自成一派

这回的双车试驾活动，我特意向厂家咨询LC的定位，雷克萨斯工程师代表意味深长地表示，之前全球限量发售500辆的超跑LFA其实只是烟幕，一切都是为了LC打基础，而且LC的制作团队正是LFA的原班人马。

是的，眼前的这辆LC 500h很漂亮，前脸造型冲击力非常强，纺锤格栅造型已经深入车迷心。但最大亮点是那紧凑而精细的前大灯，十分锐利。据悉，为了能传承概念车的神韵和解决工程结构的困难，特意开发出世界上最小最薄的LED照明组合单元。车身整体没有传统意义上性能车那种肌肉紧绷的轮廓，舍弃繁琐的线条刻画后，反而给人一种浑然天成的自然美。我更喜欢从车尾45度看LC 500h，采用悬浮式设计的C柱往尾部中央位置急速合拢，这和后叶子板形成一个充满张力的三维空间。使用镜面反射原理的尾灯，在点亮后能映照出无限个“L”型，在夜间辨析度很高。和欧系跑车不同的是，LC的电动尾翼在时速超过80kmh时便自动升起，确保行驶时的稳定性。

LC 500h的内饰布局可以看作是LFA的升级版，完全以驾驶者为中心而设计的中控台造型，也是近几年来雷克萨斯车型内饰的一个趋势走向。每当变化菜单界面，仪表外部的金属环便随之而移动。虽然坐进去后，感觉整个人被驾驶舱紧紧包围，但视野确实出奇的好，得益于纤细的A柱造型，能尽量减少盲区。造型非常酷的座椅，包裹感非常强，就连坐垫的设计也考虑到了长期乘坐，确保不对盘骨造成影响。日本企业一向强调“匠心”工艺，雷克萨斯自然不会放过任何一个表现的机会，变速杆的手缝皮革，Alcantara门内中央装饰悬垂处理，甚至空调出风口的表面触感，车内每一个细节都经过精心设计与雕琢。

性能车、跑车，都有一副标准的好“嗓音”。不过LC 500h这套全新研发的全混动系统反其道而行，混合动力车型在待机时发动机不会参与工作，就连低速行驶时也不会。所以，LC500h“溜达”起来给人感觉非常微妙，纯电驱动时能宁静到诡异地穿梭于各大路面上，会让人错觉以为自己驾驶的是普锐斯。不，别被LC 500h欺骗了，作为雷克萨斯全新GA-L后驱平台诞生的第一款车型，3.5升V6发动机和电动机共同协作能产生750牛米的最大扭矩，再经由全新研发的10前速变速器传动到车轮上，轻松做到5秒破百的成绩。车身由碳纤维、铝合金、超高强度钢等多种材料组成，尽管尾部多了负载的电池组，依然能赋予很高的驾驶乐趣，让我对于混动车无聊乏味的想法一抹而去。

S+模式下，V6发动机的咆哮声浪动听悦耳，只允许手动升降挡的操作勾起人无限的驾驭欲望。尽管这10个挡位在激烈驾驶时用不全，但工程师们为了能把混动车变得有驾驶乐趣，破天荒地在E-CVT上加入了传统的4速自动变速器，不但塑造出性能车很强有力的换挡感，更让变速器变得善于理解驾驶者的意图，降挡补油时响起的声浪，让我开始怀疑，这根本不是混合动力车型的表现。