实用性，那么我就先从柯珞克的车厢说起。内饰的整体设计依然是熟悉的大众风格，与家族中的柯迪亚克相比也只是有很细微的差别，若非有一个尺寸够大，同时显示效果出众的中控屏幕，其实这套内饰还是缺少了几分活泼的成分。而柯珞克的彩蛋，或者说一些意想不到的人性化设计，中控屏幕便是其中一项，首先无论是按键的响应速度还是色彩的艳丽程度，我甚至觉得要比柯迪亚克身上的车机系统更加优秀，即便在阳光猛烈的情况，这块屏幕都有足够的对比度来清晰显示信息，也甚少出现反光的情况。在手指离屏幕还有两三厘米的时候，屏幕便会出现反馈，无需等到手指按在屏幕上就可以完成操作，这其实并不会提升多少实用性，但也令人有几分新鲜感。类似这样的隐藏机关还有很多，例如用来分割杯架的卡套其实是有两段调整的范围，可以根据放置物品的大小来自行调整杯架的大小；以及在手套箱里居然有冷藏功能，当然只是简单地将空调的冷风通过管道引导到里面，你可以根据需要来调整冷风的强弱，这些相当人性化的小聪明，在斯柯达之前的车型上都是极其少见的。

更加少见的是，柯珞克尾厢的地台设计得相当低，整个尾厢的容积大小在这个级别的SUV当中一定是位列前三的位置，低地台的好处在于搬运大件物品时有着很高的便利性，尾厢甚至还向下偷空了一些空间，简直要将扭力梁悬挂对于空间侵占得少的优势压榨到最大。尾厢的另一个彩蛋则在于门把拉手的位置，电动尾厢门固然用起来更加方便，而且更高级，但如果按钮布置在很高的位置，同样也是不利于操作的，务实的柯珞克当然没有如此高端的设备，而是将尾厢拉手设计成细长的形状，从此关闭尾厢不再是小女生的噩梦。

即便柯珞克身上有各种各样令我意外的彩蛋，但在机械层面的表现，依然是难以摆脱大众一贯沉闷的风格，换句话说，大众这套动力系统所有的瑕疵，它都是照单全收，其实斯柯达并非没有过硬的调校功夫，只是受制于成本，过分去修改而营造出很有个性的驾驶质感，可能是得不偿失，现在的做法当然不是完美的，但也是现时最有效益的解决办法了。1.2T版本只会出现在配置最低的版本上，1.4T才是柯珞克的主打车型，而且要发掘出以上我所说的一些隐藏机关，还只能在高配车型上才能找到。1.4T与7速双离合这套组合，相信大家都不陌生，低速起步时会出现蠕动感是意料之中，不过在柯珞克身上似乎更为严重一些，即便在平地，松开刹车踏板之后车辆也不会有一点前进的欲望，但一旦行驶起来，大众系列的双离合变速箱还是表现得较为顺畅的，不过极爱升挡的换挡逻辑仍然是大众系一贯的调校风格，柯珞克也无可避免。加速时的冲劲说不上有多充沛，但在市区中的日常驾驶基本不会令你埋怨什么，可能唯一让你抱怨的便是悬挂的动作略微生硬，虽然细碎的震动难以感受，但遇上减速带就简直是地狱，幸好五张座椅都足够舒适，并没有过分亏待后排的中间位置，填充的材料相当柔软又不乏支撑力，同时座椅的贴合程度也很符合大多数国人的身材，乘坐的空间足够宽敞，一定能够满足满载行李的一家大小出行游玩。

在形象更加高端的大众T-ROC到来之后，斯柯达会继续像以前一样只是充当配角，还是完成一次漂亮的逆袭，我们不得而知。只需要知道，斯柯达在柯珞克身上倾注了足够多的心血，它已经尽最大的努力去营造出与大众之间的差异性，用心去造的产品，迟早都会被市场认可的。