不畏强者

简单地说说外观，定位为紧凑型SUV的斯巴鲁XV虽然没有硬派SUV的铁骨柔情，但却意外地找到了一些旅行家的影子，正由于斯巴鲁的水平对置和左右对称四驱技术，整台车的重心很低，车身显得修长，两厢车的造型多了一些旅行车的情调。不过，我也对这场“比赛”失去了自信，接近角如何？离去角如何？最小离地间隙会不会影响它的通过性？一切问题有待考证。

刚进入场地，就会经历几个小挑战：高低起伏的道路考验的是车辆悬挂的舒适性，松软的沙滩路表现的是四驱对于陷入沙地的应对措施。早在来的路上就感受到了斯巴鲁XV过人的底盘调校，眼前面对此情此景，只能说斯巴鲁XV的表现还算不错，能在90%的颠簸路面维持10%的舒适度确实处于合格的边缘。而在那次轻微的陷沙的过程中，左后轮明显失去了抓地力，其余驱动轮快速响应帮助后轮迅速脱困的状态也令我感动。

当我再次“遇险”，面对的唯一一次内心恐惧的障碍就是那条接近35度的陡坡，里面还夹在着大小不一的炮弹坑。除了对这台XV的接近角、离去角、最小离地间隙进行验证外，一个车轮悬空完全处于0附着力才是对它的真正考验。可以明显地感受到XV的状态有些吃力，再好的四驱系统面对这样的窘境也会依靠自身扭矩帮助脱困，可毕竟排量所限，2.0L自然吸气发动机仅有196牛米的扭矩输出应对35度大坡显然不够，只能倒车重新来过。吸取了上次教训，我并没有采取“直上直下”的捷径，而是略打方向，将30度陡坡化解成十几度的小破一切问题迎刃而解，待前轮轻微打滑，全部扭矩分配到后着地轮后，斯巴鲁XV向左前方倾斜后便成功应对了障碍。

下坡过程中，高低落差更是慎人。陌生的环境加上视野受限，让我瞬间怀疑人生。当我小心松开刹车，迈开第一步时，其实真的还好，陡坡缓降灯频繁的在仪表盘上闪烁，行车电脑自动控制刹车，甚至让我对任何下坡都失去兴趣，未免斯巴鲁太过安全甚至有些不近人情了……

有人说斯巴鲁的四驱才是名副其实的全时四驱，我们暂且不论观点的正确与否，这次不远万里的越野之行确实见到了斯巴鲁四驱的真谛，当然还有一而再再而三强调的安全理念。

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