豪华本该感性

每次参加雷克萨斯的活动，我都会得到试驾车型接机的待遇，这是个值得一赞的做法，毕竟在进行评测的时候，相信很多媒体和我一样，只顾着在驾驶位上忙碌，很多时候对后排的乘坐感只能略知一二。系好安全带后，我聚精会神地探索全新一代LS后排“大沙发”的舒适感提升到一个怎样的新高度。

只听到V6自然吸气那天生悦耳的声浪有限度地打破了车厢的宁静，强大的推背感让我紧张起来，加速力很猛，前排驾驶的是资深教练，车身丝毫没有摇晃的感觉，但LS竟然还能如此让人肾上腺素飙升，这可是一辆雷克萨斯的旗舰，太不可思议。

作为首个进入美国销售的日本品牌，丰田深知雷克萨斯定位的重要性。这次换代可谓十年磨一剑，摒弃了大型豪华车的沉闷内敛，全新一代旗舰车型LS得益于重金研发的GA-L平台，让其拥有更低矮而接近跑车的前脸，多达五千个不同立面造型构成的标志性纺锤格栅，更耀眼和冲击力极大的不规则LED前大灯组，和夸张的前包围造型结合，营造出把空气撕裂的冲击感，要不是后面是超过5米的身姿，单看车头会误以为这是大型GT轿跑。

侧面看LS的重心非常低而显得修长且毫不臃肿，大胆的腰线组合若隐若现地贯穿全车，纤细的A柱从前叶子板往后延伸，与被降低的铝制车窗线条到C柱汇合，赋予车厢优雅的形态，这种独特的设计手法与传统的三厢轿车完全不同。加上20英寸多辐条式的镀铬轮圈，打破了大型豪华车的乏味，虽然雷克萨斯由始至终没有在LS上提到过“加长”二字，但B柱到C柱之间的距离已经表露无遗。类似轿跑大幅度倾斜的尾部，与动感张扬的前脸造型相呼应。尾灯内部结构为多个“L”型的LED灯带，不规则的外部设计是近年来雷克萨斯的家族风格。

融合了日本传统精湛手艺打造出来的全新雷克萨斯车厢氛围美学，把东方美学与现代科技感融合得天衣无缝。中控台的造型环绕驾驶者而形成，通过富有张力的线条，清晰地划分出各个功能区。此外，全新的HMI（雷克萨斯人机界面），将所有人机交互功能部署在驾驶者触手可及之处，无需改变坐姿或视线便可轻松完成所有操控，在确保卓越安全性的同时，让驾驶者可以全身心享受驾驭的乐趣。

虽然我试驾的这辆LS 500h并没有装备厂家宣传的“凌光切子”和“鹤宇折布”这些日本独有的匠人工艺，但纤薄的矩形曲面装饰木纵向置于中控台和车门内饰板之中，形成了叠浪的效果相当别致，隐藏式氛围灯有别于欧系车的LED灯带做法，透出了温馨的居家感。据厂家的介绍，LS 500h有四种不同主题的内饰造型，每种主题也会有5种配色可供选择，加上运动版的3套更为激进的搭配，可见雷克萨斯为购买这辆全新旗舰的老板们花尽了心思。

前排座椅更大更舒适，但这并非LS500h的卖点，后排的Ottoman行政座椅才是真正体现雷克萨斯制造豪华车的功力。后排门板上没有多余的按键影响手臂的放松，仅仅保留了升降窗按键，一切都集成在中央扶手箱的显示屏上，能一键实现副驾驶位收放，48度靠背倾角和腿部托板，配合上模仿指压效果的按摩功能，更能让人舒心乘坐，流连忘返。这么看来，全新LS依然是标志性的雷克萨斯味道，但我依然对接机时感受到的那种强大推背感不能忘怀。很多人都知道雷克萨斯一直致力于混合动力的研发，全新一代LS 500h采用的多级全混动科技，虽然原理还是电动机辅助起步和低速行驶类似，但是得益于研发效果，纯电模式下竟能超过120kmh的速度来巡航，除了小量风声偶尔传到车舱内，闭上眼睛很难察觉到车辆在移动。

尝试过7种驾驶模式后，我发现调至S+模式，一切都改变了，那正是我在机场到酒店时体验到的强大推背感。LS500h就像打了鸡血一样，3.5升V6发动机本身已经能输出299匹马力，在随时全扭力爆发的电动机辅助下瞬间化身跑车，全世界首创的10挡自动变速器，宣告了混合动力车换挡感乏味的时代结束了，其采用了多片式锁止离合器，扩大了锁止范围、提高了灵敏性。此外，变速器还采用了动态式锁止减震器，在更低速度下实现锁止，让每一次换挡都能产生快感。AVS（自适应悬挂）能够在不同模式下作出高度调整，更能带来650级的阻尼效果变化，加上后轮随动转向系统，让这辆大型豪华轿车在攻弯时游刃有余。