打造全系标配

不管未来变速器发展到多少挡位，是10个挡甚至是更多，要是换挡平顺性做得不好，相信消费者也是不愿意看到的。至少从目前来看，通用的9AT变速器无论是从设计还是技术的应用上，都是充分考虑到日常换挡平顺性的问题。所以通用的9AT变速器在齿比设定上就有别于采埃孚的9AT变速器。通用的9AT变速器是把更多的挡位安排在超速挡前面，到7挡以后才设定为超速挡。这样在国内的高速上，是更容易实现上到9挡来降低发动机巡航的转速，借此来实现省油。根据我们的实际体验来看，像新君威的1.5T车型，车速差不多在90kmh左右的时候，变速器就已经能自动上到9挡了。

别克最近发布的上市车型昂科威，也同样搭载了9AT的技术，不过在匹配调教上与轿车的截然不同，昂科威采用了曾经是沃德十佳发动机的2.0T SIDI直喷涡轮发动机，将峰值扭矩从353N·m提升至400N·m。二者相得益彰，不仅获得了更高的传动效率，并且在一定程度上保证了燃油的经济性。

从上述可以看到，通用9AT的变速器在设计之初就是从实际出发。更贴合实际使用需求的齿比设计、更紧凑的变速器尺寸和更加平顺的换挡感受等等，这些都无不体现出通用9AT变速器的实用性、多面性和全能性。并且在速度上升时更容易升挡，也正因为如此，可以说通用的9AT变速器，是在目前市面上众多的9AT变速器当中，体验感最好的9AT变速器之一。